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1500米长，这是一条正在建设的铁路。
铁路大致呈西北-东南走向，新开挖的土壤，灰白色的枕木，成堆的碎石，山东莱钢机械制造有限公司往南500米，是这条铁路和它连接的货场。附近几乎所有的村民都知道，这条正在建设的铁路的所有权属于那个叫吴茂林的当地农民。
尽管只有短短1500米，这个叫吴茂林的人却开了一个中国铁路史上私营铁路的先河。
下午5点，被冬日的夕阳笼罩着的是莱芜钢城区的一处建设工地。
看上去普普通通的空旷的场地，一段低矮的长约数百米的围墙，里面到处是堆积的泥土，不远处高耸着黄色的巨大行车，它的巨臂上写着莱芜市东烨物流有限公司，似乎在悄悄地提醒着人们，这里将是个未来充满着工业化景象的地方。
太阳快落山了，青灰色的天空下，一排排的枕木向远方延伸，一群民工正在加热一种深绿色的黏稠状液体，他们小心地把它灌注到枕木两边的螺丝孔里。几天后，这些枕木上将铺设上崭新的钢轨。
几年前，这里还是一片荒地，那时的吴茂林已经暗暗相中了它。
垄断行业的私人开口
农民吴茂林并没意识到他所做的事情具有怎样的意义，也从没想过会因此出名。他只是在国家政策允许的情况下，在铁路这样的垄断行业划开了一条属于私人的口子。
“国庆节期间回村，远远就看到了那架行车。”在天津港打工的村民王小龙的家就在工地附近，他告诉记者，“能吊起几十吨的大型行车一般只能在火车货场和码头才能看见，突然在家门外的旷野里看到它，很吃惊。”
当他了解到这里将很快建设成铁路货场后，已经不打算再回天津，他知道，在这里找份工作，就再也不用背井离乡了。
让王小龙对未来充满希望的人叫吴茂林，今年44岁，是钢城区艾山街道徐家庄人。
2005年11月11日，记者在钢城区一个叫城子坡的地方见到了吴茂林。他个子不高，前额略微有些秃顶，身着黑色的长袖条纹衬衣，开着一辆富康来接记者。虽然他现在是两个私营物流企业的总经理，但他说：“归根结底自己还是一个农民，用车不能太张扬，够用舒适就行。”
他很满意当地的政策，说自己用不着像山西煤老板那样购置豪华车，“他们不那样从银行根本贷不来款，而我在这里得到了当地银行的支持。”
“在铁路线上开一个口子，修建一段属于自己的铁路。”这个想法其实已经折磨了他三年。那时，他就有了建铁路专运线的想法，但由于国家对铁路的垄断经营和环境等方面的制约，他的这一想法一时不能付诸实施。
随着莱钢钢产量突破千万吨带来的物流量的增加和自己实力的增强，特别是今年国家放开铁路建设经营，准许非公资本进入，他看到时机成熟，便于今年3月份打报告到莱钢，要求从莱钢专运线上开口，建设一条铁路专运线。
“这条铁路专运线修好之后，将连接到莱钢的铁路专运线上，并通过莱钢专运线连通磁莱铁路。”
他笑着告诉记者，修建铁路、建设铁路货场的想法完全是受到山西人的启发。“这几年在山西做煤炭生意，看到当地人租用铁路货场发货，一个规模不大的货场，每年的盈利就数百万元。”他说，“我也一直想做这件事情，一直在等机会。”
“现在，我更希望山西人知道吴茂林修铁路的事。”他向记者打听山西新闻界有没有媒体圈的朋友，“守着莱钢，我早就盯上了山西的煤炭资源。”
“再过一个月，我的铁路就铺设好了。看到没有，那架行车覆盖面积24000平方米，行车轨道两旁各铺设一条铁路专运线，可以内部环行。”他指着一片空地得意地说，“那里要盖一座办公楼，铁路建好后的工作对我来说更有挑战性。”
“喜欢挣钱，自己花着舒服”
做了一件这样有时代意义的大事，吴茂林的初衷很简单，就是挣钱。这个原始的欲望背后，是他成长过程中多年的贫困。
“什么力量让你耗费巨资修建这条铁路？”
“挣钱。”吴茂林面对记者，毫不掩饰自己的愿望，“靠自己在物流行业多年的诚信声望挣钱。”
