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评测单位：国家汽车质量监督检验中心（襄阳）
撰稿人：张宁、杨浩、廖航
本期测评参与人员：张宁、彭前进、黄柏杨、汪洋、许中科、任冬、鄢少华、刘伟等
继从狮跑到智跑，再到KX5，起亚的这款紧凑型SUV变的越来越时尚、个性。作为智跑的换代车型，起亚KX5并没有继续使用中文名称，在她身上你几乎找不到太多与其相似的特点。
那么这款起亚KX5车型究竟有什么特点？性能水平怎样？国家汽车质量监督检验中心（襄阳）于2017年1月通过测试与评价，向大家展示这款新车的实际性能及水平。
测试车辆型号：YQZ6443TE5
测试车辆配置：搭载G4FJ型涡轮增压发动机，7档双离合变速箱，前后盘式制动器，225/60R17型轮胎，发动机前置，横置，排量1591mL，发动机最大净功率130kW，最大扭矩265 N·m。
1、外观、配置与空间测试
起亚KX5采用了起亚近年来逐渐形成的家族符号“虎啸式前脸”设计，时尚个性，视觉上很有冲击力，辨识度也很高。车尾很漂亮，贯穿整个车尾的LED灯带的组合很上档次。双镀铬排气管配合银色护板，也带来了很强的运动气息。
起亚KX5的内饰采用了非对称式的设计，整体造型很有设计感，中控台顶部采用软性搪塑工艺并加入了缝线以提升档次感，仪表盘采用传统的双圆盘式，黑底白色读数很清晰，中间的行车电脑显示屏显示内容也很丰富。三幅式方向盘握手部位采用了打孔真皮材质，握感很舒服。
配置方面，刹车辅助、车身稳定系统、牵引力控制系统以及上坡辅助等比较实用的功能在KX5均有采用。而且起亚KX5有三种驾驶模式可以调校，分别是运动、普通和节能模式，驾驶模式切换、陡坡缓降、发动机启停开关按键都设置在档把后方。但起亚KX5全系配置差异较大，前后排侧气囊、胎压监测、倒车影像、真皮座椅、天窗、8英寸的液晶显示屏等都是中配以上车型才有。
空间方面，起亚KX5空间表现在同级别车型中属于中游水平。长、宽、高依次为4480mm、1855mm、1655mm，轴距2670mm。后排座椅的靠背角度支持多级调节，可以使坐在后排的乘客能够得到一个更舒适的坐姿。储物空间比较丰富，除了常规的几处外，中控台挡把前后设计的储物格也具有很高的实用性。后备厢平整度不错，后排座椅放倒后最大容积超过1450升，不论搬家还是拉货都能应付，后备箱两侧设计的盖板也比较用心。
评价分析：起亚KX5外观时尚，内饰以及空间表现基本让人满意，但全系车型配置差异较大让人觉得有些遗憾。值得一提的是KX5的转向灯置于后保险杠上，与后雾灯和倒车灯一起，位置很低，后车跟车距离太近可能就看不到前车转向灯，这也是灯具设计上的一个不足之处。
2、动力性与经济性测试
测试执行以下标准：GB/T 12543-2009、GB/T 12545.1-2008等。
评价分析：通过测试发现，起亚Kx5测试样车最高车速195.6km/h，百公里加速时间9.2s，超越加速60-100km/h加速时间5.1s，从加速曲线上看，初段加速加速度长时间保持在0.4g左右，动力非常的充沛，动力输出比较线性，超越加速试验加速度也基本保持在0.2g以上。由此可见，采用1.6T涡轮增压发动机、7档双离合变速箱的起亚Kx5动力性表現是非常优异的。油耗方面，60km/h、90km/h、120km/h等速行驶百公里油耗分别为4.2 L、5.1L和7.4L，综合油耗7.0 L/100km，经济性表现同样非常出色，在同级车中处于较好水平。
3、制动性能测试
测试执行以下标准：GB 21670-2008《乘用车制动系统技术要求及试验方法》
