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摘要：随着我国经济的快速发展，道路工程发展也是十分的迅速，本文提出既有线路提速改造施工中的更换提速道岔的施工犯法，根据施工的实际情况与养护经验，确定提速道岔上使用后的维修原则和办法，并且通过各种措施来稳定提速道岔的使用情况，为了可以使提速道岔可以发挥出其优势，对提速道岔进行设计分析，并且做好相应的准备工作，从而控制提速道岔的质量，最重要的是日常的养护维修工作，这样才能保证提速道岔安全正常的使用，并且可以延长其使用寿命。
关键词：道岔铺设；养护；维修；研究
一、我国道岔的发展
随着我国经济的快速发展，交通工具向着多样化方向发展，铁路就面临着巨大的挑战，所以应该不断的自我完善，只有不断的提高其技术水平，加快走向市场的步伐，使得铁路具有生机和活力，但是随着铁路部门的不断提速使得很多问题的存在，这对我国铁路事业发展有很大的影响，在解放初期，我国的铁路道岔号数、类型很多，同一号数、不同的钢轨类型的道岔平面尺寸不同，无法进行互换，对于同一种的钢轨类型不同号数道岔的零部件互换性很差，而且结构十分的薄弱，其中主要是由于轨撑及滑床的宽度和厚度不足，造成弯曲变形及基本轨横移，尖轨补强板薄弱、过短，从而导致其容易变形，护轨及辙叉组合螺栓过细，数量很少，辙叉没有组合大垫板，辙叉心轨容易跳动，容易造成翼轨或者是长心轨发生折损，护轨垫板无挡肩，使得护轨容易发生横移情况导致曲线轨距无法保持。
二、道岔病害及相关的分析
1.道岔出现的病害分类
（1）道岔组装铺设时遗留的病害
对于提速道岔的安装有明确的要求，要求确认道岔的各结构尺寸，工务的尖轨与基本轨密贴间隙第一牵引点不能大于0.5mm，枕木应方正平直与设备连机枕木间距在650mm，对于不符合这一标准要求的应立即进行整改。对于进场的零部件进行严格检查，没有明确表示的不准入场，在安装时应按照设计要求按规定步骤进行组装，每完成一项都应该进行严格的检查。
（2）道岔运营中产生的典型病害
道岔在运营的时候常见的病害有零配件锈蚀和磨损，尖轨根部连通垫板折断，滑床台脱焊，胶垫压溃破损，垫板孔磨损，锈蚀孔径扩大，轨面波浪型磨损尖轨中部轨距扩大等问题。
（3）维修养护方面存在的问题
对于提速道岔转换设备的更新的速度十分快速，所以在日常管理和工作过程中，对设备使用时不了解其使用标准、不会对标调整，无法及时的发现其存在的隐患，在使用过程不断有问题发生，间接导致病害不断的严重。还有就是相关的管理部门在管理方面不到位，使得出现维修不明，调整不当等问题出现，致使设备质量差，无法对提速道岔起到维修的作用。在维修过程中，工务段的维修标准没有达到提速道岔的相应要求，使得道岔很难达到提速的作用。
2.钢轨检查方面存在的缺陷
这些年随着有经验的职工陆续退休，而上岗的年轻人没有经过严格、系统的探伤技术培训，没有对钢轨检查的要求和程序明确认识，在探伤的过程中，无法准确的判断钢轨损失的程度，这样就会留下严重的安全隐患。还有就是在探伤的过程中工作人员没有按照规定要求进行探伤作业，在检查的过程中由于粗心大意，没有细心的检查，对于关键部位的检查不认真等也会造成严重的安全隐患，在工作过程中没有进行反思，并且存在着检查标准不高、要求不严、施工不细等问题，使得安全隐患普遍存在。
3.设备及维修方面的问题
（1）在新轨铺设质量方面存在的隐患
