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全球经济危机、甲型流感和刚刚发生的重大空难，让本该享受百年大庆的48届巴黎航展，尚未开始就蒙上了一片浓厚的阴云，而航展上两位数订单的惨淡，更是整个航空产业悲观预期的一个投影。
作为历史最悠久、规模最庞大的国际航展，巴黎布尔热的地位在国际航空界有如“华山之巅”，每两年一次的大比武，各国航空大鳄都拿出自己最新式的利器。空客，波音，达索，洛克希德·马丁等巨头同场竞技，各取所需，巴黎提供的是舞台，商家收获的是商业利益。
第48届巴黎航展本该是100年的大庆，但航空业的寒流，早在航展之前就已经密布在布尔热的天空：各大公司裁员撤厂，自身难保的银行又无法提供足够贷款，全球航空业今年的亏损额将达到90亿美元。再加上法航的坠机事故和甲型流感对旅游业的影响，这让整个航空产业都沉浸在悲观的观望之中，这些众多不利前奏让巴黎航展尚未开幕就已经“惨声”一片。
从15日开幕到21日落下帷幕，为期一周的巴黎航展没能再现往届的火爆，展台上的气氛，如巴黎的天气一般显得阴冷悲观，正式订单数就像此前业内所预测的那样，只有可怜的两位数，“惨不忍睹”。总部位于法国图卢兹的空客，虽有主场之利，今年也只拿到了58架订单和69架的意向，订单总额129亿美元，这个数字还不到上一届728架的六分之一。波音更惨，仅土耳其航空订下的7架波音777飞机订单和日本三菱飞机租赁公司的2架737，惨淡的销路一如整个全球航空业的投影。
对于国际市场来说，洛克希德·马丁这类军火巨头更看重潜在政治利益，销售策略更基于全球战略，受经济危机的影响反而较小。此次 洛·马公司出动了众多最先进的战斗机，运输机和相关武器系统，意在吸引海外市场，但由于防务的保密考虑，盛传的F22未能露面 ，多少让参观者有些遗憾。俄罗斯的苏霍伊公司此次也破格允许公众参观飞机内部，达索公司的台风战斗机几乎每天都做最精彩的飞行表演。
当然也有乐观者，波音飞机公司总裁斯克特·卡尔森就表示，商业飞机行业将于明年中期恢复增长，航空货运和航空旅行也将逐步出现复苏，航空业的危机已经渡过难关，前景会相对乐观。
相比之下，而刚刚经历过失事痛苦的空客和法航仍未从阴影中走出，下跌的订单数也无法安慰因经济危机和经营不善造成的亏损，其对未来前景的保守预计也就不足为奇了。只有巴黎航展的负责人路易·勒波兹显得相对乐观，毕竟就展会组织而言，这次的规模、类型、参观人数都达到了预期。中小企业的参与度超过了百分之七十，150多种飞行器，好于往届，也算是航展百年成功的寿礼了。
虽然对于参展商来说，经济危机和航空安全造成的危机成为压在桌案的一块石头，但这并不妨碍航空爱好者和游客来参观自己喜爱的飞行科技产品。航展对于广大热情高涨的非直接受益者来说，更多的是科普和好奇，说到底，这些交通工具或者已经或者将要成为人们生活中的重要组成部分，对航空安全的关心也是这阵的热点话题。尤其是那些民用客机，舒适和安全是关系到每一个使用者的切身利益，航空公司的顾客，也就是飞机的最终消费者，他们的反应，从终端上也能影响到商业买家的取舍。就连法国总统萨科奇，也挑在20日那天随普通观众一起参观，而不是第一天作为政府嘉宾夹在一群总裁专家之中。
第47届巴黎航展时，空客A380曾作为最大的期待成为压轴戏。本届展览商，可能是由于空客A330刚刚出现的严重事故，A380并未上天表演，取而代之的是各类专业飞行表演队。作为全世界年龄最长的航空展，一百年来它见证了航空航天业的迅速发展。军用飞机、民用客机和专业飞机，都凝结了人类最尖端的科技。
本次巴黎航展，传统欧美大型厂商都因为经济危机的影响，减少可开支预算，参展规模也相应缩小。与之相对的是东方的中国却派出了较以往更大规模的展团参展，表现出与西方先进企业的对话决心。中国航空工业集团公司、中国长城工业总公司等企业为航展带来了最新研究成果，布尔热展览中心最大的2号厅里，中国汉字的标志颇为醒目。自15日航展开幕以来，不少业内专家、媒体对中航展台上的Ｌ１５高级教练机和“新舟”系列飞机的情况颇感兴趣。法国媒体对中国此次高调参展尤为关注，详细介绍了中国展台的布置，并展望了中法在航空、航天领域的合作前景。
记者发现，不少法国参观者对中航集团展台上的模拟器很感兴趣。同展厅的其他参展商没有安装此类“互动设备”，无法演示直观的模拟效果，这让中国的三大块模拟屏幕尤为吸引目光。枭龙歼击机、新舟600涡桨支线客机等模型资料和中航集团的详细介绍，都用中、法、英三种文字摆放在展厅上，充分利用了巴黎航展的影响力，为中国航天事业提供了很好的舞台。