记者带给他几本杂志，看到刊物上那些名声显赫的人，他突然显得有些局促，不停地用手抚摸自己的脸颊。“在本地，我倒不太在意别人是不是了解我，我更看重的是山西。”
他在无意识中，已经多次重复这句话。
此时，这个男人的眼中有一种期待，在山西那个叫介休的地方，曾经让“狂喜”的他知道了挣钱的滋味。这始于他内心深处从小就烙下的贫困印记。
在今天看来，那仍是一种恐怖的景象。
1961年，美国老百姓基尔比和诺依斯发明了集成电路，而当时的总统肯尼迪正和卡斯特罗在古巴掰手腕。这一年，一场饥荒正在中国大地蔓延。在中国东北抚顺，吴茂林出生了。此时，他不知道，中国的北邻苏联正在进行世界上规模最大的核试验。
一年后，吴茂林和父母迁移回到了山东莱芜徐家庄。
“就是感觉穷！”即使在父亲担任生产队长的日子里，吴茂林印象里也只留下了天天吃大白菜的悲惨记忆，他说，“有一年，腊月28夜里家里竟然炖了一锅带肉的白菜，我和几个弟弟在第二天狠狠吃了一顿，没想到腊月30一天都不想吃饭，初一上午还觉得恶心。”
这样的日子伴随了他整个童年和少年时代。
1980年他初中毕业，仅仅因为家里拿不出一床被子和一个蚊帐，他失去了上莱芜四中的机会，只能在一个联办中学里勉强上完了高中。
村子离莱钢太近了，1982年，高中毕业的吴茂林成为了一个标准的中国民工--他靠给莱钢的一个单位砸铁谋生，那时，他一个月能挣二十多元人民币。这样的收入已经让他欣喜若狂。
“有了钱，我就可以改善自己的生活啦！”吴茂林此时的嘴角上流露出了当年的那种得意，“第一个月一开工钱，我就买了4个猪蹄吃，后来还买了猪头肉。”
他说那种感觉很幸福，尽管很短暂，但他知道那是钱带给他的。“喜欢挣钱，自己花着舒服。”那时，他非常希望自己能有一辆摩托车。
后来，他参加了镇里办的起重队，靠给别人搬运设备，吴茂林和他的家人在当时的条件下继续艰难地生活着。“1986年春节，家里穷得连条带鱼都买不起。”此时，已经成家的吴茂林不得不搞了一个小型养鸡场，希望能增加收入，但后来鸡死了不少，“没有赚到钱，倒是吃了不少鸡肉。”说到这里，吴茂林笑了。他说自己已经再也不能忍受贫穷的滋味了。
一个农民物流业的财富雪球
从上个世纪八十年代开始，从他刚开始跑运输时用的北京130，到后发展用145节火车运输物资，从深圳到山西，吴茂林不断买车也不断卖车，倒腾蔬菜也倒腾生铁，将自己在物流行业的雪球越滚越大。
1988年，吴茂林和亲戚合伙买了一辆“北京130”跑运输，竟然赚了3000元。那一年，他学会了开车，实现了他当司机的梦想。“这是我当时做的最了不起的事情。”
后来卖掉“130”，换了一台拖拉机，用它拉沙子挣钱。干了将近两年，他才挣了4000元，刚够还车钱。然后是开小饭店，没赚多少钱，“但结识了一大批人。”他说。
以后，他始终走不出跑运输的怪圈，又花7000元购进了“跃进131”，从当地的废品收购站回收废钢，再转买给莱钢。这样日夜劳作干了两年，最后竟然赚了十二万元。
赚到钱后还是买车，这回是“解放加长型”，来往于山东和深圳之间，贩运蔬菜。开始他每年能赚十几万，跑一次深圳就能赚一万元。随着市场风云突变，一次只能赚两三千，吴茂林不得不再次动了卖车的念头。
这时，莱钢突然急需大量的生铁。得到消息的吴茂林开始到河北去找生铁。在经过无数次的奔波后，他发现山西的生铁价格竟然和本地的差别非常大，激动不已的他和亲戚凑了50万元奔赴山西。
刚到山西的吴茂林没有逃过当地人的眼睛，“成群的骗子们整天围着我转，就看中了我的钱。”他说，“通过自己的努力，找了一家比较有信用的单位把这事办妥了。”
那一次，吴茂林取得了大胜。从山西侯马发运站，他用厢式货车，一个月发了20节车皮的生铁到莱钢，赚到了他有生之年的第一桶金。