无论是单根更换钢轨，还是整体更换，由于钢轨的多次转运，装卸中不太注意细节，容易使得钢轨摔碰造成硬伤，还有就是钢轨自身材质不好，存在核伤等问题造成断轨问题，最主要的是由于制造工艺的问题使得钢轨本身材质不良。
（2）接头时轨道的薄弱环节
在接头部分的钢轨有很大的损伤，由于无法及时调整轨缝，就会有大轨缝或连续瞎封的情况，在机车的强烈冲击下，使得接头轨面掉块、压溃，使得内部的损伤逐渐的增加，导致断轨的发生。
4.寒冷的气候因素
在冬季寒冷的环境中，钢很容易出现脆断问题，这主要是由于钢轨会承受列车的动力荷载，在长时间的应力作用下，就容易出现断裂的情况，而对于这种气候是无法避免的，所以更应该做好平常的养护工作，降低其他问题的发生概率。
三、提速道岔铺设初期的维修养护
1.道岔大方向应良好
在施工时应根据过去的经验，道岔的大方向不良会容易导致晃车，所以在道岔铺设初期，应该拨正线路的大方向，做到目视良好。
2.道岔铺设后应保证基础稳定
在进行道岔铺设完成以后，应马上补充石碴，并且进行全面的捣固，尽快的使道床基础稳定，尤其是电务拉杆，这个地方的石碴很少，所以应该尽最大的能力来补充石碴，并且进行机械捣固，道床要经过三个月的列车碾压才能让其稳定。对于提速道岔的各项性能都应测试，尤其是尖轨、基本轨、心轨、翼轨等部分没有肥边，而且各油路系统密封部分没有渗油的情况，观察转换的时候有没有异响。
为了可以保证道床的铺设质量，提速道岔在铺设的时候应该采用预铺的方法，首先要做的是检查现场的实际情况，并且根据岔长、宽进行预定方案的设计，当位置充裕的时候应进行横移，这样可以减少施工的工作量，对于一些咽喉区域有平行的牵出线或者是专用线，应该进行纵移。
4.钢轨接头的打磨、处理，焊接接头误差范围应保证在规定要求内，所以生产车间应进行严格的打磨，如果接头不平就会使其形成坍底接头，枕轨失效，以后想要处理就很难了。
四、提速道岔养护注意事项
1.心轨前的间隔铁应该埋设钢轨桩或采用拉杆对其加强，防止螺栓折断后间隔铁窜入心轨尖处影响扳动。
2.为了不让尖轨和心轨爬行，在道岔两端的线路盡可能的减少厚板，防止摩擦力减少，而且在冬夏季极可能的减少岔区作业。
3.垫板折断以后再更换时应该充分的考虑到垫板槽具有方向性，从一个方向穿入，当心轨处垫板折断，就要进行更换，拆除拉杆处的设备，再进行抽换垫板。
4.对于岔直股全部采用的是小型的气压焊接接头，应该充分考虑曲尖轨的磨损情况，并且对于绝缘胶结绝缘接头在失效以后應及时的进行更换。
结语：
随着铁路不断的提速，工务的线路、道岔设备变化很大，使得养护维修十分的困难，对于道岔联动整体，都会涉及到车务、工务、电务部门，无论是哪个部门出现问题，都会影响行车的速度，使得运输出现很大的影响，所以养护和维修业成为工务段维修组织体系的基础性工作，为安全生产提供有力的基础保障，提高综合经济效益，同时也为我国铁路事业发展提供有力的保障。
参考文献
[1]孙焕重；区间无缝线路插入提速道岔施工技术[A]；首届山东材料大会论文集（土木建筑篇 上）[C]；2007年
[2]李春林；侯素珍；；对提速道岔养护与确保行车安全的探讨[A]；推进铁路新跨越加快经济大发展——中国科协2004年学术年会铁道分会场论文集[C]；2004年
[3]张连冰；沪昆线无缝线路提速道岔插入施工组织技术[A]；首届山东材料大会论文集（土木建筑篇 上）[C]；2007年
