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从上世纪末，《京都议定书》签订以来，环境保护这个话题已经被提到日程上来。作为对环境影响最大的汽车业也已经从上世纪开始思考从传统能源向新能源发展的问题。然而。2010年的街道上放眼望去，依然没有几辆真正的新能源汽车。在刚刚结束的哥本哈根会议上新能源再次成为重中之重，那么今年会成为新能源汽车的一个转折点吗?
如果说1972年美国总统尼克松访问中国时放弃了从美国运来的林肯而改坐红旗让世人惊讶，那么今天中国的王传福制造出了全球首款上市的双模电动车F3DM则更令国人兴奋，这或许也是股神巴菲特看中比亚迪的真正原因。
目前，世界主要汽车制造商大众、通用、丰田、PSA集团、雷诺一日产联盟以及宝马等都储备了新能源汽车技术，但掌握双模技术的只有通用、丰田和比亚迪。这一点，可能很多汽车制造商还没有意识到，但比亚迪非常清晰地将自己的新能源技术定位到一线企业行列中。
14.98万元，你可以买辆什么车?本土品牌的高档车型?合资品牌的中级主力?但现在，你或许也可以考虑下一款“准电动车”——F3DM。这款被冠以“全球第一款上市的不依赖专业充电站的电动车”称号的F3DM采用电动车系统(EV)和混合动力系统(HEV)。是一种将控制电机和电动机两种混合力量相结合的先进技术，不仅降低了油耗及排放，更极大地提高了动力和操控性能，实现了既可充电又可加油的多种能源补充方式。
自去年在深圳上市以来，FBDM已经先后在全国十多个城市进行了巡回展示以及体验活动。比亚迪领先全球的DM双模技术和铁电池技术在业内备受关注。
然而，截止2009年年底，比亚迪F3DM电动车的销量仅为800辆，远远低于比亚迪此前的目标10000辆。那么对于打着无数的“首款”、“第一”等头衔又被业内十分看好的车型为什么销售业绩如此惨淡?股神巴菲特这回真的看走了眼吗?
而相对于惨淡的F3DM来说，每月销售超3万辆的传统燃料汽车F3俨然成为了比亚迪名副其实的明星产品。而今，似乎很少能听到比亚迪谈论F3DM的有关消息。那么当初怀着带领中国进军电动汽车时代梦想的王传福是否已经打算放弃当初的理想?
此前，比亚迪大部分的F3DM都卖给了政府系统，其中有90％都卖给了深圳的政府企业。近日，据悉比亚迪F3DM将于2010年面向个人消费者销售。同时，国务院研究决定选择5个城市进行私人购买新能源车补贴试点。具体是哪5个城市入围，目前发改委和财政部正在遴选，补贴幅度还在商讨，但北京已入围。有了补贴后，北京市区相关的配套设施何时才能落成，成为F3DM在北京市场销售的关键问题。补贴政策有了，但是具体补贴金额是多少，补贴手续是否会很繁琐?
