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电动车与燃油车的PK，比预期来得更早了一些。
今年6月，特斯拉Model 3在中国大陆卖出1.49 万辆，相较5 月的1.1 万辆实现了35%的增幅。这个战绩，已经追平甚至超过其所在的豪华中型车细分市场中的宝马 3 系、奥迪 A4L、奔驰 C 级这三款经典车型。而在全球，今年6月，特斯拉以1837亿美元的市值超越丰田，成为全球市值第一的汽车公司。
在北京、上海、深圳等一线城市，特斯拉 Model 3尤受欢迎。北京6月车型销量榜单中，特斯拉以1876辆的成绩位居第一位，是排名第二的奔驰GLC的两倍还多。在上海，特斯拉以3171辆的月销量碾压排位第二的科沃兹（1274辆）。在深圳，特斯拉1717辆的销量同样远远超过排在第二位的卡罗拉（813辆）。业内分析人士认为，这也是由于北上深三城收入水平較高且均有限号或限行的政策措施，Model3纯电的优势得以被进一步放大。
对于特斯拉来说，北京、上海等一线城市也是其主要深耕的市场。8月7日，特斯拉在北京的首座V3超级充电站正式落成并投入使用，成为继上海、广州之后中国大陆的第三座V3超级充电站。V3超级充电站有多牛？数据显示，Model 3在V3超级充电桩上的充电速度可以达到15分钟250km，这意味着曾经困扰电动车用户的里程焦虑基本已不复存在。
Model 3的热销，彻底改变了人们对于纯电动车统统“不靠谱”“骗补贴”的陈旧认知，也向行业证明了电动汽车市场的无限可能性。但同时也应看到，目前在国内新能源汽车市场，特斯拉 Model 3几乎是鹤立鸡群。今年 6月，Model 3的销量占纯电动汽车总销量的23%。也就是说，目前每卖出5辆纯电动车，就有一辆是特斯拉 Model 3。也难怪理想汽车创始人李想用四个字概括特斯拉给竞争对手们带来的影响：灭顶之灾！
理想汽车刚刚成功赴美上市，市值突破1000亿人民币。“比续航、比智能、比性价，这三个已经都赢了，也没改变任何结果。”李想抱怨，“几乎所有的企业都不知道特斯拉赢在哪里，因为赢的原因太‘初级’了。”
按照相关车企的官方数据，小鹏P7、比亚迪汉等车型推出后已实现了在参数上“吊打”Model 3。比亚迪汉系列共推出4款车型，官方补贴后售价21.98万～27.95万元，其中高性能版旗舰车型NEDC综合工况续航里程为550km，百公里加速3.9秒。小鹏P7综合补贴后全国建议零售价22.99万～34.99万元，其后驱超长续航版车型低配版在装备空气动力学套件后更是可以达到全系最高的706公里NEDC续航里程。
李想认为，大部分车企都严重低估了特斯拉的自建超级充电站的作用。数据显示，截至目前，特斯拉在中国已经建成了超过2500个超级充电桩，2400个目的地充电桩。2020年，特斯拉计划在中国新增4000个超级充电桩（含V3超级充电桩），这一数字是过去5年特斯拉在国内建设的超级充电桩总量的两倍。
当然，特斯拉能够赢得消费者的青睐，绝不仅仅因其庞大的充电网络。造新能源车、发射火箭的马斯克本身拥有大批忠实粉丝。特斯拉旗下首款车型Model S成功竖起高性能、科技先锋的旗号后，高端车型Model X又继续打造了高端、异类的形象，这两款车型深受各国明星、企业家喜爱，迅速为特斯拉建立起强大的品牌号召力。无论创始人个人魅力还是品牌溢价，都是国内大多数新能源汽车企业所不能及的。
与此同时，从设计层面来看，特斯拉跑车式的造型、鸥翼门的设计以及极简的内饰，均称得上纯电动车型领域的先行者。而国内的新能源汽车大多仍处于模仿、借鉴的阶段。
当然，Model 3也存在小毛病多、售后服务体验不佳等问题，有待完善，但它已经证明了新能源汽车市场的开发潜力。如何在这蓝海中分得一杯羹，就看各家车企的智慧了。
