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摘 要：共享单车的停放治理问题日益突出，全国各地正努力为解决该问题频频出招。本文将在已有治理的手段上，提出于重点整治区广建3～5层电子围栏式流动型立体单车库的全新方案，以期达到高效治理、为政府和企业降低整治回收成本，使街道整洁有序，实现社会公共资源利用最大化的初衷。
关键词：共享单车 立体车库 环保 高效
中图分类号：F203 文献标识码：A 文章编号：2096-0298（2017）11（c）-158-02
1 共享单车停放现状
共享经济的浪潮已然席卷神州大地，以摩拜、ofo为代表的各种共享单车在各个城市遍地开花，势头凶猛，在带来人们生活方式革命的同时，呈现出乘数级的野蛮生长。但新事物的冲击往往会带来许多始料未及的麻烦——海量的单车投放在市场上，造成严重的乱停乱放、街道拥堵等现象。共享单车的治理正在被提到前所未有的高度，全国各地针对共享单车的投放约谈、电子围栏试点等行动如星火燎原般展开。新的挑战带来新的讨论，共享单车已经从野蛮生长走到追求良性有序发展的临界点。本文欲为解决共享单车的停放问题，在已有基础上，提供一个更新的思路——在重点整治区域，广建3～5层电子围栏式流动型立体单车库，让社会公共资源能够不遗余力地发挥其效用。
据交通运输部的统计数据显示，截至2017年7月，全国共享单车累计投放量已经超过1600万辆，大部分集中在一、二线城市。几个月以来，北京、上海等多个城市的市委交通纷纷出台相关意见，多次约谈共享单车的运营企业，要求企业依托于现代信息技术，在车辆设施设备和服务管理上技术创新，提升共享单车服务和管理水平，抓紧研究和推进“电子围栏”技术、建立“禁停区”负面清单等措施以约束“违停”行为。企业对投放整理问题亦作出了不少努力，配备专门的运维团队，在重点区域增加运维人员。2017年9月，在成都，相关负责人已经开始试点电子围栏和立体停车位。“我们计划这个月底把停车位点选点完成，年内争取建一个示范点出来。”诸如此类，充分证明各界对共享单车的治理问题非常重视，对寻求良好的解决方案需求十分迫切，催生立体单车库的土壤已然生成。但需要注意的是，我国现行已有的立体车库均是较为大型、用以停放汽车为主的，而所谓单车的立体停车位则是一个简单的双层停车架，难以吞吐如此巨大的单车停放量。因此，将两者结合起来，取长补短，创造出一个专属于单车、电车的新式立体库才是明智之选。那要如何取长，又如何补短呢？
为此，我们需要先了解什么是立体车库。
2 立体车库的概念
立体车库，又可称之为“机械式停车设备”，由机械和电气系统组成，用以存取车辆。最早的立体车库出现在20世纪50年代第二次汽车工业变革后的西方欧美国家，现在包括日本在内的发达国家，其立体车库业均已发展较为成熟。我国的立体车库行业起步较晚，只有近20年历史，而且前期发展缓慢，现只应用于汽车泊车。发展受阻的原因主要是其维修成本较高，资金投入大，成本回收期长。还有一点是属性不清晰，到底是建筑物还是属于设备，国家还没有明晰的标准。如果是作为建筑物，其报建手续就会像建筑房产一样繁琐，审批程序的繁琐也让企业和商家头疼不已。但由于近年来中国汽车行业持续高速发展，车多地少的矛盾日益增加，立体车库行业的发展速度由慢转快，自2008年以来，已经连续9年保持20%以上的增速。而现今随着共享单车的爆发，一个相较于立体汽车库，政策看好、规模较小、成本更低而需求量更大的共享车立体停车库的新概念呼之欲出。日本已经有全自动化的地下立体单车库，车库约有11米深，能装载大约200辆自行车，只需按下“入库”按钮，把车子放进轨道，机械手便会钳住车子，继而下沉，被机器运送到对应车位上，非常便利。但这种车库的技术要求极高，运维成本很大，而且此车库的使用是单人单次，一旦遇到上下班高峰期，排起队来是相当耗时的，因此在中国是行不通的。我们需要的是一个技术上可行、运维成本较低、可供多人操作的新型单车停车库。
3 新车库的设计
