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我爱的花儿在高原，
她的魅力很少有人看见；
我爱的人儿在高原，
他的笑容没有被污染……
踏上西行路之前，《一路格桑花》里的这首诗一直翻腾于脑海，怀着一种向往、仰慕和敬畏，我们从成都出发，一直向西。
铃儿响叮当，马帮不再来
从成都上成雅高速，用不了多少时间便到了雅安，车行至二郎山下，雾一样的小雨便开始伴着我们。
海拔3437米的二郎山以陡峭险峻、气候恶劣闻名于全国，是川藏线上的第一处险隘。50年代，大军修川藏公路时，仅在二郎山就牺牲了许多人。为纪念修这段公路的解放军将士，一曲《二郎山》唱遍了全国。
即使修好了公路，这里仍常年冰雪、暴雨、浓雾、泥石流、滑坡不断，行车事故多发、断道频繁，被人们称为“天堑”。当地有谚语：车过二郎山，像进鬼门关，侥幸不翻车，也要冻三天。
一步跨千年的是二郎山隧道的开通。 二郎山隧道是国家投资4个多亿于1996年开始修的，是国内已贯通的公路隧道中海拔最高的一条。二郎山隧道建成后，比原川藏公路二郎山段缩短里程25公里，缩短行程3小时，最重要的是避开了山顶事故、灾害频发的路段。
“原来呀，在山上转过去转过来，雾又大，光出事故，现在钻隧道，几分钟就过去了，安全又舒适！”在川藏线上跑了18年货运的陈广西乐呵呵地告诉记者。
的确，如今的川藏线路况非常好，采访车一路飞奔，没有遇到任何阻碍便抵达泸定。早上8点从成都出发，抵达泸定还不到中午12点。
“看，那便是茶马古道！”泸定城边“藏家乐”老板张明华热情招呼我们坐定，客串起向导来。张老板所说的茶马古道掩映在公路下边的丛林之中。张老板说，以前没有修公路的时候，那是一条大路，每天人来人往，公路通了，那条繁华了几千年的古道慢慢沉寂下来，被荒草遮掩。
提起茶马古道，许多人一定不会陌生，这条世界上海拔最高的传播物质和文化文明的通道，千百年来一直给人以神秘沧桑之感，茶马古道路线基本有两条：一是云南的普洱→大理→丽江→中甸→西藏的察隅→波密→拉萨→日喀则、江孜、亚东、柏林山口，分别到缅甸、尼泊尔、印度；另一条从四川的雅安→康定→西藏昌都，然后到尼泊尔、印度。它是亚洲大陆以茶叶为纽带的古道网络。
茶马古道的意义显然并不仅止于历史上的茶、马交换，事实上它和现在的川藏线一样，既是汉、藏两大文明发生交流融合的一个重要渠道，也是促成汉、藏两个民族进行沟通联系并在情感、心理上彼此亲近和靠拢的主要纽带。恰如藏族英雄史诗《格萨尔》中所言：“汉地的货物运到博（藏区），是我们这里不产这些东西吗？不是的，不过是要把藏汉两地人民的心连在一起罢了。”这是藏族民众对茶马古道和茶马贸易之本质的最透彻、最直白的理解。所以，无论从历史与现实看，茶马古道都是汉、藏民族关系和民族团结的象征与纽带。
据记载，经川藏茶道至拉萨，“全长约四千七百华里，所过驿站五十有六，渡绳桥十五，渡铁桥十，越山七十八处，越海拔九千尺以上之高山十一，越五千尺以上之高山二十又七，全程非三、四个月的时间不能到达。”
如今，通过川藏线，只需要几十个小时即可由成都抵达拉萨。
铃儿响叮当，山坳马帮来。旧时茶马古道上马帮的踪迹在人们的记忆中已慢慢淡去，在现在的泸定城，依然会看见一支支匆匆而过的马队，然而，他们是骑着马重走茶马古道的游客。
从“行路难”到“村村通”
在康定休息一夜之后，采访车继续西行。
新都桥，是川藏线北线和南线的分界地，不时可见一些工程车迎面驶来。
据甘孜州交通局工作人员介绍， 2010年11月30日上午，投资118亿的甘孜州 “四路一隧”建设工程集中开工建设。“四路一隧”工程是甘孜州国道318线东海路、国道317线俄岗路、省道217线理君路、省道303线八小路和雀儿山隧道工程（简称“四路一隧”工程）项目建设。“四路一隧”工程的集中开工建设，不仅将打通甘孜藏区的两条大动脉，也建成内地由成都方向进入西藏的最便捷陆上通道。