2001年，回到莱芜后的吴茂林，无意中在莱钢销售部看到一个红头文件，上面说“焦炭告急”。已经熟悉了车皮调配计划的吴茂林决心做全国第一个吃螃蟹的人--在全国焦炭紧缺的情况下，第一个私人利用国家车皮发送焦炭。
当时，他抓住机会，以质量好、价格适中、发货快捷赢得了商机。145节车皮焦炭顺利发往莱钢，他因此也获得了巨大的利润。
2003年5月，发生了一件事，他的妻子去世了。这对他的打击是巨大的。他注销了自己的公司，放下每月净赚百万元的生意，前往上海、厦门等地。
“我天天坐在海边看海，什么也不想。”吴茂林说，如果不中断生意，他到今天的积累将是非常惊人的一个数字。
在山西到上海的火车上，他结识了一对老夫妻，对方解开了他那团近乎混乱的心结。此时，他已经不愿再回到莱芜生活，再次前往山西。
私营铁路之后的大野心
在别人看来，吴茂林的确做了一件很了不起的事情，实际上这个小个子农民还有更大的“野心”和梦想。
“2005年初，莱芜钢铁集团有限公司钢产量已经突破千万吨，莱钢自身的运力已经不能满足生产需要。”为此带来的物流量，让平时喜欢阅读企业管理和企业成功案例等书籍的吴茂林看到新的机遇。
“在铁路上‘开个口子’是一件很不容易的事。”吴茂林想了一个办法，让他所在的艾山街道办事处出面打报告。
“我是个农民，我知道人家不愿意和我打交道，如果让街道办事处出面事情就会好办点。”吴茂林有着农民的狡黠，他说，“把铁路和莱钢的专用线接起来，实际就是和磁莱铁路接上了。”
他十分清楚，这样做可以不必经过铁路部门的审批，只需莱钢批准就可以了，程序被大大简化。
3月份，街道办事处的报告打到了莱钢，要求从莱钢专运线开口，建设一条铁路专运线。吴茂林为此还特地找山东省冶金设计院为铁路专运线设计了图纸。
7月，铁道部出台七大措施支持非公经济参与铁路建设运营，也就在当月，莱钢批复了他的报告。
“我很感激莱钢。”吴茂林说，“莱钢的人很清廉，我希望能为他们服务。”
8月底，吴茂林便开始挖铁路路基。同时请了莱钢的专业队伍准备铺设铁路。
与此同时，好消息不断传来。
“真诚欢迎各类投资者参与中国铁路建设。”2005年9月，铁道部副部长陆东福这样说，中国铁路目前完成的旅客周转量、货物发送量、货运密度和换算周转量均为世界第一位，称得上是世界上最繁忙的铁路，“尽管如此，随着中国经济快速发展，铁路运输需求也迅速增加，运能始终处于十分紧张状况。”“建设货场加铁路专运线，等于莱钢不投资就拥有了一个货场，这符合莱钢的产业政策。”吴茂林告诉记者，他的物流业务以服务莱钢为主，比重将占六成以上。
走在松软的土壤上，吴茂林说，“每根枕木就得100多元，这段1500米的铁路，已经投入了400万元。”整个铁路货场的投资将达到4000万元，现在已经投入了1000多万元。
“个人修铁路要算清楚账，如果是国家投资，恐怕一亿五千万也拿不下来。”吴茂林说，花费巨资建铁路，就是看中了火车运价至少比汽车运价节省三分之一，“特别是现在物流业竞争激烈，汽车运输业由于油价上涨，公路限载和物流公司的增多，同行的激烈竞争，利润已降到了低点，做铁路运输前景更好。”吴茂林经过计算，发现铁路是内地降低运输成本的唯一办法。“专运线建成后，年吞吐货物量可达200万吨以上，二至三年即可收回成本。”
吴茂林从小就佩服做事精明的人，他内心深处还有一个“野心”，他要把货场发展成为区域的物流中心。他说自己是个倔强的人，但更是一个诚实的人。
“莱芜地处山东腹部，辐射面宽广，有了这样一个属于自己的铁路货场，做起物流就更方便。”吴茂林早已经将眼光盯上了山西的煤炭、莱芜的钢铁、山东日照进口来的铁矿石。
他说自己修建铁路和货场就好比有了枪，但如何用它来拼搏、打仗，还得下大工夫。
“这个铁路修好后，你还有未来的打算吗？”
“如果可能，也许还会建设一座摩天楼。”这个小个子男人说，“最大的愿望还是想再修一条能够连接国家铁路主动脉的支线，至少得几十公里长吧，那才是真正的铁路。”