新车库的设计概念简单介绍如下：3～5层的半开放式框架，每层层高2.2米（足够放下双层停车架即可），停车架横向排列（数量可根据实地需求情况安排）。为便于描述，假设共有3层，车库口向左开放，每层有2排，共有6排，每排分属A、B、C、D、E、F区域，这6区是可以顺时针流动的——A区停满了车（或者停满一定数量），就会上移至二层，空的B区则前补至A区刚才的位置，如此循环，直至所有区停满容量。需要停车或取车的人，只需要在1层A区存取即可。我们来作个简单计算，相同的占地面积，比较立体单车库的停放数量和现在普通停放的车辆数。因为每层都使用双层停车架，若建3层，则是6倍，若建5层，则是10倍之多，可以说完全能改变现在混乱拥堵的局面。现在让共享单车企业最头痛的问题就是单车的保存和维修问题，据报道，ofo小黄车的破损率高达40%，不少顺潮流进入共享单车的企业因此受创不小。而新车库就是一个大范围的电子围栏区域，概念类似于现在的停车白线立体化而已，但背后的意义重大，不仅让泛滥的单车变得整齐有序，还彻底改变了未被使用的单车暴露街头长期承受风吹日晒的局面，无疑能大大地增加单车的成新率和降低其破损率。又因为单车的质量远比汽车的小，所以建造的技术难度和运维成本比立体汽车库小得多，政府和企业节省下的成本足以覆盖建库及其运维的成本了。而且建成以后，位于繁华地段的3层广告墙可以长效地获得不少收入，亦可以用于环保等宣传，政府和企业都可以因此受益。车库的外观设计还有许多功夫可以作，各个区域的车库不一定都要一模一样的，比如现在的共享单车分别有着各自的颜色，车库颜色也可以根据各个企业而设计，对于加深企业在市民眼中的品牌形象有很大的助力作用——考虑到这一点之后，企业会更易于愿意为共享单车库买单。届时，不仅是单车，各色的单车库也可以成为城市的一道风景。
4 治理的关键
公共治理的问题总是比较棘手的，单纯凭借政府或者企业一方的力量难以妥善解决现在的问题，因此需要政府和企业在共享单车的治理上达成统一战线，步调一致。日前政府明确表示，针对如何更好地引导规范停放，征求意见稿也提出了工作原则，要坚持多方共治，发挥好政府、企业、社会组织和公众的合力，共同治理。有政府與企业的通力合作，在资金解决方案上，可以采取政府主建，企业按车辆投放比例付费的形式，多投多交，少投少交；宣传墙和特色单车库的收入可以使用在后续的运维成本上。在单车库建成之后，企业需规定用户遵守停放规则，对不按规定停放的用户实行信用下降、扣款等措施规范用户行为。政策方面，政府可以出台相关规定，在有单车库的整治区域，对违规停车的单车实行没收等措施。“对于政府来说，很多项目需要整合市场的力量，来增加城市的价值；而对于有抱负的企业家来说，通过帮助提升城市价值打响自己的品牌，在使城市升值的同时无疑也增加了自己的价值。这是一个双赢的过程。”
如此一来，所有共享车都将适得其所，街道还给行人，政府和企业压力减小，用户体验方便，自行车们才真正的成为改变人们生活方式的城市彩虹。
参考文献
[1] 何佳艳.共享单车试验停放管理[J].投资北京，2017（8）.
[2] 张伟靖.消费×科技生活方式革命下的模式提升[J].新财富， 2017（8）.
[3] 丁桂林.共享经济下的清洁思考[J].现代物业，2017（8）.
关键词：共享单车 立体车库 环保 高效
中图分类号：F203 文献标识码：A 文章编号：2096-0298（2017）11（c）-158-02
1 共享单车停放现状
共享经济的浪潮已然席卷神州大地，以摩拜、ofo为代表的各种共享单车在各个城市遍地开花，势头凶猛，在带来人们生活方式革命的同时，呈现出乘数级的野蛮生长。但新事物的冲击往往会带来许多始料未及的麻烦——海量的单车投放在市场上，造成严重的乱停乱放、街道拥堵等现象。共享单车的治理正在被提到前所未有的高度，全国各地针对共享单车的投放约谈、电子围栏试点等行动如星火燎原般展开。新的挑战带来新的讨论，共享单车已经从野蛮生长走到追求良性有序发展的临界点。本文欲为解决共享单车的停放问题，在已有基础上，提供一个更新的思路——在重点整治区域，广建3～5层电子围栏式流动型立体单车库，让社会公共资源能够不遗余力地发挥其效用。
据交通运输部的统计数据显示，截至2017年7月，全国共享单车累计投放量已经超过1600万辆，大部分集中在一、二线城市。几个月以来，北京、上海等多个城市的市委交通纷纷出台相关意见，多次约谈共享单车的运营企业，要求企业依托于现代信息技术，在车辆设施设备和服务管理上技术创新，提升共享单车服务和管理水平，抓紧研究和推进“电子围栏”技术、建立“禁停区”负面清单等措施以约束“违停”行为。企业对投放整理问题亦作出了不少努力，配备专门的运维团队，在重点区域增加运维人员。2017年9月，在成都，相关负责人已经开始试点电子围栏和立体停车位。“我们计划这个月底把停车位点选点完成，年内争取建一个示范点出来。”诸如此类，充分证明各界对共享单车的治理问题非常重视，对寻求良好的解决方案需求十分迫切，催生立体单车库的土壤已然生成。但需要注意的是，我国现行已有的立体车库均是较为大型、用以停放汽车为主的，而所谓单车的立体停车位则是一个简单的双层停车架，难以吞吐如此巨大的单车停放量。因此，将两者结合起来，取长补短，创造出一个专属于单车、电车的新式立体库才是明智之选。那要如何取长，又如何补短呢？
为此，我们需要先了解什么是立体车库。