从北线向西，一路上都是刚完工的水泥路，车水马龙，很是繁忙。
炉霍，藏语“山岩村”之意，一个美丽的地方。
解放前，炉霍没有一条通乡通村路。交通运输全靠人背马驮，“路旁不生草，畜背不长毛”是炉霍旧时驿道驿运的真实写照。新中国成立后，炉霍县交通运输状况逐渐改善。2003年实施通乡公路民心工程以来，全县通行条件和通达能力得到极大提高，乡、村公路里程由2003年的148公里增加到现在的543公里，其省道162公里达到山重四级沥青路标准，通乡油路69公里……
“以前到县城骑马要走上两天两夜，30年前，牧区根本看不到一辆车。现在可好了，到县城一天可以来回。”早上到县城购买生活用品的贡确大叔坐在小儿子开的小车里，显得异常兴奋，“感谢共产党！感谢政府！”
“过去我们的药材、羊皮都是外地商贩来收，价格低得很，现在公路通了，我们自己可带上土特产到成都去，价格好，多卖钱，每年多赚一两千元没有问题。”牧民扎西说，现在，牧民们跑长途做生意的越来越多了。
炉霍变迁只是甘孜州的一个缩影，2010年底，甘孜州公路通车里程已达24062公里。网络状的公路如血管一样密布甘孜州，向甘孜州源源不断的输送“血液”。
川藏经济走廊呼之欲出
“爬上雀儿山，鞭子打着天”。
川藏公路第一险的雀儿山，曾是往来司机们“谈山色变”的地方。1951年，解放军以简陋的工具和血肉之躯，历时半年，建成了雀儿山公路。从此，高峻险要、冰峰林立的雀儿山，以“川藏公路第一险”闻名于世。从山这边的3道班到山那边的6道班，公路线距离只有20多公里，但是汽车却至少要行驶两小时以上。遇到大雪肆虐，几乎不能通行。
这里也是我们此次采访的终点站。
“我每年至少有6次翻雀儿山，盼着他们早点把隧道打通，到那个时候，我们就轻松得多，家人也放心得多，货物运到拉萨的时间也要短得多，一年也就可以多跑两趟，多赚几千元钱呢……”司机陈元才对记者说，在他们跑成都到拉萨的货车司机们中，有一首歌很流行，他们把它叫做《川藏线货车司机之歌》，歌词是：再见吧，妻子/再见吧，妻子/马达已打转/汽车已发动/排挡已齿好/丈夫要出发/你不要悄悄地流泪/你不要把我牵挂/当我从雀儿山顺利归来/再来看望亲爱的你……
可见，对于众多穿行于川藏线上的司机们来说，雀儿山意味着什么。
“雀儿山隧道没修通，我就不下山。”全国劳模、雀儿山公路养护五道班班长陈德华的话，激情而悲壮。
“隧道建成后，司机们用十分钟就可以穿越雀儿山了。”四川省交通运输厅公路设计院隧道处处长李海清说，雀儿山隧道可满足每日最大车流量5000辆汽车通行的需要。
“过去经常说甘孜州气候恶劣，施工期短只能在夏季施工，我们要打破这一旧思想，冬季不能用水泥、不能铺油路，我们还可以做公路基础等基础性工作，因为甘孜州的交通建设再也等不起了”，甘孜州州长李昌平对本刊记者说，跨越就是要速度！甘孜州需要速度，甘孜州的交通建设更需要速度，更需要跨越。
据四川省交通运输厅透露，雅康高速不久将开工建设，建成后，甘孜藏区进入成都三小时经济区。
成都至康定3小时可达，一天从成都可到亚丁，10分钟，穿越川藏第一险雀儿山……高速、变捷的交通网，必然带来因为时空距离的变化；时空距离的变化，又带来社会经济的变化。
变“交通走廊”为“经济走廊”，大力发展通道经济。大动脉的畅通和藏区高速的即将建设，为四川省藏区的发展注入了新的内生动力，一个新的川藏经济走廊呼之欲出。
甘孜州表示，将立足完善便捷的交通设施、充沛便利的能源优势、富集独特的自然资源、特殊优惠的政策条件、不断优化的发展环境，着力建设川藏经济走廊。通过川藏经济走廊建设，力争到2020年，全州GDP达627亿元、地方财政收入达60亿元、农牧民人均纯收入达14800元、城镇居民收入达37000元，与全省同步实现小康。
采访归来的路上，路边不时闪过漂亮的粉色的小花，随行人员告诉我们，那是格桑花。格桑是幸福的意思，我突然想到，我们行走的不仅仅是越来越快捷安全的川藏线，同时也是行进在藏区人民迈向小康、藏汉一家亲的幸福大道上。
