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从加比切马莱(Gabicce Mare)海角一路向南，马尔凯的海岸线一直延伸到了特龙多河(Tronto River)，足足180公里。
在这一片被达芬奇赞誉为“比例协调的领土”上，共建有28个港口和各种海边旅游设施，其中便有意大利最出名的海滩和海水浴场。柔软的细沙滩，独特的卵石海滩，充满异域风情的棕榈海滨，马尔凯的海滩种类繁多，沿线则是葱郁的绿松林或美丽的灌木丛，还有突出到海平面下的峭壁悬崖。也正因为此，大部分的海湾只能通过海路或者沿着小径到达。
包括加比切马莱(Gabicce Mare)、佩萨罗(Pesaro)、法诺(Fano)、塞尼加利亚(senigallia)、安科纳(Ancona)、努玛纳(Numana)、奇维塔诺瓦马尔凯(civitanova Marche)、圣乔治港(Marlna di Porto SanOiorgion)和圣贝内代托德特隆托(SanBenedetto delTronto)在内的9个旅游港口都是人们享受海边假期的理想选择。其中，圣乔治港拥有1000个停泊处，是亚得里亚海最大、最重要的港口。
对于世代临海而居的马尔凯人来说，大海似乎成为了生命中难以剥离的一部分。无论是饭桌上各式的海鲜，还是夏季海滩上涌动的人群，不得不说，这种尚水的传统和对海洋的热爱已经被马尔凯人在享受生活的同时转化成了经济发展的引擎，而这种转换的过程毫不刻意。
上世纪70年代初，水上运动开始受到关注。在古罗马时代逐渐形成并流传至今的海洋文化以及在捕鱼领域的悠久传统便成为了马尔凯造船业兴起并发展的根基。90年代末，马尔凯的造船业出现了惊人的增长，被视为在产业增值、就业和出口方面最重要和最具推动力的领域之一。
从小渔村到大游艇
造船业也被称为“小海”产业，它诞生于传统的商用和渔业船坞向现代造船厂转型的过程。从某种意义上来说，它的产生也预示着一个城市的转型，就如马尔凯的首府安科纳。
公元前2世纪，安科纳还是罗马人在亚平宁半岛东北亚德里亚海滨建起的一个名叫阿里米努姆的小渔村，两千年后的今天，它已经和佩萨罗和法诺一起成为了马尔凯造船业的集中地。
实际上，在过去的几年间，马尔凯的造船业已经经历过一个重组的过程。到了今天，它已经基本上成为了机动游艇，尤其是巨型游艇(长于20米)建造的领导者。
相比起意大利其他地区，马尔凯造船业的结构特点在于，它拥有了一批少有的在意大利和国际上均处于领先地位的造船厂，如Azimut Benetti，Ferretti(包括Pershing，CRN，Custom Line)、ISA Yachts、Dominator Yachts、Franchini Yachts、Adria Sail、Wally Europe。在这些造船厂的周边，还形成了一个子供应网络，包括原材料，玻璃纤维加工(大概1／3的玻璃纤维用于在马尔凯进行加工的国际休闲游艇建造)，工厂设计、船壳和内部设计以及港口的设施。
据意大利商会联合会在2009年提供的数据显示，在马尔凯造船业中，企业的总数超过500家，其中最大和最专业的企业均为横向发展，即同时拥有1个以上的造船厂，并在意大利游艇业较发达的其他大区设有办公室。作为该产业中的主体，中小企业则往往与游艇巨头相挂钩，属于专门为满足客人特殊要求而创立的造船厂。
得益于该区良好的发展趋势，这些公司在较短的时间内得以发展壮大，这一点在剧增的造船数量上有了更直观的体现。据马尔凯统计信息系统提供的数据显示，从2000年至今，该大区造船数量从224艘增加到7"425艘，增长率高达89.7％。约有9000名雇员和技术工人长年受聘于造船业及其相关行业和活动，2008—2009年造船业的营业额达到9亿欧元。另据当地商会所提供的注册记录分析，在当地商会注册的公司有48％位于佩萨罗·乌尔比诺(Pesaro Urblno)，29％在安科纳，14％在阿斯科利皮切诺(Ascoli Piceno)，9％在马切拉塔(Macerata)。
除了主要的造船厂外，从事船舶系统、部件和设备制造业的外包企业也在马尔凯游艇制造业中扮演着重要角色。据介绍，该类企业共有150家，其中从事纱线、缆索和渔网制造业的公司就超过100家。
海洋文化梦
在意大利对外贸易委员会(马尔凯大区)的MarcelloBevilacqua看来，马尔凯取得的成功得益于所有“意大利制造”的特征和意大利特有的对海洋的热爱，也正是这些因素使其能够很好地满足来自全世界的最苛刻的船主的要求。
