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随着移动互联网的飞速发展，几乎所有的行业都将利益的接口转向了这个平台，就说我们日常的吃穿住行的“行”也越来越智能化，像早期的出租车电召到现在的各类专车APP，我们的出行方式正在基于移动互联网作出相应的改变。有多少人正在适应这种改变呢？是从业者的改变还是消费者的需求，这一切都在移动互联网的推动之下。就在前不久，海外知名用车公司Uber在国内开始受阻，成都地区Uber司机被群殴，究竟是何人所谓；Uber司机被钓鱼执法，背后隐藏着什么；Uber公司频频被查，与之挂钩的利益是什么。这一切的背后，是利益集团的斗争还是Uber自身的问题？是制度的缺陷还是Uber钻了漏洞？或许，从Uber的这一系列事件之中，我们该思考一下移动互联网时代的用车服务该受到怎样的监管制度。
专车正在改变我们的生活
不知道大家有没有发现，在以往的出行中总是会遇到打不到车的情况，而现在有了各种专车APP的出现，我们甚至会在出行前提前预约好专车，甚至还可以选择不同的车型来满足出行的人数，出行时刻只需在专车司机抵达约定的地点后上车即可，而多种车型的支持更能给我们带来舒适的乘坐感，所以专车的到来将打车出行提升到了一个新的高度。不过安全方面也是不容忽视的，因为目前的专车APP中存在私家车兼职司机，这样的司机一个是服务不好，二个是安全问题比较令人担心，虽然私家车专车司机需要将自家的车挂靠在租凭公司才可以上路运营，但是也不乏漏网之鱼，所以使用专车出行还请擦亮自己的双眼。
前面提到的Uber，它在2014年7月进入北京市场，是Uber全球布局的第100个城市，可见其覆盖范围之广。但专车软件除了Uber之外，其实咱们国内也有很多，像易到用车、神州专车、滴滴专车、一号专车等等专车公司。这么多专车公司，为什么Uber就那么火呢，难道因为Uber是舶来品要高大上一些吗？不排除有部分人这么想，但是在现在这个体验为王的互联网时代，我们作为消费者，口袋稍微干瘪的向价格妥协外，要是价格相差不大，体验差的就另想别论吧。
专车到底如何
既然专车出行这么热门，那么实际乘坐到底怎么样呢？EF采访了几位专车的高频率用户，在采访中我们发现，专车的用户年龄普遍在20～30岁。A用户告诉我们，他使用专车APP最主要的原因是不用现金支付，而且下单非常方便；而B用户给我们的原因则是现在的专车APP正处于大力推广时期，各种优惠不断，甚至上班坐个专车比地铁还便宜，舒适度更不用说；C用户更直接，他说：“专车出行有面子啊！我还叫过宝马7系去接客户呢。”这一系列的反馈，我们发现专车出行吸引用户的地方主要是便捷、便宜、舒适，这无疑是专车出行用户的三大刚需。尤其是在乘坐舒适度上，比出租车好太多，要是高端点的车型，面子上也会格外不同，像神州专车这种大公司的服务更是贴心，全部司机穿正装戴白手套服务，上下车为你开门，免费车载Wi-Fi、饮用水、电台自选。
当然，专车出现的问题也是有的，各种奇葩专车司机一次又一次刷新我们的认知，无论是司机殴打乘客还是司机当乘客面做下流动作或者是司机侵犯乘客身体等，说白了就是专车公司对他们没有约束力，虽然这是少数，但这些事情就不应该发生。还有一个就是关于专车的合法性，为什么Uber被查，而且在众多国家是被禁止的，滴滴专车也是，在国内被禁过。简单通俗得说就是非法运营，但不是全部，有一部分是合法的有一部分是违法的黑车，所以专车公司是需要监管的。
战争如何收尾
移动话联网时代，出租车行业的被迫改造是互联网技术推动传统行业进步的缩影，时代大潮浩浩汤汤，无法阻挡。技术在变革商业模式，出行市场正从一个完全的买方市场变成一个自由竞争市场，对于专车而言，获得规模之后，追求利润就是下一步要走的路。专车服务平台若要规范，必然需要与监管部门合作，提供后方数据平台，促使执法者与经营者信息透明与对称。而监管者也需要给专车一个游戏规则与框架，针对各类专车建立核准、准入机制，需要规范市场上已有的合规专车，放手让专车去自由蚕食黑车所占领的市场份额。
从长远看，出租车被冲击利益根基并不可怕，可怕是在用户心中成为一种落后生产力的代表。所以在专车的竞争下，迫于生存，出租车市场未来必然也会做出改变，这种改变会导致市场的微妙变化，这种变化可能包括：出租车司机拥有更低的牌照门槛，而出租车行业会在专车竞争的鲶鱼效应下，通过更有效的激励机制来让司机提供更优质的服务来重新获取用户口碑，反过来也会因此获得更好的收入。