她的魅力很少有人看见；
我爱的人儿在高原，
他的笑容没有被污染……
踏上西行路之前，《一路格桑花》里的这首诗一直翻腾于脑海，怀着一种向往、仰慕和敬畏，我们从成都出发，一直向西。
铃儿响叮当，马帮不再来
从成都上成雅高速，用不了多少时间便到了雅安，车行至二郎山下，雾一样的小雨便开始伴着我们。
海拔3437米的二郎山以陡峭险峻、气候恶劣闻名于全国，是川藏线上的第一处险隘。50年代，大军修川藏公路时，仅在二郎山就牺牲了许多人。为纪念修这段公路的解放军将士，一曲《二郎山》唱遍了全国。
即使修好了公路，这里仍常年冰雪、暴雨、浓雾、泥石流、滑坡不断，行车事故多发、断道频繁，被人们称为“天堑”。当地有谚语：车过二郎山，像进鬼门关，侥幸不翻车，也要冻三天。
一步跨千年的是二郎山隧道的开通。 二郎山隧道是国家投资4个多亿于1996年开始修的，是国内已贯通的公路隧道中海拔最高的一条。二郎山隧道建成后，比原川藏公路二郎山段缩短里程25公里，缩短行程3小时，最重要的是避开了山顶事故、灾害频发的路段。
“原来呀，在山上转过去转过来，雾又大，光出事故，现在钻隧道，几分钟就过去了，安全又舒适！”在川藏线上跑了18年货运的陈广西乐呵呵地告诉记者。
的确，如今的川藏线路况非常好，采访车一路飞奔，没有遇到任何阻碍便抵达泸定。早上8点从成都出发，抵达泸定还不到中午12点。
“看，那便是茶马古道！”泸定城边“藏家乐”老板张明华热情招呼我们坐定，客串起向导来。张老板所说的茶马古道掩映在公路下边的丛林之中。张老板说，以前没有修公路的时候，那是一条大路，每天人来人往，公路通了，那条繁华了几千年的古道慢慢沉寂下来，被荒草遮掩。
提起茶马古道，许多人一定不会陌生，这条世界上海拔最高的传播物质和文化文明的通道，千百年来一直给人以神秘沧桑之感，茶马古道路线基本有两条：一是云南的普洱→大理→丽江→中甸→西藏的察隅→波密→拉萨→日喀则、江孜、亚东、柏林山口，分别到缅甸、尼泊尔、印度；另一条从四川的雅安→康定→西藏昌都，然后到尼泊尔、印度。它是亚洲大陆以茶叶为纽带的古道网络。
茶马古道的意义显然并不仅止于历史上的茶、马交换，事实上它和现在的川藏线一样，既是汉、藏两大文明发生交流融合的一个重要渠道，也是促成汉、藏两个民族进行沟通联系并在情感、心理上彼此亲近和靠拢的主要纽带。恰如藏族英雄史诗《格萨尔》中所言：“汉地的货物运到博（藏区），是我们这里不产这些东西吗？不是的，不过是要把藏汉两地人民的心连在一起罢了。”这是藏族民众对茶马古道和茶马贸易之本质的最透彻、最直白的理解。所以，无论从历史与现实看，茶马古道都是汉、藏民族关系和民族团结的象征与纽带。
据记载，经川藏茶道至拉萨，“全长约四千七百华里，所过驿站五十有六，渡绳桥十五，渡铁桥十，越山七十八处，越海拔九千尺以上之高山十一，越五千尺以上之高山二十又七，全程非三、四个月的时间不能到达。”
如今，通过川藏线，只需要几十个小时即可由成都抵达拉萨。
铃儿响叮当，山坳马帮来。旧时茶马古道上马帮的踪迹在人们的记忆中已慢慢淡去，在现在的泸定城，依然会看见一支支匆匆而过的马队，然而，他们是骑着马重走茶马古道的游客。
从“行路难”到“村村通”
在康定休息一夜之后，采访车继续西行。
新都桥，是川藏线北线和南线的分界地，不时可见一些工程车迎面驶来。
据甘孜州交通局工作人员介绍， 2010年11月30日上午，投资118亿的甘孜州 “四路一隧”建设工程集中开工建设。“四路一隧”工程是甘孜州国道318线东海路、国道317线俄岗路、省道217线理君路、省道303线八小路和雀儿山隧道工程（简称“四路一隧”工程）项目建设。“四路一隧”工程的集中开工建设，不仅将打通甘孜藏区的两条大动脉，也建成内地由成都方向进入西藏的最便捷陆上通道。
从北线向西，一路上都是刚完工的水泥路，车水马龙，很是繁忙。