评价分析：从测试曲线上看，踩下制动踏板的瞬间，起亚KX5制动减速度能较快的由O增加到接近1个g，最终测试结果充分发出的平均减速度为9.33m/s2，百公里制动距离44.1m。紧急制动时，起亚KX5的前悬架压缩比较明显，车身姿态在紧凑型SUV中处于正常水平，没有给驾驶者带来突兀的制动体验。
4、噪声测试
测试执行以下标准：GB18697-2002《声学汽车车内噪声测量方法》等。
评价分析：从测试结果看，起亚KX5怠速时噪声37.7dB（A），60km/h匀速行驶车内噪声61.1dB（A），120km/h语音清晰度69.8%。怠速时车内比较安静，高速时候车内噪声表现一般，转速方面，虽然排量只有1.6L，但在7速双离合变速箱的帮助下，120km/h时转速依然只有2100rpm左右。行驶中的噪音主要来自风噪，整体噪声水平处于同级别主流水准。
5、驾乘评价测试
本次测评在襄阳汽车试验场对这款起亚KX5进行了操纵稳定性试验以及综合驾乘评价，试乘试驾路面襄阳汽车试验场乘用车综合评价路，包括一般公路、石块路、扭曲路、长波路、卵石路、砂石路、住宅进口路、窨井盖路、破损颠簸路等。
评价分析：起亚KX5视野比较开阔，起步以及操作舒适性表现都不错。悬挂方面采用的是前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂的结构。调校风格偏硬朗，路面的信息可以比较准确的传递给驾驶员，虽然在坏路上会感到有一些颠簸，但不会给人以很松散的感觉。转向力度不算轻盈，随着速度的升高转向变得有些偏沉，这对于高速行驶的稳定性也有一些帮助。整体操控性能相对于起亚以往的车型有明显的提升。
6、总结
总的来说，相对于上一代的车型，起亚KX5外观时尚，空间表现基本让人满意，随着涡轮增压发动机的加入，在性能方面也有了不小改善，动力性经济性表现优秀，操控性能表现不俗，这样均衡的表现值得大家期待。
撰稿人：张宁、杨浩、廖航
本期测评参与人员：张宁、彭前进、黄柏杨、汪洋、许中科、任冬、鄢少华、刘伟等
继从狮跑到智跑，再到KX5，起亚的这款紧凑型SUV变的越来越时尚、个性。作为智跑的换代车型，起亚KX5并没有继续使用中文名称，在她身上你几乎找不到太多与其相似的特点。
那么这款起亚KX5车型究竟有什么特点？性能水平怎样？国家汽车质量监督检验中心（襄阳）于2017年1月通过测试与评价，向大家展示这款新车的实际性能及水平。
测试车辆型号：YQZ6443TE5
测试车辆配置：搭载G4FJ型涡轮增压发动机，7档双离合变速箱，前后盘式制动器，225/60R17型轮胎，发动机前置，横置，排量1591mL，发动机最大净功率130kW，最大扭矩265 N·m。
1、外观、配置与空间测试
起亚KX5采用了起亚近年来逐渐形成的家族符号“虎啸式前脸”设计，时尚个性，视觉上很有冲击力，辨识度也很高。车尾很漂亮，贯穿整个车尾的LED灯带的组合很上档次。双镀铬排气管配合银色护板，也带来了很强的运动气息。
起亚KX5的内饰采用了非对称式的设计，整体造型很有设计感，中控台顶部采用软性搪塑工艺并加入了缝线以提升档次感，仪表盘采用传统的双圆盘式，黑底白色读数很清晰，中间的行车电脑显示屏显示内容也很丰富。三幅式方向盘握手部位采用了打孔真皮材质，握感很舒服。
配置方面，刹车辅助、车身稳定系统、牵引力控制系统以及上坡辅助等比较实用的功能在KX5均有采用。而且起亚KX5有三种驾驶模式可以调校，分别是运动、普通和节能模式，驾驶模式切换、陡坡缓降、发动机启停开关按键都设置在档把后方。但起亚KX5全系配置差异较大，前后排侧气囊、胎压监测、倒车影像、真皮座椅、天窗、8英寸的液晶显示屏等都是中配以上车型才有。