今年6月，特斯拉Model 3在中国大陆卖出1.49 万辆，相较5 月的1.1 万辆实现了35%的增幅。这个战绩，已经追平甚至超过其所在的豪华中型车细分市场中的宝马 3 系、奥迪 A4L、奔驰 C 级这三款经典车型。而在全球，今年6月，特斯拉以1837亿美元的市值超越丰田，成为全球市值第一的汽车公司。
在北京、上海、深圳等一线城市，特斯拉 Model 3尤受欢迎。北京6月车型销量榜单中，特斯拉以1876辆的成绩位居第一位，是排名第二的奔驰GLC的两倍还多。在上海，特斯拉以3171辆的月销量碾压排位第二的科沃兹（1274辆）。在深圳，特斯拉1717辆的销量同样远远超过排在第二位的卡罗拉（813辆）。业内分析人士认为，这也是由于北上深三城收入水平較高且均有限号或限行的政策措施，Model3纯电的优势得以被进一步放大。
对于特斯拉来说，北京、上海等一线城市也是其主要深耕的市场。8月7日，特斯拉在北京的首座V3超级充电站正式落成并投入使用，成为继上海、广州之后中国大陆的第三座V3超级充电站。V3超级充电站有多牛？数据显示，Model 3在V3超级充电桩上的充电速度可以达到15分钟250km，这意味着曾经困扰电动车用户的里程焦虑基本已不复存在。
Model 3的热销，彻底改变了人们对于纯电动车统统“不靠谱”“骗补贴”的陈旧认知，也向行业证明了电动汽车市场的无限可能性。但同时也应看到，目前在国内新能源汽车市场，特斯拉 Model 3几乎是鹤立鸡群。今年 6月，Model 3的销量占纯电动汽车总销量的23%。也就是说，目前每卖出5辆纯电动车，就有一辆是特斯拉 Model 3。也难怪理想汽车创始人李想用四个字概括特斯拉给竞争对手们带来的影响：灭顶之灾！
理想汽车刚刚成功赴美上市，市值突破1000亿人民币。“比续航、比智能、比性价，这三个已经都赢了，也没改变任何结果。”李想抱怨，“几乎所有的企业都不知道特斯拉赢在哪里，因为赢的原因太‘初级’了。”
按照相关车企的官方数据，小鹏P7、比亚迪汉等车型推出后已实现了在参数上“吊打”Model 3。比亚迪汉系列共推出4款车型，官方补贴后售价21.98万～27.95万元，其中高性能版旗舰车型NEDC综合工况续航里程为550km，百公里加速3.9秒。小鹏P7综合补贴后全国建议零售价22.99万～34.99万元，其后驱超长续航版车型低配版在装备空气动力学套件后更是可以达到全系最高的706公里NEDC续航里程。
李想认为，大部分车企都严重低估了特斯拉的自建超级充电站的作用。数据显示，截至目前，特斯拉在中国已经建成了超过2500个超级充电桩，2400个目的地充电桩。2020年，特斯拉计划在中国新增4000个超级充电桩（含V3超级充电桩），这一数字是过去5年特斯拉在国内建设的超级充电桩总量的两倍。
当然，特斯拉能够赢得消费者的青睐，绝不仅仅因其庞大的充电网络。造新能源车、发射火箭的马斯克本身拥有大批忠实粉丝。特斯拉旗下首款车型Model S成功竖起高性能、科技先锋的旗号后，高端车型Model X又继续打造了高端、异类的形象，这两款车型深受各国明星、企业家喜爱，迅速为特斯拉建立起强大的品牌号召力。无论创始人个人魅力还是品牌溢价，都是国内大多数新能源汽车企业所不能及的。
与此同时，从设计层面来看，特斯拉跑车式的造型、鸥翼门的设计以及极简的内饰，均称得上纯电动车型领域的先行者。而国内的新能源汽车大多仍处于模仿、借鉴的阶段。
当然，Model 3也存在小毛病多、售后服务体验不佳等问题，有待完善，但它已经证明了新能源汽车市场的开发潜力。如何在这蓝海中分得一杯羹，就看各家车企的智慧了。