2 立体车库的概念
立体车库，又可称之为“机械式停车设备”，由机械和电气系统组成，用以存取车辆。最早的立体车库出现在20世纪50年代第二次汽车工业变革后的西方欧美国家，现在包括日本在内的发达国家，其立体车库业均已发展较为成熟。我国的立体车库行业起步较晚，只有近20年历史，而且前期发展缓慢，现只应用于汽车泊车。发展受阻的原因主要是其维修成本较高，资金投入大，成本回收期长。还有一点是属性不清晰，到底是建筑物还是属于设备，国家还没有明晰的标准。如果是作为建筑物，其报建手续就会像建筑房产一样繁琐，审批程序的繁琐也让企业和商家头疼不已。但由于近年来中国汽车行业持续高速发展，车多地少的矛盾日益增加，立体车库行业的发展速度由慢转快，自2008年以来，已经连续9年保持20%以上的增速。而现今随着共享单车的爆发，一个相较于立体汽车库，政策看好、规模较小、成本更低而需求量更大的共享车立体停车库的新概念呼之欲出。日本已经有全自动化的地下立体单车库，车库约有11米深，能装载大约200辆自行车，只需按下“入库”按钮，把车子放进轨道，机械手便会钳住车子，继而下沉，被机器运送到对应车位上，非常便利。但这种车库的技术要求极高，运维成本很大，而且此车库的使用是单人单次，一旦遇到上下班高峰期，排起队来是相当耗时的，因此在中国是行不通的。我们需要的是一个技术上可行、运维成本较低、可供多人操作的新型单车停车库。
3 新车库的设计
新车库的设计概念简单介绍如下：3～5层的半开放式框架，每层层高2.2米（足够放下双层停车架即可），停车架横向排列（数量可根据实地需求情况安排）。为便于描述，假设共有3层，车库口向左开放，每层有2排，共有6排，每排分属A、B、C、D、E、F区域，这6区是可以顺时针流动的——A区停满了车（或者停满一定数量），就会上移至二层，空的B区则前补至A区刚才的位置，如此循环，直至所有区停满容量。需要停车或取车的人，只需要在1层A区存取即可。我们来作个简单计算，相同的占地面积，比较立体单车库的停放数量和现在普通停放的车辆数。因为每层都使用双层停车架，若建3层，则是6倍，若建5层，则是10倍之多，可以说完全能改变现在混乱拥堵的局面。现在让共享单车企业最头痛的问题就是单车的保存和维修问题，据报道，ofo小黄车的破损率高达40%，不少顺潮流进入共享单车的企业因此受创不小。而新车库就是一个大范围的电子围栏区域，概念类似于现在的停车白线立体化而已，但背后的意义重大，不仅让泛滥的单车变得整齐有序，还彻底改变了未被使用的单车暴露街头长期承受风吹日晒的局面，无疑能大大地增加单车的成新率和降低其破损率。又因为单车的质量远比汽车的小，所以建造的技术难度和运维成本比立体汽车库小得多，政府和企业节省下的成本足以覆盖建库及其运维的成本了。而且建成以后，位于繁华地段的3层广告墙可以长效地获得不少收入，亦可以用于环保等宣传，政府和企业都可以因此受益。车库的外观设计还有许多功夫可以作，各个区域的车库不一定都要一模一样的，比如现在的共享单车分别有着各自的颜色，车库颜色也可以根据各个企业而设计，对于加深企业在市民眼中的品牌形象有很大的助力作用——考虑到这一点之后，企业会更易于愿意为共享单车库买单。届时，不仅是单车，各色的单车库也可以成为城市的一道风景。
4 治理的关键
公共治理的问题总是比较棘手的，单纯凭借政府或者企业一方的力量难以妥善解决现在的问题，因此需要政府和企业在共享单车的治理上达成统一战线，步调一致。日前政府明确表示，针对如何更好地引导规范停放，征求意见稿也提出了工作原则，要坚持多方共治，发挥好政府、企业、社会组织和公众的合力，共同治理。有政府與企业的通力合作，在资金解决方案上，可以采取政府主建，企业按车辆投放比例付费的形式，多投多交，少投少交；宣传墙和特色单车库的收入可以使用在后续的运维成本上。在单车库建成之后，企业需规定用户遵守停放规则，对不按规定停放的用户实行信用下降、扣款等措施规范用户行为。政策方面，政府可以出台相关规定，在有单车库的整治区域，对违规停车的单车实行没收等措施。“对于政府来说，很多项目需要整合市场的力量，来增加城市的价值；而对于有抱负的企业家来说，通过帮助提升城市价值打响自己的品牌，在使城市升值的同时无疑也增加了自己的价值。这是一个双赢的过程。”
如此一来，所有共享车都将适得其所，街道还给行人，政府和企业压力减小，用户体验方便，自行车们才真正的成为改变人们生活方式的城市彩虹。
参考文献
[1] 何佳艳.共享单车试验停放管理[J].投资北京，2017（8）.
[2] 张伟靖.消费×科技生活方式革命下的模式提升[J].新财富， 2017（8）.
[3] 丁桂林.共享经济下的清洁思考[J].现代物业，2017（8）.