空间方面，起亚KX5空间表现在同级别车型中属于中游水平。长、宽、高依次为4480mm、1855mm、1655mm，轴距2670mm。后排座椅的靠背角度支持多级调节，可以使坐在后排的乘客能够得到一个更舒适的坐姿。储物空间比较丰富，除了常规的几处外，中控台挡把前后设计的储物格也具有很高的实用性。后备厢平整度不错，后排座椅放倒后最大容积超过1450升，不论搬家还是拉货都能应付，后备箱两侧设计的盖板也比较用心。
评价分析：起亚KX5外观时尚，内饰以及空间表现基本让人满意，但全系车型配置差异较大让人觉得有些遗憾。值得一提的是KX5的转向灯置于后保险杠上，与后雾灯和倒车灯一起，位置很低，后车跟车距离太近可能就看不到前车转向灯，这也是灯具设计上的一个不足之处。
2、动力性与经济性测试
测试执行以下标准：GB/T 12543-2009、GB/T 12545.1-2008等。
评价分析：通过测试发现，起亚Kx5测试样车最高车速195.6km/h，百公里加速时间9.2s，超越加速60-100km/h加速时间5.1s，从加速曲线上看，初段加速加速度长时间保持在0.4g左右，动力非常的充沛，动力输出比较线性，超越加速试验加速度也基本保持在0.2g以上。由此可见，采用1.6T涡轮增压发动机、7档双离合变速箱的起亚Kx5动力性表現是非常优异的。油耗方面，60km/h、90km/h、120km/h等速行驶百公里油耗分别为4.2 L、5.1L和7.4L，综合油耗7.0 L/100km，经济性表现同样非常出色，在同级车中处于较好水平。
3、制动性能测试
测试执行以下标准：GB 21670-2008《乘用车制动系统技术要求及试验方法》
评价分析：从测试曲线上看，踩下制动踏板的瞬间，起亚KX5制动减速度能较快的由O增加到接近1个g，最终测试结果充分发出的平均减速度为9.33m/s2，百公里制动距离44.1m。紧急制动时，起亚KX5的前悬架压缩比较明显，车身姿态在紧凑型SUV中处于正常水平，没有给驾驶者带来突兀的制动体验。
4、噪声测试
测试执行以下标准：GB18697-2002《声学汽车车内噪声测量方法》等。
评价分析：从测试结果看，起亚KX5怠速时噪声37.7dB（A），60km/h匀速行驶车内噪声61.1dB（A），120km/h语音清晰度69.8%。怠速时车内比较安静，高速时候车内噪声表现一般，转速方面，虽然排量只有1.6L，但在7速双离合变速箱的帮助下，120km/h时转速依然只有2100rpm左右。行驶中的噪音主要来自风噪，整体噪声水平处于同级别主流水准。
5、驾乘评价测试
本次测评在襄阳汽车试验场对这款起亚KX5进行了操纵稳定性试验以及综合驾乘评价，试乘试驾路面襄阳汽车试验场乘用车综合评价路，包括一般公路、石块路、扭曲路、长波路、卵石路、砂石路、住宅进口路、窨井盖路、破损颠簸路等。
评价分析：起亚KX5视野比较开阔，起步以及操作舒适性表现都不错。悬挂方面采用的是前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂的结构。调校风格偏硬朗，路面的信息可以比较准确的传递给驾驶员，虽然在坏路上会感到有一些颠簸，但不会给人以很松散的感觉。转向力度不算轻盈，随着速度的升高转向变得有些偏沉，这对于高速行驶的稳定性也有一些帮助。整体操控性能相对于起亚以往的车型有明显的提升。
6、总结
总的来说，相对于上一代的车型，起亚KX5外观时尚，空间表现基本让人满意，随着涡轮增压发动机的加入，在性能方面也有了不小改善，动力性经济性表现优秀，操控性能表现不俗，这样均衡的表现值得大家期待。