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大连作为一座港口城市，沿海的天时地利条件不仅带动了其旅游产业，更推动了其物流业的发展。
一直以来，货代在物流行业里是一个比较特殊的部分，介于货主与接货方之间的第三方，其本身就处于一种交易平台的层面。而相对于江浙一带而言，东北地区对于电子商务的应用更为滞后和初浅，因此大连的货代并不算是国内发展最好的城市。但是，全国范围内最主要的两家电子商务物流平台——中国国际海运网和锦程物流网都在大连。
井底之蛙的遥望镜
大连富程国际物流有限公司是一家典型的大连本地物流商，总经理刘毅从1997年起就开始从事物流贸易，目前其带领的富程公司是中国国际海运网的主要合作伙伴。“别的地方我不敢说，对于大连的海运市场我还是很了解的。”已经具备十年物流阅历的刘毅对于这个行业的了解目前就主要集中在大连本地，但是对于国内其他城市的物流市场则少有了解，而这是目前物流公司普遍存在的现象。
“我做过上十年的货代，对本地的行情可以说是了如指掌，但你要问我上海的行情是怎样的，我根本不清楚。”一位物流行业人士也同样面临这种情况，“究其原因就在于信息化滞后，地域限制性太强。”
正因如此，大连的物流企业才会从2002年开始接受电子商务渠道的介入。天津友通国际货运代理有限公司大连分公司是第一家通过电子商务达成贸易的大连物流企业，也是中国国际海运网的金牌会员。作为这家公司的操作经理，计算机专业出身的杨家勇对于应用电子商务的体验有着很深的认识：“我们选择电子商务平台会倾向于更为纯粹的第三方平台，虽然有些平台很有名，但他们自己也做货代，这样用户都会担心他们可能会抢夺我们的客户，但是纯粹的第三方平台就不会让我们有这种担心。”
应用刚刚起步
据一位应用电子商务较早的大连物流企业经理称，他是在上电子商务平台的第四个月之后才成交第一笔定单的，那次交易的收入只有三十美金。“当时乐坏了，虽然只拿到那么点钱，但毕竟是第一单。高兴之后又很奇怪，想不通为什么我的公司每天都有50人来询问，但是四个月只成交了一单。”
后来经过调查这位企业主才发现，在他的这些咨询客户中，很多都只是在探询各个物流公司的价格进行比较，或者是刚进入物流企业的大学生进行专业知识询问，而真正出于交易目的来洽谈的客户则少之又少，这也让企业主们感到非常无奈。“我们简直就是成为了他们的免费老师，每天都过来咨询一下，但是我们的客服还要竭尽全力的回答他们的问题。”
据不完全统计，目前大连已有的货代公司约为3000家，加上其他物流类公司总共不到5000家，其中应用电子商务的企业约占到10%左右。与全国范围内的应用状况一样，大连的许多物流公司对于电子商务的认知和体验程度还处于初级阶段。
网络物流的先行者
对于许多物流公司而言，电子商务也许是帮助他们提高贸易成功率的有效服务工具，但是否能最终演变成为一种纯粹的贸易渠道还很难说。杨家勇就表示，电子商务的应用目前还处于信息层面：“不否认他有很大的发展空间，但对于企业而言，电子商务在近段时间内只能作为一种辅助工具，而不是主要工具。”不过，在这些应用者当中，也不乏一些先行者，他们已经在大胆的应用新型工具推广市场，同时也非常看好电子商务未来的发展前景。
刘毅之所以会成为中国国际海运网的合作伙伴，就是因为他看到了自己非常想做的业务——金牌定仓。这是一项将货运信息、咨询、洽谈、定仓统一于一体的在线服务系统，就这一项内容，刘毅就与海运网签定了一年的合约。“2005年听海运网的朋友说起他们新建的这个项目时，我就觉得正是我想做的内容，当时只谈了40分钟就成为了他们的第一家合作伙伴。”
自此以后，刘毅每年都会为这项服务投入大笔的资金进行运作，但是至今为止，能够获得的收益还占不到投入成本的3%。不过刘毅并不灰心，对于金牌定仓的发展前景他倒是充满了信心：“目前这项服务的实践还处于初级阶段，许多企业对于金牌定仓的意义还不了解，但是随着询问的人越来越多，了解的人越来越多，在未来几年内一定能为我的公司带来很好的应用效果。”
