论文部分内容阅读
摘 要： 在公路工程规模不断扩大的过程中，软基的施工质量产生着至关重要的影响，直接影响着整个公路工程的质量。强夯法在软基加固中应用的非常广泛，能在压缩土质的过程中，有效提高地基的稳定性和坚实性，使土壤结构得到明显改善。本文对强夯法的概念、优势、应用以及质量控制进行了详细的分析，旨在促进交通工程行业的健康稳定发展。
关键词： 强夯法；公路工程；软基处理；技术应用
随着我国公路工程建设的不断发展，对公路的要求越来越高，因此，先进的施工技术和优秀的管理水平是关键，在施工过程中，需要运用新技术进行创新，确保公路的质量。在路基处理的过程中，常见的方法有强夯法、换填垫层法、水泥搅拌法等，在具体的实施过程中需要根据公路路基的土质情况进行。强夯法作为一项新技术，能够解决土质松散等问题，近年来，在公路工程施工中逐渐推广，并取得了令人满意的效果。
一、强夯法的概念和优势
强夯法又称动力加固法，在施工过程中运用重锤从高处自由下落，对地基施以冲击力和振动，达到改善路基土壤结构、提高路基土体弥补、提升地基承载力的目的。在强夯过程中，会增大土体的密度，提高地基的强度，减少地基的压缩性，还能有效地改善地基抵抗液化的能力以及消除黄土的湿陷性。强夯法加固不同土质的路基形成不均匀的沉降的机理，它能在一瞬间产生巨大的能量，这一能量的释放能够使原本不符合路基建设的土体发生一系列物理变化，强夯法堆土体的影响是多方面的，在施工过程中合理的应用，往往能够取得良好的效果，大大保证了公路的质量。
和其他处理路基的方法不同，强夯法有着无可比拟的优越性。首先，通过强夯法可以有效改善土质，增加土体密度，减小压缩性，提高土体的压缩模量，增强地基的匀称型，切实提高土地的承载能力，进而保障公路路基的稳定，确保公路质量。其次，强夯法的适用范围较为广泛，对碎石土、砂石土等土体具有良好的压缩效果。强夯法主要是通过巨大的冲击力和振动力，使物体在较短的时间内发生物理变化，这就使得碎石块、低饱和程度的粉土等其他物体能够在一瞬间被压缩，增强稳定性。此外，通过强夯法加固地基土体时，除了需要必须用到的强夯机械外，一般不需要借助其他材料，能够部分节省资金。
二、公路工程软基施工中强夯法的应用
1、施工准备
公路工程软基施工前，必须对地表附着物、地质条件、地下构造物等進行详细调查，选用有效措施对施工质量影响的各种因素进行处理。如强夯施工出现的振动影响到周围建筑物时，必须进行监测点的设置，同时选用开挖减振沟等措施进行施工，并进行现场临时防护措施及排水设施的合理设置。
2、平整场地
进入施工现场前，施工机械必须对场地进行平整施工。如场地平整可选用推土机进行施工，为强夯施工提供便利。并准确估算夯击后地面沉降情况，在夯击情况充分结合的情况下，确定地面高程。公路工程软基施工前详细查看地下管线与构造物位置等，防止破坏情况的大量出现。
3、测量放样
测量放样施工必须严格遵循设计规定进行，6米为夯点间距离。布设桩形时以正方形为主。在第一遍正方形中心点位置布设第二遍夯点，各个夯点位置可通过全站仪及钢尺标进行标示，一般选用的标示材料为白灰与木桩，随后测量各个夯点原地面高程。160kpa与180kpa为夯前原地表检测的地基承载力，与施工规定相比较小。施工前期，强夯处理范围内水位与3.5米相比较低，如3.75米等。逐点夯击，对各点位进行夯击作业，测量其沉降量与孔隙水压力，并进行详细记录。
4、碎石铺设
如饱和细颗粒土存在于地表内或具有较高地下水位时，必须将碎石层铺筑到亚粘土表面，将其铺设厚度在2米范围内进行有效控制，碎石铺设功能为对承受强夯机械进行持力，同时控制冲击波出现的上部土层松动情况，并达到及时消散超静水压力的作用。