铁路大致呈西北-东南走向，新开挖的土壤，灰白色的枕木，成堆的碎石，山东莱钢机械制造有限公司往南500米，是这条铁路和它连接的货场。附近几乎所有的村民都知道，这条正在建设的铁路的所有权属于那个叫吴茂林的当地农民。
尽管只有短短1500米，这个叫吴茂林的人却开了一个中国铁路史上私营铁路的先河。
下午5点，被冬日的夕阳笼罩着的是莱芜钢城区的一处建设工地。
看上去普普通通的空旷的场地，一段低矮的长约数百米的围墙，里面到处是堆积的泥土，不远处高耸着黄色的巨大行车，它的巨臂上写着莱芜市东烨物流有限公司，似乎在悄悄地提醒着人们，这里将是个未来充满着工业化景象的地方。
太阳快落山了，青灰色的天空下，一排排的枕木向远方延伸，一群民工正在加热一种深绿色的黏稠状液体，他们小心地把它灌注到枕木两边的螺丝孔里。几天后，这些枕木上将铺设上崭新的钢轨。
几年前，这里还是一片荒地，那时的吴茂林已经暗暗相中了它。
垄断行业的私人开口
农民吴茂林并没意识到他所做的事情具有怎样的意义，也从没想过会因此出名。他只是在国家政策允许的情况下，在铁路这样的垄断行业划开了一条属于私人的口子。
“国庆节期间回村，远远就看到了那架行车。”在天津港打工的村民王小龙的家就在工地附近，他告诉记者，“能吊起几十吨的大型行车一般只能在火车货场和码头才能看见，突然在家门外的旷野里看到它，很吃惊。”
当他了解到这里将很快建设成铁路货场后，已经不打算再回天津，他知道，在这里找份工作，就再也不用背井离乡了。
让王小龙对未来充满希望的人叫吴茂林，今年44岁，是钢城区艾山街道徐家庄人。
2005年11月11日，记者在钢城区一个叫城子坡的地方见到了吴茂林。他个子不高，前额略微有些秃顶，身着黑色的长袖条纹衬衣，开着一辆富康来接记者。虽然他现在是两个私营物流企业的总经理，但他说：“归根结底自己还是一个农民，用车不能太张扬，够用舒适就行。”
他很满意当地的政策，说自己用不着像山西煤老板那样购置豪华车，“他们不那样从银行根本贷不来款，而我在这里得到了当地银行的支持。”
“在铁路线上开一个口子，修建一段属于自己的铁路。”这个想法其实已经折磨了他三年。那时，他就有了建铁路专运线的想法，但由于国家对铁路的垄断经营和环境等方面的制约，他的这一想法一时不能付诸实施。
随着莱钢钢产量突破千万吨带来的物流量的增加和自己实力的增强，特别是今年国家放开铁路建设经营，准许非公资本进入，他看到时机成熟，便于今年3月份打报告到莱钢，要求从莱钢专运线上开口，建设一条铁路专运线。
“这条铁路专运线修好之后，将连接到莱钢的铁路专运线上，并通过莱钢专运线连通磁莱铁路。”
他笑着告诉记者，修建铁路、建设铁路货场的想法完全是受到山西人的启发。“这几年在山西做煤炭生意，看到当地人租用铁路货场发货，一个规模不大的货场，每年的盈利就数百万元。”他说，“我也一直想做这件事情，一直在等机会。”
“现在，我更希望山西人知道吴茂林修铁路的事。”他向记者打听山西新闻界有没有媒体圈的朋友，“守着莱钢，我早就盯上了山西的煤炭资源。”
“再过一个月，我的铁路就铺设好了。看到没有，那架行车覆盖面积24000平方米，行车轨道两旁各铺设一条铁路专运线，可以内部环行。”他指着一片空地得意地说，“那里要盖一座办公楼，铁路建好后的工作对我来说更有挑战性。”
“喜欢挣钱，自己花着舒服”
做了一件这样有时代意义的大事，吴茂林的初衷很简单，就是挣钱。这个原始的欲望背后，是他成长过程中多年的贫困。
“什么力量让你耗费巨资修建这条铁路？”
“挣钱。”吴茂林面对记者，毫不掩饰自己的愿望，“靠自己在物流行业多年的诚信声望挣钱。”