专车成为拉开出行市场变革的一道口子，多方势力的博弈其实正在推动专车市场走向规范化，所有一切的挣扎都挡不住这个趋势。从政治经济学的观点来看，生产关系必然需要为新的生产力让路，现在的专车某种意义上是蚕食灰色地带的巨额利润，在时势的推动下，出租车与专车大战的收尾，最终或将以双方各妥协退让一部分利益，让灰色地带变为白色地带而结束。
专车正在改变我们的生活
不知道大家有没有发现，在以往的出行中总是会遇到打不到车的情况，而现在有了各种专车APP的出现，我们甚至会在出行前提前预约好专车，甚至还可以选择不同的车型来满足出行的人数，出行时刻只需在专车司机抵达约定的地点后上车即可，而多种车型的支持更能给我们带来舒适的乘坐感，所以专车的到来将打车出行提升到了一个新的高度。不过安全方面也是不容忽视的，因为目前的专车APP中存在私家车兼职司机，这样的司机一个是服务不好，二个是安全问题比较令人担心，虽然私家车专车司机需要将自家的车挂靠在租凭公司才可以上路运营，但是也不乏漏网之鱼，所以使用专车出行还请擦亮自己的双眼。
前面提到的Uber，它在2014年7月进入北京市场，是Uber全球布局的第100个城市，可见其覆盖范围之广。但专车软件除了Uber之外，其实咱们国内也有很多，像易到用车、神州专车、滴滴专车、一号专车等等专车公司。这么多专车公司，为什么Uber就那么火呢，难道因为Uber是舶来品要高大上一些吗？不排除有部分人这么想，但是在现在这个体验为王的互联网时代，我们作为消费者，口袋稍微干瘪的向价格妥协外，要是价格相差不大，体验差的就另想别论吧。
专车到底如何
既然专车出行这么热门，那么实际乘坐到底怎么样呢？EF采访了几位专车的高频率用户，在采访中我们发现，专车的用户年龄普遍在20～30岁。A用户告诉我们，他使用专车APP最主要的原因是不用现金支付，而且下单非常方便；而B用户给我们的原因则是现在的专车APP正处于大力推广时期，各种优惠不断，甚至上班坐个专车比地铁还便宜，舒适度更不用说；C用户更直接，他说：“专车出行有面子啊！我还叫过宝马7系去接客户呢。”这一系列的反馈，我们发现专车出行吸引用户的地方主要是便捷、便宜、舒适，这无疑是专车出行用户的三大刚需。尤其是在乘坐舒适度上，比出租车好太多，要是高端点的车型，面子上也会格外不同，像神州专车这种大公司的服务更是贴心，全部司机穿正装戴白手套服务，上下车为你开门，免费车载Wi-Fi、饮用水、电台自选。
当然，专车出现的问题也是有的，各种奇葩专车司机一次又一次刷新我们的认知，无论是司机殴打乘客还是司机当乘客面做下流动作或者是司机侵犯乘客身体等，说白了就是专车公司对他们没有约束力，虽然这是少数，但这些事情就不应该发生。还有一个就是关于专车的合法性，为什么Uber被查，而且在众多国家是被禁止的，滴滴专车也是，在国内被禁过。简单通俗得说就是非法运营，但不是全部，有一部分是合法的有一部分是违法的黑车，所以专车公司是需要监管的。
战争如何收尾
移动话联网时代，出租车行业的被迫改造是互联网技术推动传统行业进步的缩影，时代大潮浩浩汤汤，无法阻挡。技术在变革商业模式，出行市场正从一个完全的买方市场变成一个自由竞争市场，对于专车而言，获得规模之后，追求利润就是下一步要走的路。专车服务平台若要规范，必然需要与监管部门合作，提供后方数据平台，促使执法者与经营者信息透明与对称。而监管者也需要给专车一个游戏规则与框架，针对各类专车建立核准、准入机制，需要规范市场上已有的合规专车，放手让专车去自由蚕食黑车所占领的市场份额。
从长远看，出租车被冲击利益根基并不可怕，可怕是在用户心中成为一种落后生产力的代表。所以在专车的竞争下，迫于生存，出租车市场未来必然也会做出改变，这种改变会导致市场的微妙变化，这种变化可能包括：出租车司机拥有更低的牌照门槛，而出租车行业会在专车竞争的鲶鱼效应下，通过更有效的激励机制来让司机提供更优质的服务来重新获取用户口碑，反过来也会因此获得更好的收入。
专车成为拉开出行市场变革的一道口子，多方势力的博弈其实正在推动专车市场走向规范化，所有一切的挣扎都挡不住这个趋势。从政治经济学的观点来看，生产关系必然需要为新的生产力让路，现在的专车某种意义上是蚕食灰色地带的巨额利润，在时势的推动下，出租车与专车大战的收尾，最终或将以双方各妥协退让一部分利益，让灰色地带变为白色地带而结束。