5、夯点施工
为了校验各项施工参数的准确性，需要按照要求选取有代表特征路段进行试夯施工，其长度不宜小于50m。在试夯施工过程中，采用动力触探检测装置及时掌握地土层的实际情况，以此为依据确定夯击间隔时间。路基土层在最后2次连续夯击中沉降量不大于50mm且周边土层稳定，即为施工中最佳夯击次数。应及时记录试夯施工中出现的问题，并对其出现原因进行分析，提出相应解决对策，避免正式施工中出现类似问题。
夯击施工从路基一端开始，通常采用边退边夯实的施工方式，防止夯坑影响设备正常移动。夯锤应匀速稳定起吊，以免晃动幅度过大造成夯击点位不准。第一遍夯击施工完成之后，路基土层在夯击能作用下会出现相对明显的沉降现象，应采取回填处理措施，以保证路基厚度及平整度满足施工要求。在施工结束之后，还需检测路基密实程度，若存在达不到设计要求的部分，应继续进行夯击操作。
6、沉降观测
强夯施工结束后，可开展填土施工，并对沉降板进行埋设。运用δ16mm钢板制作成20cm的矩形，使其作为沉降板底座。运用φ20钢管中间焊接丝杆进行连接，使其作为沉降杆进行使用。在底座中心直接对底节沉降杆进行焊接，沉降杆长度应控制在23～25cm范围内。与填土高度相结合进行逐节加高。采用内径为φ30的镀锌钢管包裹沉降杆，并用管箍实施连接。确保沉降板能随着地基进行自由沉降，便于对软基处理后地基沉降量的观测。在完成软基处理以后，每10进行一次沉降观测，将数据信息准确记录，便于对软基处理后的效果试试总结分析。以5个月的测量数据为依据，软基处理后的前两个月总沉降量为5cm，以后不再有沉降出现。
三、公路软基施工中强夯质量控制
按设计要求确定夯击主、副点位置。夯击时夯锤的气孔要畅通，夯锤落地时应基本水平。各夯点应放线定位，夯完后检查夯坑位置，发现偏差及漏夯应及时纠正。强夯施工时应对每一夯击点的单夯夯击能量、夯击次数和每次夯沉量等进行详细记录。各施工班组必须严格按照设计文件确定的施工参数进行施工，牢固树立全局观念，服从统一指挥按照质量认证质量条例控制质量。施工前认真阅读施工技术文件，并层层进行技术交底，做到所有施工人员对设计要求、质量标准、施工方案人人心中有数。每打一个夯点，记录员应对号进行记录，并在施工图上圈记，避免错位和漏夯，发现偏差和漏夯时纠正。
强夯施工中根据场地地形考虑，排除地面水，排除方法采用以下方式：当自然条件允许时，可结合推土，利用自然坡排除积水到场地下，该工程主要考虑采用此种方式排水。如自然条件不好，可在场外设排水沟，利用抽积水到排水沟排走。随时自检，发现不合格，马上返工直到合格；落点平稳，夯位准确，如有错位填平再夯；满夯须锤与锤相交1/3，如此反复，夯完后进行场地平整及表面压实。强夯下沉量控制采用钢尺或水准仪测标高控制，最后两击平均夯沉量应不大于50 mm，夯坑周围不应有过大的隆起，发现有隆起时应预压或小能量夯击。为防止强夯对临近建筑物或先有管沟造成不利影响，须在临近建筑物或先有管沟与强夯区之间开挖防震沟予以预防。
四、结束语
综上所述，在公路软基施工中，强夯法应用的非常广泛，采用这项技术，能使土壤结构得到明显改善，提高公路的承载能力，为车辆的通行提供最大程度的便利。在施工的过程中，需要增强施工人员的责任心，做好施工前的准备工作，确定相应参数，使施工的每个环节和整个过程得到切实有效的保障。遵循相关规范，为公路工程事业的健康稳定发展奠定坚实的基础，促进国民经济的进一步增长。
参考文献
[1] 余辉，刘海燕，廖育根. 高速公路路基施工中强夯法技术的应用分析[J]. 交通世界. 2016（34）.