[4]刘东；提速道岔病害原因分析与防治措施[A]；郑州铁路局“十百千”人才培育助推工程论文集[C]；2011年
[5]岳建清；浅议提速道岔换碴施工中岔区大平的控制[A]；河南省第五届学术年会铁道分会场专集[C]；2009年
[6]张雁；西北地区高速公路养护对策的研究[D]；南京林业大学；2006年
关键词：道岔铺设；养护；维修；研究
一、我国道岔的发展
随着我国经济的快速发展，交通工具向着多样化方向发展，铁路就面临着巨大的挑战，所以应该不断的自我完善，只有不断的提高其技术水平，加快走向市场的步伐，使得铁路具有生机和活力，但是随着铁路部门的不断提速使得很多问题的存在，这对我国铁路事业发展有很大的影响，在解放初期，我国的铁路道岔号数、类型很多，同一号数、不同的钢轨类型的道岔平面尺寸不同，无法进行互换，对于同一种的钢轨类型不同号数道岔的零部件互换性很差，而且结构十分的薄弱，其中主要是由于轨撑及滑床的宽度和厚度不足，造成弯曲变形及基本轨横移，尖轨补强板薄弱、过短，从而导致其容易变形，护轨及辙叉组合螺栓过细，数量很少，辙叉没有组合大垫板，辙叉心轨容易跳动，容易造成翼轨或者是长心轨发生折损，护轨垫板无挡肩，使得护轨容易发生横移情况导致曲线轨距无法保持。
二、道岔病害及相关的分析
1.道岔出现的病害分类
（1）道岔组装铺设时遗留的病害
对于提速道岔的安装有明确的要求，要求确认道岔的各结构尺寸，工务的尖轨与基本轨密贴间隙第一牵引点不能大于0.5mm，枕木应方正平直与设备连机枕木间距在650mm，对于不符合这一标准要求的应立即进行整改。对于进场的零部件进行严格检查，没有明确表示的不准入场，在安装时应按照设计要求按规定步骤进行组装，每完成一项都应该进行严格的检查。
（2）道岔运营中产生的典型病害
道岔在运营的时候常见的病害有零配件锈蚀和磨损，尖轨根部连通垫板折断，滑床台脱焊，胶垫压溃破损，垫板孔磨损，锈蚀孔径扩大，轨面波浪型磨损尖轨中部轨距扩大等问题。
（3）维修养护方面存在的问题
对于提速道岔转换设备的更新的速度十分快速，所以在日常管理和工作过程中，对设备使用时不了解其使用标准、不会对标调整，无法及时的发现其存在的隐患，在使用过程不断有问题发生，间接导致病害不断的严重。还有就是相关的管理部门在管理方面不到位，使得出现维修不明，调整不当等问题出现，致使设备质量差，无法对提速道岔起到维修的作用。在维修过程中，工务段的维修标准没有达到提速道岔的相应要求，使得道岔很难达到提速的作用。
2.钢轨检查方面存在的缺陷
这些年随着有经验的职工陆续退休，而上岗的年轻人没有经过严格、系统的探伤技术培训，没有对钢轨检查的要求和程序明确认识，在探伤的过程中，无法准确的判断钢轨损失的程度，这样就会留下严重的安全隐患。还有就是在探伤的过程中工作人员没有按照规定要求进行探伤作业，在检查的过程中由于粗心大意，没有细心的检查，对于关键部位的检查不认真等也会造成严重的安全隐患，在工作过程中没有进行反思，并且存在着检查标准不高、要求不严、施工不细等问题，使得安全隐患普遍存在。
3.设备及维修方面的问题
（1）在新轨铺设质量方面存在的隐患
无论是单根更换钢轨，还是整体更换，由于钢轨的多次转运，装卸中不太注意细节，容易使得钢轨摔碰造成硬伤，还有就是钢轨自身材质不好，存在核伤等问题造成断轨问题，最主要的是由于制造工艺的问题使得钢轨本身材质不良。
（2）接头时轨道的薄弱环节