目前，马尔凯造船厂所出产的多为定制或半定制的游艇，客户群主要分布在意大利本土、欧洲以及中东。在未来的海外扩张中，中国、俄罗斯、墨西哥和巴西等新兴国家都被视为最具潜力的市场。尽管如此，以中国为例，游艇产业在中国的大环境并不成熟，许多方面受到了颇多限制。开发商、产品供应商、客户乃至政府方面都在学习，大家都不十分了解游艇文化。而进口游艇的政策、手续都是空白，基本上套用商用船的政策。对此，法拉帝游艇(Ferretti Yachts)执行总裁FulvioDodich曾在接受媒体采访时表示：“许多中国消费者喜欢游艇，但是不了解游艇。换而言之，游艇的消费人群拥有足够的数量，但是游艇的文化还不够。消费者不一定要一开始就购买游艇，而是可以从了解到体验，而后形成文化。”
Marcello Bevilacqua的同事Angelo Berluti的说法与Fulvio Dodich的此番言论如出一辙：“对于新兴市场，我们首先想要引进和推介的是文化。”按照他的说法，这种文化可以理解为一种生活方式和设计理念，“从整体到细节，从外形的设计到材质的选择再到现代高端科技的应用，我们都想做到最高的质量。”
说到细节，造船者有着更深刻的体会。“游艇上的每一处都可以体现意大利的生活方式。”CRN的品牌经理Vasco Buonpensiere如是说。按照他的说法，造船厂除了有呛鼻的油漆味和轰隆的机器声之外，更是一个打造海上梦想的梦工厂。“造船厂不仅仅是人们印象中的那样，只有钢铁和大型的机器，在这里也同样可以被游艇和海洋生活方式的氛围所感染。”
在马尔凯，几乎所有的游艇制造商都抱着与VascoBuonpensiere同样的想法。出于对游艇工艺的热爱和对传统手工技艺的执著，制造游艇的周期往往很长，因此，大部分造船厂的年产量均不超过10台。
“23米游艇的生产周期为5-6个月，30米的则需要2年。”Filippetti Yacht负责市场和宣传的ChiaraCrinelli说。据介绍，Filippetti Yacht在2010年的产量已经确定为4-5台：“我们把重心都放在产品的质量上，避免数量过 多而降低质量。”
作为世界项级豪华游艇设计制造集团法拉帝集团旗下的豪华游艇品牌，CRN目前正在建造长度达80米的定制游艇。VascoBuonpensiereYsj"此甚是自豪：“近30年来都没有人制造过这么大的游艇，85米的也在我们的计划中。”在这里，游艇的生产时间往往是以年来计算：“我们现在非常忙碌，2010年定制的50米钢制游艇，要到2013年才能交货。”
然而，这些充满智慧与汗水的结晶对于富人来说，只是一个“大玩具”。这使得富人与造船者之间形成了强烈的对比。“富人花六七千万欧元在意大利买一艘72米的游艇，一年只用一两次，但对于我们，制造这样的一艘游艇需要四年的时间，而且每一个细节都经过了精心处理，包括设计和对材质的选用。”Vasco Buonpensiere对此打了一个比喻，“富人成为了一个军队的指挥官，他通过游艇获得了物质、权力和欲望上的满足，但在奢华背后却充满了造船者的艰辛。”
但从经济角度上考虑，他认为，这个“太玩具”可以增加就业机会，有利于经济的发展。“游艇的用途通常是出海游玩、度假，更深层次地想，它就像一个旅馆，需要船员、厨师等人手的经营，从这一点来说，它可以带动经济的发展。”
除了举办一年一度的法诺游艇节外，游艇制造商们还频繁亮相于世界各地的游艇展，按照中国当下流行的说法，那便是“请进来，走出去”。
以法拉帝进入中国为例。2004年，法拉帝集团初次尝试登人中国国际游艇展，第二年正式宣布进入中国，并在中国已经设立了亚洲区总部并为Ferretti Yachts、Pershing及Custom Line等建立了经销商合作网络。目前，包括CRN在内的多家马尔凯游艇制造商也在积极寻求进入中国的机会。“我们每年都参加上海的国际游艇展，香港的也去。”Vasco Buonpensiere说。
从小渔村到大游艇，马尔凯人的海洋文化在不同的载体上得到了传承和发扬。而建立在这种强大文化上的海洋文明则通过游艇正不断地对海外进行扩张。这种扩张的自信来源于他们自身对海洋生活的熟悉以及热爱。正如Angelo Berluti所说：“中国、俄罗斯和中东的人们对时尚都了如指掌，但他们却不知道海洋生活，而我们懂!”
