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钱阳在长城精灵的获奖理由中写到：“长城精灵很好的平衡了操控稳定性与乘用舒适性，其变速器换挡灵活与发动机匹配合理，与优良的底盘性能，为整车提供了良好的动力性能和舒适性。以较低的价格，提供了优良的各类性能。”作为整车集成技术方面的专家，钱阳给出了一个客观、公正的评价。
在自主品牌车企中，奇瑞和长城当属泰山北斗。2007年，奇瑞A1获得了“年度自主品牌最佳技术创新奖”，时隔一年，恰恰是长城汽车的车型——长城精灵获得了这一奖项。
三年的研发，长城精灵吸收了先进的造型设计元素，在延续外形上的小巧设计风格方面，精灵的内饰显得更加统一。中控台上，集中了几乎所有的控制按钮，就连换挡杆都设置在此，布局紧凑。相比之下，A1的内饰布局则在紧凑性及活泼性上略逊于精灵，不过材质的应用上弥补了这方面的劣势，大量银色饰板的应用以及多种色彩的搭配，使其甚至拥有更高级别车型的特质。从造型设计、工程设计、工程校核、试制试验、性能调校到发动机的开发，精灵传承了长城汽车“打造具有创新技术的、高质价比的精美产品”的造车理念，每一个零部件都经受了严格的考验。
作为长城汽车的第一款轿车产品，两厢的外形设计增强了精灵的操控性能。长城精灵搭载了长城自主研发的GW413EF 1.3L发动机，高升功率、低排放、低污染、强劲的动力，体现高动力性能下的环保意识，同时配合EOBD系统的运用，使长城精灵的排放水平在同级车型中率先达到了国Ⅳ环保标准。
长城精灵和奇瑞A1同样搭载了1.3L排量发动机。对于微型车而言，1.13 L排量的发动机已经接近上限。相比之下，精灵在发动机动力输出数据上已经占有优势，在车身质量同样减少的情况下，静止加速和中途加速都要强于A1。
同样是自主研发的技术，A1的发动机表现显得更加温顺，无论是加速还是噪声，都要稍稍弱于精灵，变速器的入位也没有精灵那么轻便，但是在操控性以及悬架的表现上，A1要比精灵稍好。
精灵的离合器的油离点较高，以及随之产生的较短有效行程，影响体现在初驾者的适应过程。而奇瑞A1在操控性上占有一定的优势。这种优势主要体现在踏板的踩踏力道，以及油离配合的时机。A1的3个踏板的踩踏力道都要轻于精灵，离合器踏板较长的有效行程给初驾者充足的时间来适应。
从价格定位来看，长城精灵的4.39万～5.39万元要低于奇瑞A1的5.38万～5.98万元。价格上的优势，同时兼备高标准的技术水平，长城精灵将会赢得更多的市场份额。
在自主品牌车企中，奇瑞和长城当属泰山北斗。2007年，奇瑞A1获得了“年度自主品牌最佳技术创新奖”，时隔一年，恰恰是长城汽车的车型——长城精灵获得了这一奖项。
三年的研发，长城精灵吸收了先进的造型设计元素，在延续外形上的小巧设计风格方面，精灵的内饰显得更加统一。中控台上，集中了几乎所有的控制按钮，就连换挡杆都设置在此，布局紧凑。相比之下，A1的内饰布局则在紧凑性及活泼性上略逊于精灵，不过材质的应用上弥补了这方面的劣势，大量银色饰板的应用以及多种色彩的搭配，使其甚至拥有更高级别车型的特质。从造型设计、工程设计、工程校核、试制试验、性能调校到发动机的开发，精灵传承了长城汽车“打造具有创新技术的、高质价比的精美产品”的造车理念，每一个零部件都经受了严格的考验。
作为长城汽车的第一款轿车产品，两厢的外形设计增强了精灵的操控性能。长城精灵搭载了长城自主研发的GW413EF 1.3L发动机，高升功率、低排放、低污染、强劲的动力，体现高动力性能下的环保意识，同时配合EOBD系统的运用，使长城精灵的排放水平在同级车型中率先达到了国Ⅳ环保标准。
长城精灵和奇瑞A1同样搭载了1.3L排量发动机。对于微型车而言，1.13 L排量的发动机已经接近上限。相比之下，精灵在发动机动力输出数据上已经占有优势，在车身质量同样减少的情况下，静止加速和中途加速都要强于A1。
同样是自主研发的技术，A1的发动机表现显得更加温顺，无论是加速还是噪声，都要稍稍弱于精灵，变速器的入位也没有精灵那么轻便，但是在操控性以及悬架的表现上，A1要比精灵稍好。
精灵的离合器的油离点较高，以及随之产生的较短有效行程，影响体现在初驾者的适应过程。而奇瑞A1在操控性上占有一定的优势。这种优势主要体现在踏板的踩踏力道，以及油离配合的时机。A1的3个踏板的踩踏力道都要轻于精灵，离合器踏板较长的有效行程给初驾者充足的时间来适应。
从价格定位来看，长城精灵的4.39万～5.39万元要低于奇瑞A1的5.38万～5.98万元。价格上的优势，同时兼备高标准的技术水平，长城精灵将会赢得更多的市场份额。