智享乐活新宠

• 作 者: 王岩
• 出 处: 车主之友
• 发表日期: 2019年10期
• 关键词: 本田 模式 的是 换挡 按键 里程

　　VE-1是廣汽本田基于成熟的SUV平台打造的紧凑型纯电动SUV。广汽本田对于SUV研发的实力大家有目共睹，我们看到VE-I的外形就能辨别出，它的原型来自于缤智。不过，令人放心的是，缤智的底盘和质量可靠性是广受认可的，所以，我们也对纯电版的“缤智”充满了自信。
　　首先在外观内饰上，VE-1都与缤智有着很高的相似度。外部的变化主要集中在车头，VE-1采用了全新设计的前脸，大面积的梯形进气格栅，雾灯区域的造型更加运动化，LED光源则增加了一些科技感。
　　在Logo下方的盖板上是VE-I的充电接口，直流快充接口和交流慢充接口并排布置，快充时电量从30%-80%充电时间只需要半个小时，慢充时电量从5%-100%需要9个小时。另外与缤智不同的是车侧增加了硕大的踏板，尾灯也采用了连贯性的设计。而且它还使用了时下流行的双色车身设计，并可以搭配黑色车顶。
　　VE-1的内饰与缤智的相似度也较高，但是运用了很多蓝色的饰条和缝线，用于凸显新能源车的特性。仪表盘比较传统，值得注意的是，当我们把驾驶模式切换到运动模式，仪表盘的灯光也会由蓝色变为富有激情的红色。
　　VE-1还采用了本田的按键式换挡，这与雅阁混动上采用的--换挡模式如出一辙。它的四个挡位都用按键的形式呈现，大大增强了科技感。在换挡按键前方还有一个“B挡”按键，它是用来启动强回收模式的。在强回收模式下，我们松开加速踏板后，车辆的减速会更加明显，系统能够回收更多的电能。换挡按键后方还有一个驾驶模式切换按键，分别是VE-1的两种驾驶模式，SPORT运动模式和NORMAL标准模式。VE-1同样是本田MM理念的践行者，在紧凑型的车身内提供了较为充裕的乘坐空间和储物空间。行李厢的空间也很大，容量达到了437L。
　　说到动力系统，我们所试驾的这台车的全名叫做VE-1SPORT EV，顾名思义，它主打着运动性。这套SPORT EV动力系统的核心是一台最大功率120kW、最大扭矩280N·m的永磁同步电机。电机的参数十分亮眼，并且在本田的调校之下，使VE-1展现出了不俗的动力。在NORMAL标准模式下，动力就已经非常充沛，起步敏捷，中段动力储备也很充足。
　　而当我们调整到SPORT运动模式时，车辆的动态表现就更加明显。加速踏板变得异常灵敏，尤其在行驶过程中，只要踩下油门，就有极强的推背感随之而来。VE-l的转向也很精准，力度适中，悬架系统提供了良好的支撑性，同时也兼顾了舒适性。对于驾驶模式的选择，我最偏爱NORMAL标准驾驶模式 标准能量回收模式，因为在这种组合模式下能够提供最接近燃油车的驾驶感受。

　　VE-1在实际工况下的掉电量还比较准确，如栗使用国家电网的家庭用电进行充电，每公里的使用成本也就在6、7分钱，具有着极高的经济性。

　　VE-1 SPoRT EV的续航里程为401km，可以说是目前所有中小型纯电动SUV的标准续航里程。但是值得肯定的是，VE-1在实际工况下的掉电量还比较准确，真实的行驶距离可以轻松达到80%以上。如果使用国家电网的家庭用电进行充电，每公里的使用成本也就在6、7分钱，具有着极高的经济性。

　　现在中国整体纯电动小型SUV的市场竞争已经非常激烈了，传统车企加上新势力造车都在这个领域持续发力。纵观市场上的众多产品，广汽本田VE一1的价格和续航里程虽没有太多优势，但其卓越的品质和可靠性非常值得信赖，并且在安全性方面也下了很多功夫。对于偏好合资品牌新能源车的消费者来说，广汽本田VE-1仍然是—个尚佳的选择。