记者带给他几本杂志，看到刊物上那些名声显赫的人，他突然显得有些局促，不停地用手抚摸自己的脸颊。“在本地，我倒不太在意别人是不是了解我，我更看重的是山西。”
他在无意识中，已经多次重复这句话。
此时，这个男人的眼中有一种期待，在山西那个叫介休的地方，曾经让“狂喜”的他知道了挣钱的滋味。这始于他内心深处从小就烙下的贫困印记。
在今天看来，那仍是一种恐怖的景象。
1961年，美国老百姓基尔比和诺依斯发明了集成电路，而当时的总统肯尼迪正和卡斯特罗在古巴掰手腕。这一年，一场饥荒正在中国大地蔓延。在中国东北抚顺，吴茂林出生了。此时，他不知道，中国的北邻苏联正在进行世界上规模最大的核试验。
一年后，吴茂林和父母迁移回到了山东莱芜徐家庄。
“就是感觉穷！”即使在父亲担任生产队长的日子里，吴茂林印象里也只留下了天天吃大白菜的悲惨记忆，他说，“有一年，腊月28夜里家里竟然炖了一锅带肉的白菜，我和几个弟弟在第二天狠狠吃了一顿，没想到腊月30一天都不想吃饭，初一上午还觉得恶心。”
这样的日子伴随了他整个童年和少年时代。
1980年他初中毕业，仅仅因为家里拿不出一床被子和一个蚊帐，他失去了上莱芜四中的机会，只能在一个联办中学里勉强上完了高中。
村子离莱钢太近了，1982年，高中毕业的吴茂林成为了一个标准的中国民工--他靠给莱钢的一个单位砸铁谋生，那时，他一个月能挣二十多元人民币。这样的收入已经让他欣喜若狂。
“有了钱，我就可以改善自己的生活啦！”吴茂林此时的嘴角上流露出了当年的那种得意，“第一个月一开工钱，我就买了4个猪蹄吃，后来还买了猪头肉。”
他说那种感觉很幸福，尽管很短暂，但他知道那是钱带给他的。“喜欢挣钱，自己花着舒服。”那时，他非常希望自己能有一辆摩托车。
后来，他参加了镇里办的起重队，靠给别人搬运设备，吴茂林和他的家人在当时的条件下继续艰难地生活着。“1986年春节，家里穷得连条带鱼都买不起。”此时，已经成家的吴茂林不得不搞了一个小型养鸡场，希望能增加收入，但后来鸡死了不少，“没有赚到钱，倒是吃了不少鸡肉。”说到这里，吴茂林笑了。他说自己已经再也不能忍受贫穷的滋味了。
一个农民物流业的财富雪球
从上个世纪八十年代开始，从他刚开始跑运输时用的北京130，到后发展用145节火车运输物资，从深圳到山西，吴茂林不断买车也不断卖车，倒腾蔬菜也倒腾生铁，将自己在物流行业的雪球越滚越大。
1988年，吴茂林和亲戚合伙买了一辆“北京130”跑运输，竟然赚了3000元。那一年，他学会了开车，实现了他当司机的梦想。“这是我当时做的最了不起的事情。”
后来卖掉“130”，换了一台拖拉机，用它拉沙子挣钱。干了将近两年，他才挣了4000元，刚够还车钱。然后是开小饭店，没赚多少钱，“但结识了一大批人。”他说。
以后，他始终走不出跑运输的怪圈，又花7000元购进了“跃进131”，从当地的废品收购站回收废钢，再转买给莱钢。这样日夜劳作干了两年，最后竟然赚了十二万元。
赚到钱后还是买车，这回是“解放加长型”，来往于山东和深圳之间，贩运蔬菜。开始他每年能赚十几万，跑一次深圳就能赚一万元。随着市场风云突变，一次只能赚两三千，吴茂林不得不再次动了卖车的念头。
这时，莱钢突然急需大量的生铁。得到消息的吴茂林开始到河北去找生铁。在经过无数次的奔波后，他发现山西的生铁价格竟然和本地的差别非常大，激动不已的他和亲戚凑了50万元奔赴山西。
刚到山西的吴茂林没有逃过当地人的眼睛，“成群的骗子们整天围着我转，就看中了我的钱。”他说，“通过自己的努力，找了一家比较有信用的单位把这事办妥了。”
那一次，吴茂林取得了大胜。从山西侯马发运站，他用厢式货车，一个月发了20节车皮的生铁到莱钢，赚到了他有生之年的第一桶金。
2001年，回到莱芜后的吴茂林，无意中在莱钢销售部看到一个红头文件，上面说“焦炭告急”。已经熟悉了车皮调配计划的吴茂林决心做全国第一个吃螃蟹的人--在全国焦炭紧缺的情况下，第一个私人利用国家车皮发送焦炭。
