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延续
Urus的中文意思是野牛，而野牛体型庞大，充满野性，与车名一样的是兰博基尼为Urus设计了一个家族中最复杂、最大的前脸，6边形的网状格栅，Y字形的LED日间行车灯，一切都是兰博基尼的家族元素。而进气隔栅旁边的Y字形格栅，是兰博基尼为Urus全新设计的，双层前包围依然体现着“型以致用”的理念，不光拥有极致的造型，还与整体造型相辅相成。
车身侧面的窗线到车顶的间隔和车身高度比例为1：2，如果说Urus从前脸看去不能展示其超跑基因的话，那么从侧面看上去Urus的超跑基因展现无疑，因为1：2这个比例只会在超跑上出现。新车车尾依然延续着兰博基尼家族的一贯设计，由兰博基尼logo、Y字形尾灯、夸张的后扩散器共同组成，4出排气似乎在告诉我们“小子，你最好离我远点。”
经典
坐进Urus的车内，你可能会感觉整体造型有些许的陌生，但所有细节元素又是如此的熟悉。6边形结构遍布，从中控台到换挡区域都是不规则造型，而中控台部分上下两块屏幕则为原本战斗的座舱带来了些许的未来感。全新设计的3辐平底方向盘为我们带来了绝佳的视觉效果。而点火键上的“红盖头”得以延续，仪式感满满。值得一提的是，兰博基尼还为Urus的座椅配上了通风和按摩功能，我想這可能是坐起来最舒服的兰博基尼了吧。
全能选手
兰博基尼还为Urus装配了ANIMA行车模式系统，其有7种模式选择，上到赛道撒野，下到雪地沙地越野，样样精通。Urus配备了Aventador S上的后轮转向系统和48V驱动的主动防侧倾杆，可以保证你在赛道里尽情撒欢。在越野的时候，前后轴扭矩分配4：6，在特殊情况下可将70%扭矩分配到前轴，或将87%扭矩分配到后轴，158～248mm的离地间隙也保证了其强大的通过性。为了舒适性，兰博基尼为Urus专门调校了全新的阻尼减振系统。动力方面，Urus装备了4.OTV8双涡轮增压发动机，其最大功率478kW。
Urus的中文意思是野牛，而野牛体型庞大，充满野性，与车名一样的是兰博基尼为Urus设计了一个家族中最复杂、最大的前脸，6边形的网状格栅，Y字形的LED日间行车灯，一切都是兰博基尼的家族元素。而进气隔栅旁边的Y字形格栅，是兰博基尼为Urus全新设计的，双层前包围依然体现着“型以致用”的理念，不光拥有极致的造型，还与整体造型相辅相成。
车身侧面的窗线到车顶的间隔和车身高度比例为1：2，如果说Urus从前脸看去不能展示其超跑基因的话，那么从侧面看上去Urus的超跑基因展现无疑，因为1：2这个比例只会在超跑上出现。新车车尾依然延续着兰博基尼家族的一贯设计，由兰博基尼logo、Y字形尾灯、夸张的后扩散器共同组成，4出排气似乎在告诉我们“小子，你最好离我远点。”
经典
坐进Urus的车内，你可能会感觉整体造型有些许的陌生，但所有细节元素又是如此的熟悉。6边形结构遍布，从中控台到换挡区域都是不规则造型，而中控台部分上下两块屏幕则为原本战斗的座舱带来了些许的未来感。全新设计的3辐平底方向盘为我们带来了绝佳的视觉效果。而点火键上的“红盖头”得以延续，仪式感满满。值得一提的是，兰博基尼还为Urus的座椅配上了通风和按摩功能，我想這可能是坐起来最舒服的兰博基尼了吧。
全能选手
兰博基尼还为Urus装配了ANIMA行车模式系统，其有7种模式选择，上到赛道撒野，下到雪地沙地越野，样样精通。Urus配备了Aventador S上的后轮转向系统和48V驱动的主动防侧倾杆，可以保证你在赛道里尽情撒欢。在越野的时候，前后轴扭矩分配4：6，在特殊情况下可将70%扭矩分配到前轴，或将87%扭矩分配到后轴，158～248mm的离地间隙也保证了其强大的通过性。为了舒适性，兰博基尼为Urus专门调校了全新的阻尼减振系统。动力方面，Urus装备了4.OTV8双涡轮增压发动机，其最大功率478kW。