论文部分内容阅读
又是一年春暖花开，共享单车的大战更为火爆，其中最具代表性的就是摩拜单车（桔色）和OFO（黄色）的较劲。
共享单车因其绿色、便捷、时尚等特征赢得了资本和用户支持，估值飙升，前景被普遍看好。
然而，当一件东西被八方追逐时，其隐患或风险也即将到来。如果现在就能考虑如何走上“永续发展之路”，不仅会让共享单车的美好延续更久，也会让这门以“共享经济”为概念的生意更高一筹。为此，建议着重关注以下问题：
倡导共享单车全生命周期管理
在关注共享单车使用的同时，还要考虑其在制造环节和报废环节的问题，即共享单车的全生命周期管理。
一是在单车设计、采购和制造环节，要充分考虑其对环境和社会的影响。“橙黄大战”繁荣了自行车制造业，但如果是无序、盲目地扩大，激增的产能势必造成单车新一轮的产能过剩。与此同时，由于运营者强势，对生产者压价现象严重。如果在产业链上只有下游赚钱，而其他环节无法与之共赢的话，这个产业链将面临极大的风险。共享经济首先应是共赢经济。
二是无论使用者素质如何，共享单车的报废期限要比个人所属的单车报废期限短很多，而且会非常集中。如果报废单车不能得到很好處置，不仅影响市容，也让共享单车在绿色低碳方面丢分，还会丧失支持共享单车的政策环境和舆论环境。更重要的是，考虑产品和服务全生命周期的使用和处理，是运营企业应尽的责任。
做好被迫退出市场的准备
以“橙黄大战”为代表的共享单车竞争，已经进入到了白热化的阶段，各路资本纷纷进入，市场领先者地位扩大，新进入者也想分一杯羹。但是市场无法容纳所有进入者。
如果部分共享单车运营者被淘汰出局，是运营者的损失，也是使用者的损失，还会对市场造成伤害：相关的后续服务是否能够得到解决，最基本的押金能够如数、如期退还？已经布局在市场中的数量庞大的单车如何处理？
为此，运营者现在应该做到的是“做好线下服务，守诚信，提升服务水平”，在进入市场时也要考虑被迫退出的方式和机制。同时，运营者要认真地考虑：竞争不应是恶性的、无度的；共享经济应该是对所有利益相关方负责任的经济。
虽然共享单车方便了公众“最后一公里”出行，但还存在一些问题，如随意停放占路占道，部分单车破损严重影响使用等。对于这些问题，共享单车运营者应该想办法从运营机制、使用机制、服务机制上解决。连“互联网+交通运输”模式都可以创造出来的共享单车，只要以真正关切这些问题为出发点，以创新思维为解决方式，相信会有很好的答案。共享单车有责任丰富共享经济的概念，让共享经济走向深入。
共享单车因其绿色、便捷、时尚等特征赢得了资本和用户支持，估值飙升，前景被普遍看好。
然而，当一件东西被八方追逐时，其隐患或风险也即将到来。如果现在就能考虑如何走上“永续发展之路”，不仅会让共享单车的美好延续更久，也会让这门以“共享经济”为概念的生意更高一筹。为此，建议着重关注以下问题：
倡导共享单车全生命周期管理
在关注共享单车使用的同时，还要考虑其在制造环节和报废环节的问题，即共享单车的全生命周期管理。
一是在单车设计、采购和制造环节，要充分考虑其对环境和社会的影响。“橙黄大战”繁荣了自行车制造业，但如果是无序、盲目地扩大，激增的产能势必造成单车新一轮的产能过剩。与此同时，由于运营者强势，对生产者压价现象严重。如果在产业链上只有下游赚钱，而其他环节无法与之共赢的话，这个产业链将面临极大的风险。共享经济首先应是共赢经济。
二是无论使用者素质如何，共享单车的报废期限要比个人所属的单车报废期限短很多，而且会非常集中。如果报废单车不能得到很好處置，不仅影响市容，也让共享单车在绿色低碳方面丢分，还会丧失支持共享单车的政策环境和舆论环境。更重要的是，考虑产品和服务全生命周期的使用和处理，是运营企业应尽的责任。
做好被迫退出市场的准备
以“橙黄大战”为代表的共享单车竞争，已经进入到了白热化的阶段，各路资本纷纷进入，市场领先者地位扩大，新进入者也想分一杯羹。但是市场无法容纳所有进入者。
如果部分共享单车运营者被淘汰出局，是运营者的损失，也是使用者的损失，还会对市场造成伤害：相关的后续服务是否能够得到解决，最基本的押金能够如数、如期退还？已经布局在市场中的数量庞大的单车如何处理？
为此，运营者现在应该做到的是“做好线下服务，守诚信，提升服务水平”，在进入市场时也要考虑被迫退出的方式和机制。同时，运营者要认真地考虑：竞争不应是恶性的、无度的；共享经济应该是对所有利益相关方负责任的经济。
虽然共享单车方便了公众“最后一公里”出行，但还存在一些问题，如随意停放占路占道，部分单车破损严重影响使用等。对于这些问题，共享单车运营者应该想办法从运营机制、使用机制、服务机制上解决。连“互联网+交通运输”模式都可以创造出来的共享单车，只要以真正关切这些问题为出发点，以创新思维为解决方式，相信会有很好的答案。共享单车有责任丰富共享经济的概念，让共享经济走向深入。