当时，他抓住机会，以质量好、价格适中、发货快捷赢得了商机。145节车皮焦炭顺利发往莱钢，他因此也获得了巨大的利润。
2003年5月，发生了一件事，他的妻子去世了。这对他的打击是巨大的。他注销了自己的公司，放下每月净赚百万元的生意，前往上海、厦门等地。
“我天天坐在海边看海，什么也不想。”吴茂林说，如果不中断生意，他到今天的积累将是非常惊人的一个数字。
在山西到上海的火车上，他结识了一对老夫妻，对方解开了他那团近乎混乱的心结。此时，他已经不愿再回到莱芜生活，再次前往山西。
私营铁路之后的大野心
在别人看来，吴茂林的确做了一件很了不起的事情，实际上这个小个子农民还有更大的“野心”和梦想。
“2005年初，莱芜钢铁集团有限公司钢产量已经突破千万吨，莱钢自身的运力已经不能满足生产需要。”为此带来的物流量，让平时喜欢阅读企业管理和企业成功案例等书籍的吴茂林看到新的机遇。
“在铁路上‘开个口子’是一件很不容易的事。”吴茂林想了一个办法，让他所在的艾山街道办事处出面打报告。
“我是个农民，我知道人家不愿意和我打交道，如果让街道办事处出面事情就会好办点。”吴茂林有着农民的狡黠，他说，“把铁路和莱钢的专用线接起来，实际就是和磁莱铁路接上了。”
他十分清楚，这样做可以不必经过铁路部门的审批，只需莱钢批准就可以了，程序被大大简化。
3月份，街道办事处的报告打到了莱钢，要求从莱钢专运线开口，建设一条铁路专运线。吴茂林为此还特地找山东省冶金设计院为铁路专运线设计了图纸。
7月，铁道部出台七大措施支持非公经济参与铁路建设运营，也就在当月，莱钢批复了他的报告。
“我很感激莱钢。”吴茂林说，“莱钢的人很清廉，我希望能为他们服务。”
8月底，吴茂林便开始挖铁路路基。同时请了莱钢的专业队伍准备铺设铁路。
与此同时，好消息不断传来。
“真诚欢迎各类投资者参与中国铁路建设。”2005年9月，铁道部副部长陆东福这样说，中国铁路目前完成的旅客周转量、货物发送量、货运密度和换算周转量均为世界第一位，称得上是世界上最繁忙的铁路，“尽管如此，随着中国经济快速发展，铁路运输需求也迅速增加，运能始终处于十分紧张状况。”“建设货场加铁路专运线，等于莱钢不投资就拥有了一个货场，这符合莱钢的产业政策。”吴茂林告诉记者，他的物流业务以服务莱钢为主，比重将占六成以上。
走在松软的土壤上，吴茂林说，“每根枕木就得100多元，这段1500米的铁路，已经投入了400万元。”整个铁路货场的投资将达到4000万元，现在已经投入了1000多万元。
“个人修铁路要算清楚账，如果是国家投资，恐怕一亿五千万也拿不下来。”吴茂林说，花费巨资建铁路，就是看中了火车运价至少比汽车运价节省三分之一，“特别是现在物流业竞争激烈，汽车运输业由于油价上涨，公路限载和物流公司的增多，同行的激烈竞争，利润已降到了低点，做铁路运输前景更好。”吴茂林经过计算，发现铁路是内地降低运输成本的唯一办法。“专运线建成后，年吞吐货物量可达200万吨以上，二至三年即可收回成本。”
吴茂林从小就佩服做事精明的人，他内心深处还有一个“野心”，他要把货场发展成为区域的物流中心。他说自己是个倔强的人，但更是一个诚实的人。
“莱芜地处山东腹部，辐射面宽广，有了这样一个属于自己的铁路货场，做起物流就更方便。”吴茂林早已经将眼光盯上了山西的煤炭、莱芜的钢铁、山东日照进口来的铁矿石。
他说自己修建铁路和货场就好比有了枪，但如何用它来拼搏、打仗，还得下大工夫。
“这个铁路修好后，你还有未来的打算吗？”
“如果可能，也许还会建设一座摩天楼。”这个小个子男人说，“最大的愿望还是想再修一条能够连接国家铁路主动脉的支线，至少得几十公里长吧，那才是真正的铁路。”