在这一片被达芬奇赞誉为“比例协调的领土”上，共建有28个港口和各种海边旅游设施，其中便有意大利最出名的海滩和海水浴场。柔软的细沙滩，独特的卵石海滩，充满异域风情的棕榈海滨，马尔凯的海滩种类繁多，沿线则是葱郁的绿松林或美丽的灌木丛，还有突出到海平面下的峭壁悬崖。也正因为此，大部分的海湾只能通过海路或者沿着小径到达。
包括加比切马莱(Gabicce Mare)、佩萨罗(Pesaro)、法诺(Fano)、塞尼加利亚(senigallia)、安科纳(Ancona)、努玛纳(Numana)、奇维塔诺瓦马尔凯(civitanova Marche)、圣乔治港(Marlna di Porto SanOiorgion)和圣贝内代托德特隆托(SanBenedetto delTronto)在内的9个旅游港口都是人们享受海边假期的理想选择。其中，圣乔治港拥有1000个停泊处，是亚得里亚海最大、最重要的港口。
对于世代临海而居的马尔凯人来说，大海似乎成为了生命中难以剥离的一部分。无论是饭桌上各式的海鲜，还是夏季海滩上涌动的人群，不得不说，这种尚水的传统和对海洋的热爱已经被马尔凯人在享受生活的同时转化成了经济发展的引擎，而这种转换的过程毫不刻意。
上世纪70年代初，水上运动开始受到关注。在古罗马时代逐渐形成并流传至今的海洋文化以及在捕鱼领域的悠久传统便成为了马尔凯造船业兴起并发展的根基。90年代末，马尔凯的造船业出现了惊人的增长，被视为在产业增值、就业和出口方面最重要和最具推动力的领域之一。
从小渔村到大游艇
造船业也被称为“小海”产业，它诞生于传统的商用和渔业船坞向现代造船厂转型的过程。从某种意义上来说，它的产生也预示着一个城市的转型，就如马尔凯的首府安科纳。
公元前2世纪，安科纳还是罗马人在亚平宁半岛东北亚德里亚海滨建起的一个名叫阿里米努姆的小渔村，两千年后的今天，它已经和佩萨罗和法诺一起成为了马尔凯造船业的集中地。
实际上，在过去的几年间，马尔凯的造船业已经经历过一个重组的过程。到了今天，它已经基本上成为了机动游艇，尤其是巨型游艇(长于20米)建造的领导者。
相比起意大利其他地区，马尔凯造船业的结构特点在于，它拥有了一批少有的在意大利和国际上均处于领先地位的造船厂，如Azimut Benetti，Ferretti(包括Pershing，CRN，Custom Line)、ISA Yachts、Dominator Yachts、Franchini Yachts、Adria Sail、Wally Europe。在这些造船厂的周边，还形成了一个子供应网络，包括原材料，玻璃纤维加工(大概1／3的玻璃纤维用于在马尔凯进行加工的国际休闲游艇建造)，工厂设计、船壳和内部设计以及港口的设施。
据意大利商会联合会在2009年提供的数据显示，在马尔凯造船业中，企业的总数超过500家，其中最大和最专业的企业均为横向发展，即同时拥有1个以上的造船厂，并在意大利游艇业较发达的其他大区设有办公室。作为该产业中的主体，中小企业则往往与游艇巨头相挂钩，属于专门为满足客人特殊要求而创立的造船厂。
得益于该区良好的发展趋势，这些公司在较短的时间内得以发展壮大，这一点在剧增的造船数量上有了更直观的体现。据马尔凯统计信息系统提供的数据显示，从2000年至今，该大区造船数量从224艘增加到7"425艘，增长率高达89.7％。约有9000名雇员和技术工人长年受聘于造船业及其相关行业和活动，2008—2009年造船业的营业额达到9亿欧元。另据当地商会所提供的注册记录分析，在当地商会注册的公司有48％位于佩萨罗·乌尔比诺(Pesaro Urblno)，29％在安科纳，14％在阿斯科利皮切诺(Ascoli Piceno)，9％在马切拉塔(Macerata)。
除了主要的造船厂外，从事船舶系统、部件和设备制造业的外包企业也在马尔凯游艇制造业中扮演着重要角色。据介绍，该类企业共有150家，其中从事纱线、缆索和渔网制造业的公司就超过100家。
海洋文化梦
在意大利对外贸易委员会(马尔凯大区)的MarcelloBevilacqua看来，马尔凯取得的成功得益于所有“意大利制造”的特征和意大利特有的对海洋的热爱，也正是这些因素使其能够很好地满足来自全世界的最苛刻的船主的要求。
