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斯柯达品牌推出的全新Superb速派在AUTO BILD之前组织的对比测试中取得了不错的成绩，综合表现得分让人信服，现在轮到速派的衍生车型速尊登场了。在对比测试之前，编辑部提出了一个很重要的问题：“全新速尊如何击败同属大众汽车集团的Passat B8旅行车？”全新速尊和Passat B8旅行车都具有相当高的内在价值。此外，在旅行车市场，丰田蒙迪欧旅行车，刚刚完成改款工作的丰田Avensis，以及现代140的实力也不容小觑。所有参加对比测试的车型均搭载燃油经济性很高的小排量柴油发动机，输出功率在150马力左右，采用手动变速箱。完成换代工作的速尊能否击败对手，斩获桂冠？
丰田Avensis Touring Sports 516分
优点：价格优势是Avensis最大的竞争利器，它的性价比很高
不足：车辆的舒适性能和动态驾驶性能与其它品牌旅行车有一定的差距
日本丰田公司在2008年推出了Avensis旅行车，随后该车型被引入欧洲。今年，它完成了生命中一次重要的改款工作。车辆的外观造型和内饰设计发生了明显的变化，前脸使用家族式设计风格，看起来更具现代感和运动感。对于一款车来说，优化和升级工作尤为重要。但是，工程师似乎忽略了某些不足之处。驾驶座椅和方向盘的调整角度有限，坐在驾驶室内，感觉腿部总会碰到方向盘的下端。丰田Avensis和现代i40存在相同的问题，它们的驾驶室空间表现得分比其它三款车型略低。作为一款旅行车，Avensis的行李厢为543升，放倒后排座椅后能够扩充到1690升。行李厢地板平整，打开宽度较大，便于装载/卸下大件物品。它的装载能力比斯柯达全新速尊低100多升。后排空间方面，Avensis的后排头部和腿部空间并不充足，如果长时间乘坐的话会感受到一定的压抑。
Avensis搭载2.0升柴油发动机，最大输出功率143马力，峰值扭矩320牛·米。从账面数据来看，Avensis的动力输出在五款车中没有任何优势。实际驾驶中，它的动力在中低转速区间表现得比较活跃。但是随着速度的提升，在高转速区间，动力的响应并不积极。在测试中，编辑发现Avensis的底盘舒适性一般，对坑洼路面出现的颠簸过滤得并不彻底。过弯的时候，方向盘给人的感觉比较沉重，转向的精准性一般。丰田Avensis最大的优势就是价格，31680欧元的售价具有很强的竞争优势，性价比颇高。
现代i40CW 517分
不足：起亚需要对车辆的操控性能和舒适性能进一步调校
优点：i40动感的设计让人眼前一亮。更重要的是，起亚提供5年质保
这或许只是一个巧合。韩国现代对旗下产品i40旅行车也进行了改款工作。它的前进气格栅与奥迪有几分相似之处，六边形格栅非常立体，具有十足的视觉冲击力。i40旅行车的侧面线条流畅，车顶线在B柱后略微向下倾斜，尾部上方配置了一体式扰流板。在设计风格上方面，起亚设计师向前迈出了一大步。充满运动风格的设计更能讨好年轻消费者。
坐进i40的后排，AUTO BILD的编辑头部和腿部都有一定的余量。但是与PassatB8旅行车和斯柯达全新速派相比，它还是有一定的差距。为了提升后排乘客的舒适度，i40的后排座椅靠背能够向后调整角度。它的行李厢容积为553升，放倒后排座椅后可装入1719升的物品。此外，行李厢内设计了独特的卡槽用于固定物品，以防在路程中由于颠簸发生损坏。
发动机罩下安装了一台1.7升柴油发动机，最大输出功率141马力。加速的时候，发动机与6挡手动变速箱的配合不是十分默契，感觉动力并没有完全传递给前轮。通过复杂路况时，底盘悬挂系统对颠簸并不敏感。起亚i40高配车型的后轴会采用可适应悬挂系统，它的舒适性能会明显好于今天试驾的入门级车型。作为一家韩国企业，起亚要想打开欧洲市场必须有自己的“特色”。这款i40旅行车的售价是37730欧元，比Avensis贵了6000多元，但起亚提供长达5年的质保服务。一旦车辆某些零件发生损坏，消费者可以免费更换。