[2] 郎彦涛. 高速公路路基施工中强夯法技术的运用[J]. 交通世界（建养.机械）. 2015（04）.
[3] 姜赫. 简析高速公路路基施工中强夯法技术的运用[J]. 信息化建设. 2015（09）.
关键词： 强夯法；公路工程；软基处理；技术应用
随着我国公路工程建设的不断发展，对公路的要求越来越高，因此，先进的施工技术和优秀的管理水平是关键，在施工过程中，需要运用新技术进行创新，确保公路的质量。在路基处理的过程中，常见的方法有强夯法、换填垫层法、水泥搅拌法等，在具体的实施过程中需要根据公路路基的土质情况进行。强夯法作为一项新技术，能够解决土质松散等问题，近年来，在公路工程施工中逐渐推广，并取得了令人满意的效果。
一、强夯法的概念和优势
强夯法又称动力加固法，在施工过程中运用重锤从高处自由下落，对地基施以冲击力和振动，达到改善路基土壤结构、提高路基土体弥补、提升地基承载力的目的。在强夯过程中，会增大土体的密度，提高地基的强度，减少地基的压缩性，还能有效地改善地基抵抗液化的能力以及消除黄土的湿陷性。强夯法加固不同土质的路基形成不均匀的沉降的机理，它能在一瞬间产生巨大的能量，这一能量的释放能够使原本不符合路基建设的土体发生一系列物理变化，强夯法堆土体的影响是多方面的，在施工过程中合理的应用，往往能够取得良好的效果，大大保证了公路的质量。
和其他处理路基的方法不同，强夯法有着无可比拟的优越性。首先，通过强夯法可以有效改善土质，增加土体密度，减小压缩性，提高土体的压缩模量，增强地基的匀称型，切实提高土地的承载能力，进而保障公路路基的稳定，确保公路质量。其次，强夯法的适用范围较为广泛，对碎石土、砂石土等土体具有良好的压缩效果。强夯法主要是通过巨大的冲击力和振动力，使物体在较短的时间内发生物理变化，这就使得碎石块、低饱和程度的粉土等其他物体能够在一瞬间被压缩，增强稳定性。此外，通过强夯法加固地基土体时，除了需要必须用到的强夯机械外，一般不需要借助其他材料，能够部分节省资金。
二、公路工程软基施工中强夯法的应用
1、施工准备
公路工程软基施工前，必须对地表附着物、地质条件、地下构造物等進行详细调查，选用有效措施对施工质量影响的各种因素进行处理。如强夯施工出现的振动影响到周围建筑物时，必须进行监测点的设置，同时选用开挖减振沟等措施进行施工，并进行现场临时防护措施及排水设施的合理设置。
2、平整场地
进入施工现场前，施工机械必须对场地进行平整施工。如场地平整可选用推土机进行施工，为强夯施工提供便利。并准确估算夯击后地面沉降情况，在夯击情况充分结合的情况下，确定地面高程。公路工程软基施工前详细查看地下管线与构造物位置等，防止破坏情况的大量出现。
3、测量放样
测量放样施工必须严格遵循设计规定进行，6米为夯点间距离。布设桩形时以正方形为主。在第一遍正方形中心点位置布设第二遍夯点，各个夯点位置可通过全站仪及钢尺标进行标示，一般选用的标示材料为白灰与木桩，随后测量各个夯点原地面高程。160kpa与180kpa为夯前原地表检测的地基承载力，与施工规定相比较小。施工前期，强夯处理范围内水位与3.5米相比较低，如3.75米等。逐点夯击，对各点位进行夯击作业，测量其沉降量与孔隙水压力，并进行详细记录。
4、碎石铺设
如饱和细颗粒土存在于地表内或具有较高地下水位时，必须将碎石层铺筑到亚粘土表面，将其铺设厚度在2米范围内进行有效控制，碎石铺设功能为对承受强夯机械进行持力，同时控制冲击波出现的上部土层松动情况，并达到及时消散超静水压力的作用。
5、夯点施工