作为历史最悠久、规模最庞大的国际航展，巴黎布尔热的地位在国际航空界有如“华山之巅”，每两年一次的大比武，各国航空大鳄都拿出自己最新式的利器。空客，波音，达索，洛克希德·马丁等巨头同场竞技，各取所需，巴黎提供的是舞台，商家收获的是商业利益。
第48届巴黎航展本该是100年的大庆，但航空业的寒流，早在航展之前就已经密布在布尔热的天空：各大公司裁员撤厂，自身难保的银行又无法提供足够贷款，全球航空业今年的亏损额将达到90亿美元。再加上法航的坠机事故和甲型流感对旅游业的影响，这让整个航空产业都沉浸在悲观的观望之中，这些众多不利前奏让巴黎航展尚未开幕就已经“惨声”一片。
从15日开幕到21日落下帷幕，为期一周的巴黎航展没能再现往届的火爆，展台上的气氛，如巴黎的天气一般显得阴冷悲观，正式订单数就像此前业内所预测的那样，只有可怜的两位数，“惨不忍睹”。总部位于法国图卢兹的空客，虽有主场之利，今年也只拿到了58架订单和69架的意向，订单总额129亿美元，这个数字还不到上一届728架的六分之一。波音更惨，仅土耳其航空订下的7架波音777飞机订单和日本三菱飞机租赁公司的2架737，惨淡的销路一如整个全球航空业的投影。
对于国际市场来说，洛克希德·马丁这类军火巨头更看重潜在政治利益，销售策略更基于全球战略，受经济危机的影响反而较小。此次 洛·马公司出动了众多最先进的战斗机，运输机和相关武器系统，意在吸引海外市场，但由于防务的保密考虑，盛传的F22未能露面 ，多少让参观者有些遗憾。俄罗斯的苏霍伊公司此次也破格允许公众参观飞机内部，达索公司的台风战斗机几乎每天都做最精彩的飞行表演。
当然也有乐观者，波音飞机公司总裁斯克特·卡尔森就表示，商业飞机行业将于明年中期恢复增长，航空货运和航空旅行也将逐步出现复苏，航空业的危机已经渡过难关，前景会相对乐观。
相比之下，而刚刚经历过失事痛苦的空客和法航仍未从阴影中走出，下跌的订单数也无法安慰因经济危机和经营不善造成的亏损，其对未来前景的保守预计也就不足为奇了。只有巴黎航展的负责人路易·勒波兹显得相对乐观，毕竟就展会组织而言，这次的规模、类型、参观人数都达到了预期。中小企业的参与度超过了百分之七十，150多种飞行器，好于往届，也算是航展百年成功的寿礼了。
虽然对于参展商来说，经济危机和航空安全造成的危机成为压在桌案的一块石头，但这并不妨碍航空爱好者和游客来参观自己喜爱的飞行科技产品。航展对于广大热情高涨的非直接受益者来说，更多的是科普和好奇，说到底，这些交通工具或者已经或者将要成为人们生活中的重要组成部分，对航空安全的关心也是这阵的热点话题。尤其是那些民用客机，舒适和安全是关系到每一个使用者的切身利益，航空公司的顾客，也就是飞机的最终消费者，他们的反应，从终端上也能影响到商业买家的取舍。就连法国总统萨科奇，也挑在20日那天随普通观众一起参观，而不是第一天作为政府嘉宾夹在一群总裁专家之中。
第47届巴黎航展时，空客A380曾作为最大的期待成为压轴戏。本届展览商，可能是由于空客A330刚刚出现的严重事故，A380并未上天表演，取而代之的是各类专业飞行表演队。作为全世界年龄最长的航空展，一百年来它见证了航空航天业的迅速发展。军用飞机、民用客机和专业飞机，都凝结了人类最尖端的科技。
本次巴黎航展，传统欧美大型厂商都因为经济危机的影响，减少可开支预算，参展规模也相应缩小。与之相对的是东方的中国却派出了较以往更大规模的展团参展，表现出与西方先进企业的对话决心。中国航空工业集团公司、中国长城工业总公司等企业为航展带来了最新研究成果，布尔热展览中心最大的2号厅里，中国汉字的标志颇为醒目。自15日航展开幕以来，不少业内专家、媒体对中航展台上的Ｌ１５高级教练机和“新舟”系列飞机的情况颇感兴趣。法国媒体对中国此次高调参展尤为关注，详细介绍了中国展台的布置，并展望了中法在航空、航天领域的合作前景。
记者发现，不少法国参观者对中航集团展台上的模拟器很感兴趣。同展厅的其他参展商没有安装此类“互动设备”，无法演示直观的模拟效果，这让中国的三大块模拟屏幕尤为吸引目光。枭龙歼击机、新舟600涡桨支线客机等模型资料和中航集团的详细介绍，都用中、法、英三种文字摆放在展厅上，充分利用了巴黎航展的影响力，为中国航天事业提供了很好的舞台。