论文部分内容阅读
美国金融危机横扫全球，中国车市受其影响无可幸免。但换个角度看，影响也不全是负面效应。其实在这个世界上，机会与挑战永远都是对等的。
雷曼兄弟申请破产保护，美林证劵被美洲银行收购、AIG告急等一系列突如其来的“变故”，使得华尔街金融危机愈演愈烈。这场全球有史以来最大规模的金融海啸的进一步扩大，汽车行业也受到牵连。目前包括通用、丰田、福特等在内的巨头均已调低了2008年的盈利目标，显而易见，全球汽车业已经进入萎缩期。而对不在漩涡的中国汽车企业，产生的影响将有多大?
无法置身世界之外
国内汽车不可能置身于世界格局之外，是与我们现在的全球市场地位不可分的。一方面中国汽车市场的集成现象突出，既有北美市场模式上的独立大市场概念、又有欧洲模式上的统一大市场效果，这就必然会与国际汽车有千丝万缕的联系，另一方面，中国的广泛合作制造模式突出，几乎所有跨国汽车企业都存在着与中国的合作关系。所以，从根本意义上说，中国汽车与世界不是远了，而是更近!
与国际市场的融合，对手国内汽车来说，从来没有哪个时期国汽车应有的国际化地位：同样，要走国际化市场的最主要理由就是，国内如此庞大的制造量，如果不能盘活国际销售网络，就业需要面对的问题，已经不允许企业对金融危机带来的影响视而不见。
冲击已经开始显现
与世界其他地方不同的是，美国的金融危机对中国汽车市场直接影响有限，主要是以间接影响、连锁反应的方式起作用。现在，这种冲击已经开始显现。
今年下半年以来，沿海地区进出口及工业企业增长速度、增加值及工业效益都出现下行趋势。再加上股市低迷，消费者预期下降等因素，下半年以来国内汽车热明显降温，厂家与商家的各种促销手段几乎达到极至，但终究还是无法挽回车市趋冷的局面。
总而言之，中国经济受到全球金融危机的影响有多大，那么对车市的影响就有多大。从长远看，还将对中国汽车市场的消费和投资造成一定影响，中国汽车业的发展速度也将回落到理性范围。
金融风暴孕育机遇
此次美国金融危机至少在两个方面给我们提供了机遇，一是中国仍然强劲的经济增长率让美国大亨们看到了希望，大笔外资纷纷在这时涌入中国。
日前有报道称，美国麦克库姆斯和火箭斥资约1亿美元认购华晨中国10％至15％的股份，并拟组建合资公司；无独有偶，巴菲特投资公司旗下中美能源按股公司日前与比亚迪股份有限公司签署了策略性投资及股份认购协议，以每股8元港币的价格认购2.25亿股比亚迪公司的股份，约占比亚迪本次配售后10％的股份比例。
对于这些美国公司而言，远离美国本土参与中国市场也许是避免其资产缩水的最好方式，但对于中国企业来说，由此可摆脱目前亏损的经济状况，既可利用国外市场缓解销售压力，也可利用外资大力发展后汽车服务，为自己树立一个不错的品牌形象。 二是金融危机影响海外汽配市场，令国内企业普遍陷入迷茫之中，但从另一个角度来看危机也是新的生机。
跨国公司从中国进行配套采购才刚刚开始，当这些公司在本土市场面临激烈竞争的时候，为降低成本，扩大到中国采购零部件的可能性很大，也就意味着中国企业配套出口增长的潜力仍然巨大。
近期，欧美配套买家在盖世汽车网发布询单频率显著增多就是一个佐证。更多的欧美消费者在此时期愿意选择价格更有竞争力的中国产品，这对中国企业来讲也许意味着更多的机会。
雷曼兄弟申请破产保护，美林证劵被美洲银行收购、AIG告急等一系列突如其来的“变故”，使得华尔街金融危机愈演愈烈。这场全球有史以来最大规模的金融海啸的进一步扩大，汽车行业也受到牵连。目前包括通用、丰田、福特等在内的巨头均已调低了2008年的盈利目标，显而易见，全球汽车业已经进入萎缩期。而对不在漩涡的中国汽车企业，产生的影响将有多大?
无法置身世界之外
国内汽车不可能置身于世界格局之外，是与我们现在的全球市场地位不可分的。一方面中国汽车市场的集成现象突出，既有北美市场模式上的独立大市场概念、又有欧洲模式上的统一大市场效果，这就必然会与国际汽车有千丝万缕的联系，另一方面，中国的广泛合作制造模式突出，几乎所有跨国汽车企业都存在着与中国的合作关系。所以，从根本意义上说，中国汽车与世界不是远了，而是更近!
与国际市场的融合，对手国内汽车来说，从来没有哪个时期国汽车应有的国际化地位：同样，要走国际化市场的最主要理由就是，国内如此庞大的制造量，如果不能盘活国际销售网络，就业需要面对的问题，已经不允许企业对金融危机带来的影响视而不见。
冲击已经开始显现
与世界其他地方不同的是，美国的金融危机对中国汽车市场直接影响有限，主要是以间接影响、连锁反应的方式起作用。现在，这种冲击已经开始显现。
今年下半年以来，沿海地区进出口及工业企业增长速度、增加值及工业效益都出现下行趋势。再加上股市低迷，消费者预期下降等因素，下半年以来国内汽车热明显降温，厂家与商家的各种促销手段几乎达到极至，但终究还是无法挽回车市趋冷的局面。
总而言之，中国经济受到全球金融危机的影响有多大，那么对车市的影响就有多大。从长远看，还将对中国汽车市场的消费和投资造成一定影响，中国汽车业的发展速度也将回落到理性范围。
金融风暴孕育机遇
此次美国金融危机至少在两个方面给我们提供了机遇，一是中国仍然强劲的经济增长率让美国大亨们看到了希望，大笔外资纷纷在这时涌入中国。
日前有报道称，美国麦克库姆斯和火箭斥资约1亿美元认购华晨中国10％至15％的股份，并拟组建合资公司；无独有偶，巴菲特投资公司旗下中美能源按股公司日前与比亚迪股份有限公司签署了策略性投资及股份认购协议，以每股8元港币的价格认购2.25亿股比亚迪公司的股份，约占比亚迪本次配售后10％的股份比例。
对于这些美国公司而言，远离美国本土参与中国市场也许是避免其资产缩水的最好方式，但对于中国企业来说，由此可摆脱目前亏损的经济状况，既可利用国外市场缓解销售压力，也可利用外资大力发展后汽车服务，为自己树立一个不错的品牌形象。 二是金融危机影响海外汽配市场，令国内企业普遍陷入迷茫之中，但从另一个角度来看危机也是新的生机。
跨国公司从中国进行配套采购才刚刚开始，当这些公司在本土市场面临激烈竞争的时候，为降低成本，扩大到中国采购零部件的可能性很大，也就意味着中国企业配套出口增长的潜力仍然巨大。
近期，欧美配套买家在盖世汽车网发布询单频率显著增多就是一个佐证。更多的欧美消费者在此时期愿意选择价格更有竞争力的中国产品，这对中国企业来讲也许意味着更多的机会。