目前，马尔凯造船厂所出产的多为定制或半定制的游艇，客户群主要分布在意大利本土、欧洲以及中东。在未来的海外扩张中，中国、俄罗斯、墨西哥和巴西等新兴国家都被视为最具潜力的市场。尽管如此，以中国为例，游艇产业在中国的大环境并不成熟，许多方面受到了颇多限制。开发商、产品供应商、客户乃至政府方面都在学习，大家都不十分了解游艇文化。而进口游艇的政策、手续都是空白，基本上套用商用船的政策。对此，法拉帝游艇(Ferretti Yachts)执行总裁FulvioDodich曾在接受媒体采访时表示：“许多中国消费者喜欢游艇，但是不了解游艇。换而言之，游艇的消费人群拥有足够的数量，但是游艇的文化还不够。消费者不一定要一开始就购买游艇，而是可以从了解到体验，而后形成文化。”
Marcello Bevilacqua的同事Angelo Berluti的说法与Fulvio Dodich的此番言论如出一辙：“对于新兴市场，我们首先想要引进和推介的是文化。”按照他的说法，这种文化可以理解为一种生活方式和设计理念，“从整体到细节，从外形的设计到材质的选择再到现代高端科技的应用，我们都想做到最高的质量。”
说到细节，造船者有着更深刻的体会。“游艇上的每一处都可以体现意大利的生活方式。”CRN的品牌经理Vasco Buonpensiere如是说。按照他的说法，造船厂除了有呛鼻的油漆味和轰隆的机器声之外，更是一个打造海上梦想的梦工厂。“造船厂不仅仅是人们印象中的那样，只有钢铁和大型的机器，在这里也同样可以被游艇和海洋生活方式的氛围所感染。”
在马尔凯，几乎所有的游艇制造商都抱着与VascoBuonpensiere同样的想法。出于对游艇工艺的热爱和对传统手工技艺的执著，制造游艇的周期往往很长，因此，大部分造船厂的年产量均不超过10台。
“23米游艇的生产周期为5-6个月，30米的则需要2年。”Filippetti Yacht负责市场和宣传的ChiaraCrinelli说。据介绍，Filippetti Yacht在2010年的产量已经确定为4-5台：“我们把重心都放在产品的质量上，避免数量过 多而降低质量。”
作为世界项级豪华游艇设计制造集团法拉帝集团旗下的豪华游艇品牌，CRN目前正在建造长度达80米的定制游艇。VascoBuonpensiereYsj"此甚是自豪：“近30年来都没有人制造过这么大的游艇，85米的也在我们的计划中。”在这里，游艇的生产时间往往是以年来计算：“我们现在非常忙碌，2010年定制的50米钢制游艇，要到2013年才能交货。”
然而，这些充满智慧与汗水的结晶对于富人来说，只是一个“大玩具”。这使得富人与造船者之间形成了强烈的对比。“富人花六七千万欧元在意大利买一艘72米的游艇，一年只用一两次，但对于我们，制造这样的一艘游艇需要四年的时间，而且每一个细节都经过了精心处理，包括设计和对材质的选用。”Vasco Buonpensiere对此打了一个比喻，“富人成为了一个军队的指挥官，他通过游艇获得了物质、权力和欲望上的满足，但在奢华背后却充满了造船者的艰辛。”
但从经济角度上考虑，他认为，这个“太玩具”可以增加就业机会，有利于经济的发展。“游艇的用途通常是出海游玩、度假，更深层次地想，它就像一个旅馆，需要船员、厨师等人手的经营，从这一点来说，它可以带动经济的发展。”
除了举办一年一度的法诺游艇节外，游艇制造商们还频繁亮相于世界各地的游艇展，按照中国当下流行的说法，那便是“请进来，走出去”。
以法拉帝进入中国为例。2004年，法拉帝集团初次尝试登人中国国际游艇展，第二年正式宣布进入中国，并在中国已经设立了亚洲区总部并为Ferretti Yachts、Pershing及Custom Line等建立了经销商合作网络。目前，包括CRN在内的多家马尔凯游艇制造商也在积极寻求进入中国的机会。“我们每年都参加上海的国际游艇展，香港的也去。”Vasco Buonpensiere说。
从小渔村到大游艇，马尔凯人的海洋文化在不同的载体上得到了传承和发扬。而建立在这种强大文化上的海洋文明则通过游艇正不断地对海外进行扩张。这种扩张的自信来源于他们自身对海洋生活的熟悉以及热爱。正如Angelo Berluti所说：“中国、俄罗斯和中东的人们对时尚都了如指掌，但他们却不知道海洋生活，而我们懂!”