福特蒙迪欧旅行车 545分
优点：它就像一个穿着华丽外衣的英俊美男子。柴油发动机的动力很充足
不足：尽管它的车身尺寸较大，但内部空间表现一般。行李厢装载能力并不强
福特蒙迪欧旅行车的车身尺寸为4867/1852/1501毫米，在今天对比的5款车型中，它的身材具有明显的优势，车身长度比Passat B8旅行车长100毫米。外观采用了“阿斯顿·马丁”式的家族前脸，双腰线的设计让车身侧面饱满且修长。但当AUTO BILD编辑打开车门坐进车内，它的内部空间表现让AUTO BILD的编辑有点失望。前排空间能够与全新速尊和Passat B8旅行车抗衡，但坐进后排，蒙迪欧旅行车的头部和腿部空间比较充足，但与两位德国对手相比还有一定的差距。我们再来看看行李厢，其容纳能力525升，放倒后排座椅后最大可达1630升。这个成绩在5款车型中排名最后。如果你是一个旅行爱好者，出门远行的时候，你不得不少装一到两件行李。
发动发动机，2.0升涡轮增压柴油发动机接到了指令，动力响应非常及时。柴油发动机具有低转高扭的特性。当转速达到1750转/分，它就能爆发350牛·米的峰值扭矩。福特工程师对柴油发动机的调校非常到位，中/高转速区间，柴油发动机的噪音得很好。与全新速派和Passat B8旅行车相同，福特也为蒙迪欧提供电子悬挂系统（选装配置），需要消费者额外支付2000欧元。在Sport运动模式下，悬挂被设置到更硬的减震等级，变速箱与发动机的的反应变得更为敏感。这款福特蒙迪欧Titanium旅行车车型的市场售价为38500欧元，性价比略低于全新速尊和Passat B8旅行车。
斯柯达全新速尊 590分
优点：现代感的设计，内部空间充足，日常实用性高，动态驾驶感受丰富 不足：市场售价略高，行李厢可承载最大重量为491公斤，还有提升的空间
过去，斯柯达车型的外观设计比较平淡，目标客户人群的年龄层也较大。斯柯达从设计出发，无论是三厢版速派，还是速尊都融入了部分Vision C概念车的设计元素，这样能够吸引更多的年轻消费者的目光。相比较之下，速尊的外观造型比速派更具有吸引力。尤其是尾部的处理，D柱的倾斜度较大。从侧面来看，尾部的造型非常饱满。
坐进驾驶室，内饰的设计以实用、简约为主。各功能按键的布局合理、清晰，内饰的材质具有不错的手感。内部空间方面，全新速尊在5款车型中的表现最佳。后排头部和腿部空间都留有两个拳头多的余量，这点对于家人或者朋友来说非常重要。因为当你需要长时间驾车出游的时候，充足的后排空间能够让你的同伴不会感到压抑，享受一段舒适的旅程。除了内部空间上的优势，全新速尊的装载能力也高人一等。它的行李厢容积为660升，最大可扩充到1950升。分段式开启方式的设计非常巧妙、聪明，你可以根据物品的大小和件数选择最适合的开启方式。全新速尊最大可载重质量为491公斤，这个数值还有可提升的空间。
为了突出全新速尊的性价比，斯柯达还为你准备了丰富的配置。前侧车门设置有雨伞插槽，行李厢内备有照明手电筒、刮冰器等。
全新速尊搭载2.0升柴油涡轮增压发动机，这款发动机源自大众汽车集团，它也为Passat B8旅行车提供动力。发动机的动力储备很充足，而且它的燃油经济性很高，百公里实际油耗只有5.4升。全新速尊高配车型配备有DCC动态底盘适应系统，通过挡杆旁边的按钮在普通、舒适和运动模式之间切换。在动力性能表现方面，全新速尊和Passat B8旅行车几乎没有任何区别。与Passat B8旅行车相比，全新速尊的售价为39090欧元，比Passat B8旅行车略低一些，但它的配置更丰富，性价比更高。
