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通过一个消费者的选择，不难看出，自主品牌与合资品牌的战争已经进入白热化阶段。
小孙来北京打拼了几年，经营着一家装修公司，买车一直是他的梦想，正好八月份摇号中了签，这让小孙一家人都很高兴，意味着他们不久就能拥有一辆私家车了，再也不用骑着电动自行车风里来雨里去了。
可是，到底买什么车却让小孙犯了难，身边的朋友有人推荐自主品牌，说便宜实用；有人推荐合资品牌，说品牌有保证、车辆稳定。小孙觉得他们说得都有道理，可究竟选什么车还是难以决策，最后他决定亲自到4S店走一走，买一辆既经济实用，又性能稳定的汽车。
中秋节假期，小孙逛了好几家4S店，十万元的购车预算可挑选的车型不算少，最后他把目标确定在吉利1.5L新帝豪和一汽-大众1.6L新捷达。
对于为什么要选定这两款车，小孙的需求很明确：“我就是要个皮实好开的车，这俩车的外观都不难看，价格也差不多，以后我开着去签合同、带客户去建材市场都够用。”
吉利1.5L新帝豪是一款今年7月刚刚上市的新车，车身长、宽、高、轴距分别为4631mm、1789mm、1470mm、2650mm，在配置上搭载了直列四缸自然吸气发动机，以及一款CVT变速箱，百公里油耗为6L。在服务上，厂家推出四年或15万公里的保修政策。小孙看上了1.5L款，厂家指导价为8.78万元，4S店销售员帮小孙算了一下，最后的成交价格在10万元左右。
另一款车是一汽-大众1.6L新捷达，车身长、宽、高。轴距分别为4487mm、1706mm、1470mm、2603mm，在配置上同样搭载直列四缸自然吸气发动机，和一款6挡自动变速箱，百公里油耗为6L左右。在服务上，厂家推出三年或10万公里的保修政策。厂家指导价格为9.83万元，全部购齐的价格在11万元左右。
在尺寸上，新帝豪比新捷达大一些。在配置上，新帝豪搭载了舒适性更高、更节能的CVT变速箱，包括无钥匙启动、定速巡航、倒车影像，这些配置都是新捷达没有的。
然而，即使是这样，小孙在犹豫了很久之后，还是决定购买价格贵1万元的新捷达。“毕竟是国外品牌，感觉更体面些，要是捷达贵出两三万就肯定选帝豪了。”
这家吉利4S店的销售经理李晨（按照被访者要求，隐去真实姓名。）告诉《汽车观察》，这样的事情他在这个月已经碰上三次了，都是顾客眼看着就要交钱了，结果还是选择了合资品牌。“没办法，越来越不好干了。你去那些合资品牌的店里转转就知道，价格越来越低，就算我们的车配置高些，有的客户还是觉得开合资品牌有面子。”李晨无奈的说。
八年前，刚刚大学毕业的李晨在北京一家奇瑞4S店做销售员。那时候，北京还没有限制购车，加上当时的合资品牌价格不低，凡是沾上了合资的边儿，价格大多在13万元以上，这就给了自主品牌很大的生存空间。“那时候QQ便宜又时尚，也不用太多的讲解、服务，好多人为了多省几万块钱，都来买这车，我那时的收入在同学里是最高的。现在，每卖一辆车都要费尽口舌，竞争越来越激烈。”李晨说。
近几年，很多合资品牌都纷纷降低了门槛，广汽丰田雅力士最低售价8.7万元，上海大众POLO最低配车型售价为8.59万元，东风日产2014款新阳光的厂商指导价仅为7.98万元，雪佛兰新赛欧的入门车型售价仅为5.38万元。记者在这几个品牌的4S店看到，这几款车在厂商指导价的基础上，商家还有不同程度的优惠，有的最多可以优惠1万元现金，有的是赠送价值几千元的汽配精品。
可以肯定的是，这些都带给自主品牌更多的压力。然而，这尚且不是压力的全部。与此同时，合资自主品牌也在合力挤压自主品牌。
2008年，广州本田发布了国内第一个合资自主品牌——理念；2010年，上汽通用五菱推出乘用车品牌——宝骏；2010年9月，东风日产发布自主品牌——启辰；2012年11月，东风本田也推出自主品牌——思铭；2013年3月，一汽丰田推出合资自主品牌——朗世；2013年4月，华晨宝马推出自主品牌之诺。这些和自主品牌的产品定位通常在合资品牌之下，在自主品牌之上。以之诺为例，它的定位在华晨汽车之上，宝马之下。
相比几年前合资品牌盘踞15万元以上的阵营，自主品牌占据12万元以下的阵营，产品并没有太多重叠。而今，合资品牌、合资自主品牌与自主品牌的产品存在大量重叠。一方面是合资品牌的价格下探，另一方面是合资自主品牌的品牌压力，在两者的围剿之下，自主品牌曾经主导的低端市场竞争加剧，正在进行的是一场贴身肉搏战。
压力之大，已经反应到销售数字上。据中汽协最新数据显示，2014年8月，自主品牌乘用车市场份额同比已连续12个月下滑，其中自主品牌轿车市场占有率仅有19.5%。这个数字已经回到了10年前的水平了。
