【摘 要】
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常见悬臂式交通杆件有L形、T形、F形等,在常规交通杆件设计中,往往会忽略悬臂带来的扭矩影响,将立杆简化为压弯构件设计.随着城市的快速发展,城市道路不断拓宽,承载的功能不断增加,悬臂式交通杆件的横臂长度、挂载设备的数量和重量均出现了大幅的提升,立杆的受扭问题变得不容忽视.基于此,采用3D3S建模,选用不同横臂长度的L形杆进行分析,对比扭矩在截面设计中的影响.结果发现,当横臂长度大于10m时,扭矩对截面应力比的提升幅度达到了20％,在设计中应予以充分重视.该研究结果对结构设计具有一定的指导意义.
【机 构】
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湖南省邮电规划设计院有限公司,长沙 410000
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常见悬臂式交通杆件有L形、T形、F形等,在常规交通杆件设计中,往往会忽略悬臂带来的扭矩影响,将立杆简化为压弯构件设计.随着城市的快速发展,城市道路不断拓宽,承载的功能不断增加,悬臂式交通杆件的横臂长度、挂载设备的数量和重量均出现了大幅的提升,立杆的受扭问题变得不容忽视.基于此,采用3D3S建模,选用不同横臂长度的L形杆进行分析,对比扭矩在截面设计中的影响.结果发现,当横臂长度大于10m时,扭矩对截面应力比的提升幅度达到了20％,在设计中应予以充分重视.该研究结果对结构设计具有一定的指导意义.
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