大众Passat B8旅行车 592分
优点：发动机的噪音很低，燃油经济性高，底盘悬挂对颠簸的过滤很彻底
不足：如果价格低一点，质保时间更长，它的性价比更高
全新速尊给测试编辑留下了深刻的印象。最后，我们要检验下大众Passat B8旅行车的“成色”。说实话，它们俩之间真的难分伯仲，胜负之间的分数差距非常小。去年年底的时候，大众Passat车型完成了换代工作。
从今年年初到现在，我们对PassatB8三厢版轿车进行了多次测试。从结果来看，Passat B8三厢版轿车在中级车级别具有很强的优势。从技术层面来看，斯柯达和大众同属大众汽车集团。两者在技术方面的差别并不大。
为Passat B8旅行车提供动力的是一台2.0升涡轮增压柴油发动机，它是一个充满活力的家伙。中低速行驶时，340牛·米的扭矩输出能带来充沛的动力响应。而且它的工作噪音比全新速派更低。大众为Passat B8旅行车提供了DCC动态自适应底盘悬挂系统（选装配置：1200欧元）。在运动模式下，底盘悬挂变得更硬，连续高速过弯时能够有效抑制车身出现的侧倾，转向的指向性非常清晰。
如果只评价全新速尊和Passat B8旅行车之间的较量，我们认为并没有真正的胜者或者失败者。Passat B8旅行车的身材略大于全新速尊，但后排空间还是全新速尊更胜一筹。坐在Passat B8旅行内饰的材质和做工方面，大众工程师的处理很考究，人体工程学座椅的舒适程度很高。中控台功能按键的数量较少，液晶显示屏的显示效果清晰。车的后排，腿部空间非常充足，只是头部空间余量略小。
行李厢容积方面，Passat B8旅行车能够装载650升的物品，最大可扩充到1780升。这点略逊于全新速尊。与全新速派相同，你只需要单手操作就能够调节分段式行李厢的高度。地板可以打开或者折叠，盖板能够完全收到底板的下方。当地板处于打开状态时，装载物品的深度更大，比如你可以将一盆高度较高的植物直接放入行李厢内。功能配置方面，导航Discover选装包需要花费2310欧元，这辆试驾车的最终价格（含选装配置）为39275欧元。如果仅从性价比一项来考量的话，它的排名只能屈居中游。
丰田Avensis Touring Sports 516分
优点：价格优势是Avensis最大的竞争利器，它的性价比很高
不足：车辆的舒适性能和动态驾驶性能与其它品牌旅行车有一定的差距
日本丰田公司在2008年推出了Avensis旅行车，随后该车型被引入欧洲。今年，它完成了生命中一次重要的改款工作。车辆的外观造型和内饰设计发生了明显的变化，前脸使用家族式设计风格，看起来更具现代感和运动感。对于一款车来说，优化和升级工作尤为重要。但是，工程师似乎忽略了某些不足之处。驾驶座椅和方向盘的调整角度有限，坐在驾驶室内，感觉腿部总会碰到方向盘的下端。丰田Avensis和现代i40存在相同的问题，它们的驾驶室空间表现得分比其它三款车型略低。作为一款旅行车，Avensis的行李厢为543升，放倒后排座椅后能够扩充到1690升。行李厢地板平整，打开宽度较大，便于装载/卸下大件物品。它的装载能力比斯柯达全新速尊低100多升。后排空间方面，Avensis的后排头部和腿部空间并不充足，如果长时间乘坐的话会感受到一定的压抑。
Avensis搭载2.0升柴油发动机，最大输出功率143马力，峰值扭矩320牛·米。从账面数据来看，Avensis的动力输出在五款车中没有任何优势。实际驾驶中，它的动力在中低转速区间表现得比较活跃。但是随着速度的提升，在高转速区间，动力的响应并不积极。在测试中，编辑发现Avensis的底盘舒适性一般，对坑洼路面出现的颠簸过滤得并不彻底。过弯的时候，方向盘给人的感觉比较沉重，转向的精准性一般。丰田Avensis最大的优势就是价格，31680欧元的售价具有很强的竞争优势，性价比颇高。