在接头部分的钢轨有很大的损伤，由于无法及时调整轨缝，就会有大轨缝或连续瞎封的情况，在机车的强烈冲击下，使得接头轨面掉块、压溃，使得内部的损伤逐渐的增加，导致断轨的发生。
4.寒冷的气候因素
在冬季寒冷的环境中，钢很容易出现脆断问题，这主要是由于钢轨会承受列车的动力荷载，在长时间的应力作用下，就容易出现断裂的情况，而对于这种气候是无法避免的，所以更应该做好平常的养护工作，降低其他问题的发生概率。
三、提速道岔铺设初期的维修养护
1.道岔大方向应良好
在施工时应根据过去的经验，道岔的大方向不良会容易导致晃车，所以在道岔铺设初期，应该拨正线路的大方向，做到目视良好。
2.道岔铺设后应保证基础稳定
在进行道岔铺设完成以后，应马上补充石碴，并且进行全面的捣固，尽快的使道床基础稳定，尤其是电务拉杆，这个地方的石碴很少，所以应该尽最大的能力来补充石碴，并且进行机械捣固，道床要经过三个月的列车碾压才能让其稳定。对于提速道岔的各项性能都应测试，尤其是尖轨、基本轨、心轨、翼轨等部分没有肥边，而且各油路系统密封部分没有渗油的情况，观察转换的时候有没有异响。
为了可以保证道床的铺设质量，提速道岔在铺设的时候应该采用预铺的方法，首先要做的是检查现场的实际情况，并且根据岔长、宽进行预定方案的设计，当位置充裕的时候应进行横移，这样可以减少施工的工作量，对于一些咽喉区域有平行的牵出线或者是专用线，应该进行纵移。
4.钢轨接头的打磨、处理，焊接接头误差范围应保证在规定要求内，所以生产车间应进行严格的打磨，如果接头不平就会使其形成坍底接头，枕轨失效，以后想要处理就很难了。
四、提速道岔养护注意事项
1.心轨前的间隔铁应该埋设钢轨桩或采用拉杆对其加强，防止螺栓折断后间隔铁窜入心轨尖处影响扳动。
2.为了不让尖轨和心轨爬行，在道岔两端的线路盡可能的减少厚板，防止摩擦力减少，而且在冬夏季极可能的减少岔区作业。
3.垫板折断以后再更换时应该充分的考虑到垫板槽具有方向性，从一个方向穿入，当心轨处垫板折断，就要进行更换，拆除拉杆处的设备，再进行抽换垫板。
4.对于岔直股全部采用的是小型的气压焊接接头，应该充分考虑曲尖轨的磨损情况，并且对于绝缘胶结绝缘接头在失效以后應及时的进行更换。
结语：
随着铁路不断的提速，工务的线路、道岔设备变化很大，使得养护维修十分的困难，对于道岔联动整体，都会涉及到车务、工务、电务部门，无论是哪个部门出现问题，都会影响行车的速度，使得运输出现很大的影响，所以养护和维修业成为工务段维修组织体系的基础性工作，为安全生产提供有力的基础保障，提高综合经济效益，同时也为我国铁路事业发展提供有力的保障。
参考文献
[1]孙焕重；区间无缝线路插入提速道岔施工技术[A]；首届山东材料大会论文集（土木建筑篇 上）[C]；2007年
[2]李春林；侯素珍；；对提速道岔养护与确保行车安全的探讨[A]；推进铁路新跨越加快经济大发展——中国科协2004年学术年会铁道分会场论文集[C]；2004年
[3]张连冰；沪昆线无缝线路提速道岔插入施工组织技术[A]；首届山东材料大会论文集（土木建筑篇 上）[C]；2007年
[4]刘东；提速道岔病害原因分析与防治措施[A]；郑州铁路局“十百千”人才培育助推工程论文集[C]；2011年
[5]岳建清；浅议提速道岔换碴施工中岔区大平的控制[A]；河南省第五届学术年会铁道分会场专集[C]；2009年
[6]张雁；西北地区高速公路养护对策的研究[D]；南京林业大学；2006年