FSDM的优势：
(1)环保和节能。F3DM采用铁电池和一款1.0升的汽油机两个动力系统，可以在纯电动(Ev)和混杂动力(HEV)这两种模式之间自由切换，给电池充满电后，纯电动模式下最高行驶里程一次可达到100公里，仅耗电16度。
(2)相对的方便性。与传统混合动力仅依靠发动机给蓄电池供电不同，比亚迪F3DM双模电动车还可以通过专业充电站和家用插座充电两种模式为蓄电池充电。在家用电源上慢充，也只需要7个小时就可以充满，而且一次充电后在纯电动状态下可续航100公里，完全能满足城市生活的需求，因此也是世界上第一款摆脱了对充电站依附性的“电动车”，在纯电动状态下实现零排放、无污染。
F3DM的劣势：
(1)价格问题是F3DM在中国销售发展的最大障碍。这辆和汽油版F3外形几乎无区别、价格却是汽油版F3低配车型约两倍半的F3DM，无法靠价格吸引人。对于一般消费者来说，性价比优势不明显，接受起来还存在一定的难度。如此一来，F3DM就丧失了很大的市场份额，销量也打了折扣。
(2)没有成熟的使用环境。虽然F3DM对使用环境依赖性较小，不需要专业充电站，但依然依赖220伏12安的插座，如果在一些机构和政府部门、小区的停车场内统一安装类似的设备会较为方便。但是目前中国的停车场内还没有同意安装类似的设备。
如果说1972年美国总统尼克松访问中国时放弃了从美国运来的林肯而改坐红旗让世人惊讶，那么今天中国的王传福制造出了全球首款上市的双模电动车F3DM则更令国人兴奋，这或许也是股神巴菲特看中比亚迪的真正原因。
目前，世界主要汽车制造商大众、通用、丰田、PSA集团、雷诺一日产联盟以及宝马等都储备了新能源汽车技术，但掌握双模技术的只有通用、丰田和比亚迪。这一点，可能很多汽车制造商还没有意识到，但比亚迪非常清晰地将自己的新能源技术定位到一线企业行列中。
14.98万元，你可以买辆什么车?本土品牌的高档车型?合资品牌的中级主力?但现在，你或许也可以考虑下一款“准电动车”——F3DM。这款被冠以“全球第一款上市的不依赖专业充电站的电动车”称号的F3DM采用电动车系统(EV)和混合动力系统(HEV)。是一种将控制电机和电动机两种混合力量相结合的先进技术，不仅降低了油耗及排放，更极大地提高了动力和操控性能，实现了既可充电又可加油的多种能源补充方式。
自去年在深圳上市以来，FBDM已经先后在全国十多个城市进行了巡回展示以及体验活动。比亚迪领先全球的DM双模技术和铁电池技术在业内备受关注。
然而，截止2009年年底，比亚迪F3DM电动车的销量仅为800辆，远远低于比亚迪此前的目标10000辆。那么对于打着无数的“首款”、“第一”等头衔又被业内十分看好的车型为什么销售业绩如此惨淡?股神巴菲特这回真的看走了眼吗?
而相对于惨淡的F3DM来说，每月销售超3万辆的传统燃料汽车F3俨然成为了比亚迪名副其实的明星产品。而今，似乎很少能听到比亚迪谈论F3DM的有关消息。那么当初怀着带领中国进军电动汽车时代梦想的王传福是否已经打算放弃当初的理想?
此前，比亚迪大部分的F3DM都卖给了政府系统，其中有90％都卖给了深圳的政府企业。近日，据悉比亚迪F3DM将于2010年面向个人消费者销售。同时，国务院研究决定选择5个城市进行私人购买新能源车补贴试点。具体是哪5个城市入围，目前发改委和财政部正在遴选，补贴幅度还在商讨，但北京已入围。有了补贴后，北京市区相关的配套设施何时才能落成，成为F3DM在北京市场销售的关键问题。补贴政策有了，但是具体补贴金额是多少，补贴手续是否会很繁琐?
FSDM的优势：
(1)环保和节能。F3DM采用铁电池和一款1.0升的汽油机两个动力系统，可以在纯电动(Ev)和混杂动力(HEV)这两种模式之间自由切换，给电池充满电后，纯电动模式下最高行驶里程一次可达到100公里，仅耗电16度。
(2)相对的方便性。与传统混合动力仅依靠发动机给蓄电池供电不同，比亚迪F3DM双模电动车还可以通过专业充电站和家用插座充电两种模式为蓄电池充电。在家用电源上慢充，也只需要7个小时就可以充满，而且一次充电后在纯电动状态下可续航100公里，完全能满足城市生活的需求，因此也是世界上第一款摆脱了对充电站依附性的“电动车”，在纯电动状态下实现零排放、无污染。
F3DM的劣势：
(1)价格问题是F3DM在中国销售发展的最大障碍。这辆和汽油版F3外形几乎无区别、价格却是汽油版F3低配车型约两倍半的F3DM，无法靠价格吸引人。对于一般消费者来说，性价比优势不明显，接受起来还存在一定的难度。如此一来，F3DM就丧失了很大的市场份额，销量也打了折扣。
(2)没有成熟的使用环境。虽然F3DM对使用环境依赖性较小，不需要专业充电站，但依然依赖220伏12安的插座，如果在一些机构和政府部门、小区的停车场内统一安装类似的设备会较为方便。但是目前中国的停车场内还没有同意安装类似的设备。