现代i40CW 517分
不足：起亚需要对车辆的操控性能和舒适性能进一步调校
优点：i40动感的设计让人眼前一亮。更重要的是，起亚提供5年质保
这或许只是一个巧合。韩国现代对旗下产品i40旅行车也进行了改款工作。它的前进气格栅与奥迪有几分相似之处，六边形格栅非常立体，具有十足的视觉冲击力。i40旅行车的侧面线条流畅，车顶线在B柱后略微向下倾斜，尾部上方配置了一体式扰流板。在设计风格上方面，起亚设计师向前迈出了一大步。充满运动风格的设计更能讨好年轻消费者。
坐进i40的后排，AUTO BILD的编辑头部和腿部都有一定的余量。但是与PassatB8旅行车和斯柯达全新速派相比，它还是有一定的差距。为了提升后排乘客的舒适度，i40的后排座椅靠背能够向后调整角度。它的行李厢容积为553升，放倒后排座椅后可装入1719升的物品。此外，行李厢内设计了独特的卡槽用于固定物品，以防在路程中由于颠簸发生损坏。
发动机罩下安装了一台1.7升柴油发动机，最大输出功率141马力。加速的时候，发动机与6挡手动变速箱的配合不是十分默契，感觉动力并没有完全传递给前轮。通过复杂路况时，底盘悬挂系统对颠簸并不敏感。起亚i40高配车型的后轴会采用可适应悬挂系统，它的舒适性能会明显好于今天试驾的入门级车型。作为一家韩国企业，起亚要想打开欧洲市场必须有自己的“特色”。这款i40旅行车的售价是37730欧元，比Avensis贵了6000多元，但起亚提供长达5年的质保服务。一旦车辆某些零件发生损坏，消费者可以免费更换。
福特蒙迪欧旅行车 545分
优点：它就像一个穿着华丽外衣的英俊美男子。柴油发动机的动力很充足
不足：尽管它的车身尺寸较大，但内部空间表现一般。行李厢装载能力并不强
福特蒙迪欧旅行车的车身尺寸为4867/1852/1501毫米，在今天对比的5款车型中，它的身材具有明显的优势，车身长度比Passat B8旅行车长100毫米。外观采用了“阿斯顿·马丁”式的家族前脸，双腰线的设计让车身侧面饱满且修长。但当AUTO BILD编辑打开车门坐进车内，它的内部空间表现让AUTO BILD的编辑有点失望。前排空间能够与全新速尊和Passat B8旅行车抗衡，但坐进后排，蒙迪欧旅行车的头部和腿部空间比较充足，但与两位德国对手相比还有一定的差距。我们再来看看行李厢，其容纳能力525升，放倒后排座椅后最大可达1630升。这个成绩在5款车型中排名最后。如果你是一个旅行爱好者，出门远行的时候，你不得不少装一到两件行李。
发动发动机，2.0升涡轮增压柴油发动机接到了指令，动力响应非常及时。柴油发动机具有低转高扭的特性。当转速达到1750转/分，它就能爆发350牛·米的峰值扭矩。福特工程师对柴油发动机的调校非常到位，中/高转速区间，柴油发动机的噪音得很好。与全新速派和Passat B8旅行车相同，福特也为蒙迪欧提供电子悬挂系统（选装配置），需要消费者额外支付2000欧元。在Sport运动模式下，悬挂被设置到更硬的减震等级，变速箱与发动机的的反应变得更为敏感。这款福特蒙迪欧Titanium旅行车车型的市场售价为38500欧元，性价比略低于全新速尊和Passat B8旅行车。
斯柯达全新速尊 590分
优点：现代感的设计，内部空间充足，日常实用性高，动态驾驶感受丰富 不足：市场售价略高，行李厢可承载最大重量为491公斤，还有提升的空间