在这样的背景之下，自主品牌在与合资品牌的战争中，是否正在失守？面对围剿，自主品牌究竟何去何从？自主品牌未来的出路又在哪里？
小孙来北京打拼了几年，经营着一家装修公司，买车一直是他的梦想，正好八月份摇号中了签，这让小孙一家人都很高兴，意味着他们不久就能拥有一辆私家车了，再也不用骑着电动自行车风里来雨里去了。
可是，到底买什么车却让小孙犯了难，身边的朋友有人推荐自主品牌，说便宜实用；有人推荐合资品牌，说品牌有保证、车辆稳定。小孙觉得他们说得都有道理，可究竟选什么车还是难以决策，最后他决定亲自到4S店走一走，买一辆既经济实用，又性能稳定的汽车。
中秋节假期，小孙逛了好几家4S店，十万元的购车预算可挑选的车型不算少，最后他把目标确定在吉利1.5L新帝豪和一汽-大众1.6L新捷达。
对于为什么要选定这两款车，小孙的需求很明确：“我就是要个皮实好开的车，这俩车的外观都不难看，价格也差不多，以后我开着去签合同、带客户去建材市场都够用。”
吉利1.5L新帝豪是一款今年7月刚刚上市的新车，车身长、宽、高、轴距分别为4631mm、1789mm、1470mm、2650mm，在配置上搭载了直列四缸自然吸气发动机，以及一款CVT变速箱，百公里油耗为6L。在服务上，厂家推出四年或15万公里的保修政策。小孙看上了1.5L款，厂家指导价为8.78万元，4S店销售员帮小孙算了一下，最后的成交价格在10万元左右。
另一款车是一汽-大众1.6L新捷达，车身长、宽、高。轴距分别为4487mm、1706mm、1470mm、2603mm，在配置上同样搭载直列四缸自然吸气发动机，和一款6挡自动变速箱，百公里油耗为6L左右。在服务上，厂家推出三年或10万公里的保修政策。厂家指导价格为9.83万元，全部购齐的价格在11万元左右。
在尺寸上，新帝豪比新捷达大一些。在配置上，新帝豪搭载了舒适性更高、更节能的CVT变速箱，包括无钥匙启动、定速巡航、倒车影像，这些配置都是新捷达没有的。
然而，即使是这样，小孙在犹豫了很久之后，还是决定购买价格贵1万元的新捷达。“毕竟是国外品牌，感觉更体面些，要是捷达贵出两三万就肯定选帝豪了。”
这家吉利4S店的销售经理李晨（按照被访者要求，隐去真实姓名。）告诉《汽车观察》，这样的事情他在这个月已经碰上三次了，都是顾客眼看着就要交钱了，结果还是选择了合资品牌。“没办法，越来越不好干了。你去那些合资品牌的店里转转就知道，价格越来越低，就算我们的车配置高些，有的客户还是觉得开合资品牌有面子。”李晨无奈的说。
八年前，刚刚大学毕业的李晨在北京一家奇瑞4S店做销售员。那时候，北京还没有限制购车，加上当时的合资品牌价格不低，凡是沾上了合资的边儿，价格大多在13万元以上，这就给了自主品牌很大的生存空间。“那时候QQ便宜又时尚，也不用太多的讲解、服务，好多人为了多省几万块钱，都来买这车，我那时的收入在同学里是最高的。现在，每卖一辆车都要费尽口舌，竞争越来越激烈。”李晨说。
近几年，很多合资品牌都纷纷降低了门槛，广汽丰田雅力士最低售价8.7万元，上海大众POLO最低配车型售价为8.59万元，东风日产2014款新阳光的厂商指导价仅为7.98万元，雪佛兰新赛欧的入门车型售价仅为5.38万元。记者在这几个品牌的4S店看到，这几款车在厂商指导价的基础上，商家还有不同程度的优惠，有的最多可以优惠1万元现金，有的是赠送价值几千元的汽配精品。
可以肯定的是，这些都带给自主品牌更多的压力。然而，这尚且不是压力的全部。与此同时，合资自主品牌也在合力挤压自主品牌。
2008年，广州本田发布了国内第一个合资自主品牌——理念；2010年，上汽通用五菱推出乘用车品牌——宝骏；2010年9月，东风日产发布自主品牌——启辰；2012年11月，东风本田也推出自主品牌——思铭；2013年3月，一汽丰田推出合资自主品牌——朗世；2013年4月，华晨宝马推出自主品牌之诺。这些和自主品牌的产品定位通常在合资品牌之下，在自主品牌之上。以之诺为例，它的定位在华晨汽车之上，宝马之下。
相比几年前合资品牌盘踞15万元以上的阵营，自主品牌占据12万元以下的阵营，产品并没有太多重叠。而今，合资品牌、合资自主品牌与自主品牌的产品存在大量重叠。一方面是合资品牌的价格下探，另一方面是合资自主品牌的品牌压力，在两者的围剿之下，自主品牌曾经主导的低端市场竞争加剧，正在进行的是一场贴身肉搏战。
压力之大，已经反应到销售数字上。据中汽协最新数据显示，2014年8月，自主品牌乘用车市场份额同比已连续12个月下滑，其中自主品牌轿车市场占有率仅有19.5%。这个数字已经回到了10年前的水平了。
在这样的背景之下，自主品牌在与合资品牌的战争中，是否正在失守？面对围剿，自主品牌究竟何去何从？自主品牌未来的出路又在哪里？