为了校验各项施工参数的准确性，需要按照要求选取有代表特征路段进行试夯施工，其长度不宜小于50m。在试夯施工过程中，采用动力触探检测装置及时掌握地土层的实际情况，以此为依据确定夯击间隔时间。路基土层在最后2次连续夯击中沉降量不大于50mm且周边土层稳定，即为施工中最佳夯击次数。应及时记录试夯施工中出现的问题，并对其出现原因进行分析，提出相应解决对策，避免正式施工中出现类似问题。
夯击施工从路基一端开始，通常采用边退边夯实的施工方式，防止夯坑影响设备正常移动。夯锤应匀速稳定起吊，以免晃动幅度过大造成夯击点位不准。第一遍夯击施工完成之后，路基土层在夯击能作用下会出现相对明显的沉降现象，应采取回填处理措施，以保证路基厚度及平整度满足施工要求。在施工结束之后，还需检测路基密实程度，若存在达不到设计要求的部分，应继续进行夯击操作。
6、沉降观测
强夯施工结束后，可开展填土施工，并对沉降板进行埋设。运用δ16mm钢板制作成20cm的矩形，使其作为沉降板底座。运用φ20钢管中间焊接丝杆进行连接，使其作为沉降杆进行使用。在底座中心直接对底节沉降杆进行焊接，沉降杆长度应控制在23～25cm范围内。与填土高度相结合进行逐节加高。采用内径为φ30的镀锌钢管包裹沉降杆，并用管箍实施连接。确保沉降板能随着地基进行自由沉降，便于对软基处理后地基沉降量的观测。在完成软基处理以后，每10进行一次沉降观测，将数据信息准确记录，便于对软基处理后的效果试试总结分析。以5个月的测量数据为依据，软基处理后的前两个月总沉降量为5cm，以后不再有沉降出现。
三、公路软基施工中强夯质量控制
按设计要求确定夯击主、副点位置。夯击时夯锤的气孔要畅通，夯锤落地时应基本水平。各夯点应放线定位，夯完后检查夯坑位置，发现偏差及漏夯应及时纠正。强夯施工时应对每一夯击点的单夯夯击能量、夯击次数和每次夯沉量等进行详细记录。各施工班组必须严格按照设计文件确定的施工参数进行施工，牢固树立全局观念，服从统一指挥按照质量认证质量条例控制质量。施工前认真阅读施工技术文件，并层层进行技术交底，做到所有施工人员对设计要求、质量标准、施工方案人人心中有数。每打一个夯点，记录员应对号进行记录，并在施工图上圈记，避免错位和漏夯，发现偏差和漏夯时纠正。
强夯施工中根据场地地形考虑，排除地面水，排除方法采用以下方式：当自然条件允许时，可结合推土，利用自然坡排除积水到场地下，该工程主要考虑采用此种方式排水。如自然条件不好，可在场外设排水沟，利用抽积水到排水沟排走。随时自检，发现不合格，马上返工直到合格；落点平稳，夯位准确，如有错位填平再夯；满夯须锤与锤相交1/3，如此反复，夯完后进行场地平整及表面压实。强夯下沉量控制采用钢尺或水准仪测标高控制，最后两击平均夯沉量应不大于50 mm，夯坑周围不应有过大的隆起，发现有隆起时应预压或小能量夯击。为防止强夯对临近建筑物或先有管沟造成不利影响，须在临近建筑物或先有管沟与强夯区之间开挖防震沟予以预防。
四、结束语
综上所述，在公路软基施工中，强夯法应用的非常广泛，采用这项技术，能使土壤结构得到明显改善，提高公路的承载能力，为车辆的通行提供最大程度的便利。在施工的过程中，需要增强施工人员的责任心，做好施工前的准备工作，确定相应参数，使施工的每个环节和整个过程得到切实有效的保障。遵循相关规范，为公路工程事业的健康稳定发展奠定坚实的基础，促进国民经济的进一步增长。
参考文献
[1] 余辉，刘海燕，廖育根. 高速公路路基施工中强夯法技术的应用分析[J]. 交通世界. 2016（34）.
[2] 郎彦涛. 高速公路路基施工中强夯法技术的运用[J]. 交通世界（建养.机械）. 2015（04）.
[3] 姜赫. 简析高速公路路基施工中强夯法技术的运用[J]. 信息化建设. 2015（09）.