炉霍，藏语“山岩村”之意，一个美丽的地方。
解放前，炉霍没有一条通乡通村路。交通运输全靠人背马驮，“路旁不生草，畜背不长毛”是炉霍旧时驿道驿运的真实写照。新中国成立后，炉霍县交通运输状况逐渐改善。2003年实施通乡公路民心工程以来，全县通行条件和通达能力得到极大提高，乡、村公路里程由2003年的148公里增加到现在的543公里，其省道162公里达到山重四级沥青路标准，通乡油路69公里……
“以前到县城骑马要走上两天两夜，30年前，牧区根本看不到一辆车。现在可好了，到县城一天可以来回。”早上到县城购买生活用品的贡确大叔坐在小儿子开的小车里，显得异常兴奋，“感谢共产党！感谢政府！”
“过去我们的药材、羊皮都是外地商贩来收，价格低得很，现在公路通了，我们自己可带上土特产到成都去，价格好，多卖钱，每年多赚一两千元没有问题。”牧民扎西说，现在，牧民们跑长途做生意的越来越多了。
炉霍变迁只是甘孜州的一个缩影，2010年底，甘孜州公路通车里程已达24062公里。网络状的公路如血管一样密布甘孜州，向甘孜州源源不断的输送“血液”。
川藏经济走廊呼之欲出
“爬上雀儿山，鞭子打着天”。
川藏公路第一险的雀儿山，曾是往来司机们“谈山色变”的地方。1951年，解放军以简陋的工具和血肉之躯，历时半年，建成了雀儿山公路。从此，高峻险要、冰峰林立的雀儿山，以“川藏公路第一险”闻名于世。从山这边的3道班到山那边的6道班，公路线距离只有20多公里，但是汽车却至少要行驶两小时以上。遇到大雪肆虐，几乎不能通行。
这里也是我们此次采访的终点站。
“我每年至少有6次翻雀儿山，盼着他们早点把隧道打通，到那个时候，我们就轻松得多，家人也放心得多，货物运到拉萨的时间也要短得多，一年也就可以多跑两趟，多赚几千元钱呢……”司机陈元才对记者说，在他们跑成都到拉萨的货车司机们中，有一首歌很流行，他们把它叫做《川藏线货车司机之歌》，歌词是：再见吧，妻子/再见吧，妻子/马达已打转/汽车已发动/排挡已齿好/丈夫要出发/你不要悄悄地流泪/你不要把我牵挂/当我从雀儿山顺利归来/再来看望亲爱的你……
可见，对于众多穿行于川藏线上的司机们来说，雀儿山意味着什么。
“雀儿山隧道没修通，我就不下山。”全国劳模、雀儿山公路养护五道班班长陈德华的话，激情而悲壮。
“隧道建成后，司机们用十分钟就可以穿越雀儿山了。”四川省交通运输厅公路设计院隧道处处长李海清说，雀儿山隧道可满足每日最大车流量5000辆汽车通行的需要。
“过去经常说甘孜州气候恶劣，施工期短只能在夏季施工，我们要打破这一旧思想，冬季不能用水泥、不能铺油路，我们还可以做公路基础等基础性工作，因为甘孜州的交通建设再也等不起了”，甘孜州州长李昌平对本刊记者说，跨越就是要速度！甘孜州需要速度，甘孜州的交通建设更需要速度，更需要跨越。
据四川省交通运输厅透露，雅康高速不久将开工建设，建成后，甘孜藏区进入成都三小时经济区。
成都至康定3小时可达，一天从成都可到亚丁，10分钟，穿越川藏第一险雀儿山……高速、变捷的交通网，必然带来因为时空距离的变化；时空距离的变化，又带来社会经济的变化。
变“交通走廊”为“经济走廊”，大力发展通道经济。大动脉的畅通和藏区高速的即将建设，为四川省藏区的发展注入了新的内生动力，一个新的川藏经济走廊呼之欲出。
甘孜州表示，将立足完善便捷的交通设施、充沛便利的能源优势、富集独特的自然资源、特殊优惠的政策条件、不断优化的发展环境，着力建设川藏经济走廊。通过川藏经济走廊建设，力争到2020年，全州GDP达627亿元、地方财政收入达60亿元、农牧民人均纯收入达14800元、城镇居民收入达37000元，与全省同步实现小康。
采访归来的路上，路边不时闪过漂亮的粉色的小花，随行人员告诉我们，那是格桑花。格桑是幸福的意思，我突然想到，我们行走的不仅仅是越来越快捷安全的川藏线，同时也是行进在藏区人民迈向小康、藏汉一家亲的幸福大道上。