一直以来，货代在物流行业里是一个比较特殊的部分，介于货主与接货方之间的第三方，其本身就处于一种交易平台的层面。而相对于江浙一带而言，东北地区对于电子商务的应用更为滞后和初浅，因此大连的货代并不算是国内发展最好的城市。但是，全国范围内最主要的两家电子商务物流平台——中国国际海运网和锦程物流网都在大连。
井底之蛙的遥望镜
大连富程国际物流有限公司是一家典型的大连本地物流商，总经理刘毅从1997年起就开始从事物流贸易，目前其带领的富程公司是中国国际海运网的主要合作伙伴。“别的地方我不敢说，对于大连的海运市场我还是很了解的。”已经具备十年物流阅历的刘毅对于这个行业的了解目前就主要集中在大连本地，但是对于国内其他城市的物流市场则少有了解，而这是目前物流公司普遍存在的现象。
“我做过上十年的货代，对本地的行情可以说是了如指掌，但你要问我上海的行情是怎样的，我根本不清楚。”一位物流行业人士也同样面临这种情况，“究其原因就在于信息化滞后，地域限制性太强。”
正因如此，大连的物流企业才会从2002年开始接受电子商务渠道的介入。天津友通国际货运代理有限公司大连分公司是第一家通过电子商务达成贸易的大连物流企业，也是中国国际海运网的金牌会员。作为这家公司的操作经理，计算机专业出身的杨家勇对于应用电子商务的体验有着很深的认识：“我们选择电子商务平台会倾向于更为纯粹的第三方平台，虽然有些平台很有名，但他们自己也做货代，这样用户都会担心他们可能会抢夺我们的客户，但是纯粹的第三方平台就不会让我们有这种担心。”
应用刚刚起步
据一位应用电子商务较早的大连物流企业经理称，他是在上电子商务平台的第四个月之后才成交第一笔定单的，那次交易的收入只有三十美金。“当时乐坏了，虽然只拿到那么点钱，但毕竟是第一单。高兴之后又很奇怪，想不通为什么我的公司每天都有50人来询问，但是四个月只成交了一单。”
后来经过调查这位企业主才发现，在他的这些咨询客户中，很多都只是在探询各个物流公司的价格进行比较，或者是刚进入物流企业的大学生进行专业知识询问，而真正出于交易目的来洽谈的客户则少之又少，这也让企业主们感到非常无奈。“我们简直就是成为了他们的免费老师，每天都过来咨询一下，但是我们的客服还要竭尽全力的回答他们的问题。”
据不完全统计，目前大连已有的货代公司约为3000家，加上其他物流类公司总共不到5000家，其中应用电子商务的企业约占到10%左右。与全国范围内的应用状况一样，大连的许多物流公司对于电子商务的认知和体验程度还处于初级阶段。
网络物流的先行者
对于许多物流公司而言，电子商务也许是帮助他们提高贸易成功率的有效服务工具，但是否能最终演变成为一种纯粹的贸易渠道还很难说。杨家勇就表示，电子商务的应用目前还处于信息层面：“不否认他有很大的发展空间，但对于企业而言，电子商务在近段时间内只能作为一种辅助工具，而不是主要工具。”不过，在这些应用者当中，也不乏一些先行者，他们已经在大胆的应用新型工具推广市场，同时也非常看好电子商务未来的发展前景。
刘毅之所以会成为中国国际海运网的合作伙伴，就是因为他看到了自己非常想做的业务——金牌定仓。这是一项将货运信息、咨询、洽谈、定仓统一于一体的在线服务系统，就这一项内容，刘毅就与海运网签定了一年的合约。“2005年听海运网的朋友说起他们新建的这个项目时，我就觉得正是我想做的内容，当时只谈了40分钟就成为了他们的第一家合作伙伴。”
自此以后，刘毅每年都会为这项服务投入大笔的资金进行运作，但是至今为止，能够获得的收益还占不到投入成本的3%。不过刘毅并不灰心，对于金牌定仓的发展前景他倒是充满了信心：“目前这项服务的实践还处于初级阶段，许多企业对于金牌定仓的意义还不了解，但是随着询问的人越来越多，了解的人越来越多，在未来几年内一定能为我的公司带来很好的应用效果。”