过去，斯柯达车型的外观设计比较平淡，目标客户人群的年龄层也较大。斯柯达从设计出发，无论是三厢版速派，还是速尊都融入了部分Vision C概念车的设计元素，这样能够吸引更多的年轻消费者的目光。相比较之下，速尊的外观造型比速派更具有吸引力。尤其是尾部的处理，D柱的倾斜度较大。从侧面来看，尾部的造型非常饱满。
坐进驾驶室，内饰的设计以实用、简约为主。各功能按键的布局合理、清晰，内饰的材质具有不错的手感。内部空间方面，全新速尊在5款车型中的表现最佳。后排头部和腿部空间都留有两个拳头多的余量，这点对于家人或者朋友来说非常重要。因为当你需要长时间驾车出游的时候，充足的后排空间能够让你的同伴不会感到压抑，享受一段舒适的旅程。除了内部空间上的优势，全新速尊的装载能力也高人一等。它的行李厢容积为660升，最大可扩充到1950升。分段式开启方式的设计非常巧妙、聪明，你可以根据物品的大小和件数选择最适合的开启方式。全新速尊最大可载重质量为491公斤，这个数值还有可提升的空间。
为了突出全新速尊的性价比，斯柯达还为你准备了丰富的配置。前侧车门设置有雨伞插槽，行李厢内备有照明手电筒、刮冰器等。
全新速尊搭载2.0升柴油涡轮增压发动机，这款发动机源自大众汽车集团，它也为Passat B8旅行车提供动力。发动机的动力储备很充足，而且它的燃油经济性很高，百公里实际油耗只有5.4升。全新速尊高配车型配备有DCC动态底盘适应系统，通过挡杆旁边的按钮在普通、舒适和运动模式之间切换。在动力性能表现方面，全新速尊和Passat B8旅行车几乎没有任何区别。与Passat B8旅行车相比，全新速尊的售价为39090欧元，比Passat B8旅行车略低一些，但它的配置更丰富，性价比更高。
大众Passat B8旅行车 592分
优点：发动机的噪音很低，燃油经济性高，底盘悬挂对颠簸的过滤很彻底
不足：如果价格低一点，质保时间更长，它的性价比更高
全新速尊给测试编辑留下了深刻的印象。最后，我们要检验下大众Passat B8旅行车的“成色”。说实话，它们俩之间真的难分伯仲，胜负之间的分数差距非常小。去年年底的时候，大众Passat车型完成了换代工作。
从今年年初到现在，我们对PassatB8三厢版轿车进行了多次测试。从结果来看，Passat B8三厢版轿车在中级车级别具有很强的优势。从技术层面来看，斯柯达和大众同属大众汽车集团。两者在技术方面的差别并不大。
为Passat B8旅行车提供动力的是一台2.0升涡轮增压柴油发动机，它是一个充满活力的家伙。中低速行驶时，340牛·米的扭矩输出能带来充沛的动力响应。而且它的工作噪音比全新速派更低。大众为Passat B8旅行车提供了DCC动态自适应底盘悬挂系统（选装配置：1200欧元）。在运动模式下，底盘悬挂变得更硬，连续高速过弯时能够有效抑制车身出现的侧倾，转向的指向性非常清晰。
如果只评价全新速尊和Passat B8旅行车之间的较量，我们认为并没有真正的胜者或者失败者。Passat B8旅行车的身材略大于全新速尊，但后排空间还是全新速尊更胜一筹。坐在Passat B8旅行内饰的材质和做工方面，大众工程师的处理很考究，人体工程学座椅的舒适程度很高。中控台功能按键的数量较少，液晶显示屏的显示效果清晰。车的后排，腿部空间非常充足，只是头部空间余量略小。
行李厢容积方面，Passat B8旅行车能够装载650升的物品，最大可扩充到1780升。这点略逊于全新速尊。与全新速派相同，你只需要单手操作就能够调节分段式行李厢的高度。地板可以打开或者折叠，盖板能够完全收到底板的下方。当地板处于打开状态时，装载物品的深度更大，比如你可以将一盆高度较高的植物直接放入行李厢内。功能配置方面，导航Discover选装包需要花费2310欧元，这辆试驾车的最终价格（含选装配置）为39275欧元。如果仅从性价比一项来考量的话，它的排名只能屈居中游。