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中午时分，开幕式在人山人海的陪伴中隆重展开。国家体育总局汽车摩托车运动管理中心主任、党委书记、中国汽车摩托车运动联合会主席詹郭军，上海市体育局副局长张兴民，上海市嘉定区副区长王浩，上海市嘉定区体育局局长汤艳，上海市汽车摩托车运动协会常务副会长黄勇，广汽丰田汽车有限公司副总经理北明健一以及东风悦达起亚汽车有限公司副总经理郑淳元等人共同出席。
随后，两个组别的赛事先后上演，超级杯主赛冠军被上汽大众333车队罗伯特·荷夫（Robert Huff）拿下，亚军为长安福特车队曹宏炜，季军是东风悦达起亚车队张志强，厂商杯冠军为上汽大众333车队；中国杯主赛冠军被利奥车队李惠玮收入囊中，亚军和季军为广汽丰田车队孙超、邓保维，广汽丰田车队也拿下了厂商杯冠军。此外，本站厂商杯最佳人气奖花落东风悦达起亚车队和广汽丰田车队，而本站的泰格豪雅速度之星奖则分别由荷夫及刘洋获得。
超级杯荷夫收获满分周末 四大厂商平分秋色
回顾比赛情况，四台来自不同厂商的赛车，频繁陷入争抢同一弯道的紧张局面，或为本周末最吊人胃口的桥段。比赛后半程，曹宏炜追击荷夫，张志强防守何晓乐，朱胡安和张臻东也斗到难舍难分，这种两两一组的作战格局也是相当有趣，牢牢抓住观众的眼球。
本周末，荷夫在排位赛拿下第一，又接连在冲刺赛和主赛两回合夺冠，收获到了车手在一站比赛里能拿下的所有满分。看似一人孤独求败，其实不然。赛后荷夫表示：“我越来越喜欢CTCC的比赛。”每一次的冠军时刻，都离不开团队共同的付出与努力，而车手水平的不断提升，也离不开亦敌亦友的互相鼓舞。
中国杯老将新人齐登台 赛场顺位大洗牌
随后进行的中国杯主赛，车手们施展出浑身解数去争夺位置，从第六、七位起步的广汽丰田车队邓保维和孙超很快就闯入前三。从第十发车的李惠玮攻势迅猛，在第二圈便上到了第四。同样来势汹汹的还有倒序发车后从第十三位起跑的刘洋。比赛后半程，刘洋与李惠玮展开了缠斗并实现超越。刘洋以第一位冲过终点线，但赛后因为被罚时而下滑到第12位。因此，最终比赛的冠军由今年的新军利奥Racing车队李惠玮获得。
新赛季，厂商实力依旧的同时，新人辈出的俱乐部也能在这里找到自己的位置。不仅是周日主赛的冠军李惠玮，还有周六冲刺赛的季军彭立昕……这些不断涌现的新面孔，正是中国杯的充满活力的证明。
大手拉小手 守护孩子们的赛车梦
借由CTCC第101场这个新起点，CTCC在比赛现场公布了“明日之星赛车基金”计划。2018赛季CTCC将联合CKC，整合两大赛事平台资源优势，成立“明日之星赛车基金”，关注和助力CKC及中国的少年车手成长，打造车手职业生涯全闭环。同时CTCC和CKC将在赛事现场展开一系列少年车手沉浸式体验活动，让小车手感受职业赛事氛围，让CTCC职业车手大手牵小手，带领小车手成长。
众所周知，卡丁车是赛车手的摇篮。目前CTCC的年轻车手包括曹宏炜、张志强、叶弘历、谢欣哲等等在小时候都曾参加过CKC的比赛，如今，他们纷纷在CTCC大放异彩，一个又一个的奖杯见证他们的赛车人生。而即使没有走上职业化的道路，小车手们通过专注的投入与一次又一次的历练，也将养成一种积极向上、不畏挫折的精神。CTCC不仅仅是一项单纯的赛事，更是一种赛车精神的传承。
SEC精神再升级首迎24小时耐力赛
SEC超级耐力锦标赛则是第二次在上海國际赛车场进行，比赛吸引到了不少车手聚集参与。在赛事结束后，力盛赛车的春季沙龙进行了SEC超级耐力锦标赛24小时比赛的启动仪式。由力盛赛车运营的SEC超级耐力锦标赛诞生于2010年，是中国赛车耐力赛的鼻祖。经过8年的历练，SEC的赛事内涵逐步升级。可以预见，去年年尾举办的24小时耐力赛将开创中国赛车历史新篇章，与国际赛车运动高水平接轨，也为中国赛车人带来了新的机遇和挑战，并将中国赛车工业技术推向新的台阶。
赛事知时节 当春乃发生
除了SEC超级耐力锦标赛24小时的启动仪式外，在力盛春季沙龙的现场，TCR China签约仪式、赛卡联盟CKC-F4车队签约仪式、智胜有道签约仪式等先后巡礼，为我们预热了力盛赛车2018的各项重头戏。
实际上，力盛赛车一直深耕中国赛车，履行着高度的赛车社会责任感。除了上面的CKC基金计划外，力盛赛车运营着北上广多个赛车场，为热爱赛车文化的车主们提供了安全的玩车场所，响应国际汽联的“让道路更安全”的口号。
各赛车场先后举办初级的民间赛事，力盛超级赛道节也火热开展，为众多初学者打开了一扇赛车友善之门。此外，力盛赛车开展了SEC、POLO杯、TMC、华夏杯、CTCC等各种不同性价比的针对性赛事。
这些举动的最终目的，就是开放闭环，为参与者打通一条可循环、可持续发展的赛车道路。赛车事业在中国的发展任重而道远，力盛赛车在过去、现在以及将来都会专注在中国赛车事业。
2018赛季规则更新 两回合大不同 定排位要抽签
进入2018赛季，一场比赛里的两个回合分别有了自己的名字，是为“冲刺赛”和“主赛”。超级杯方面，冲刺赛比赛距离为35公里（或25分钟），主赛为55公里（或35分钟）；中国杯的冲刺赛为30公里（或20分钟），主赛比赛距离为40公里（或25分钟）。
在常设的车手杯、厂商杯、和俱乐部杯之外，2018赛季CTCC还新增了“泰格豪雅速度之星奖”，授予排位赛成绩第一的车手。而主赛（原第二回合决赛）发车位执行倒序发车程序，倒序的范围将在前八位至前十四位之间，由冲刺赛的冠军车手抽签随机决定。
积分方面，排位积分规则不变，延续2017赛季5-4-3-2-1的准则为车手杯加码，但不计入厂商杯和俱乐部杯。而冲刺赛和主赛调整比赛距离之后，相应地，冲刺赛前十二名依次获得18-15-13-11-9-7-6-5-4-3-2-1分；主赛前十二名依次得分为22-18-15-12-10-8-6-5-4-3-2-1。在此基础之上，新赛季积分还新增了人气积分，即获得线上观众投票数最多的厂商杯参赛者，可在当站拿下额外积分奖励，第一至第四分站的最高人气奖得1分，第五至第八分站为2分。
