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他被称为一个奇人。身为湖南交通厅领导，他使得湖南人对他为湖南高速经济开道寄予厚望。
被家乡人所记住的
不仅仅是他的职务
陈明宪是名人，在长沙街头几位湖南人跟记者这样说。
作为湖南交通厅党组书记、副厅长，陈明宪经常会出席湖南交通方面的新闻发布会，在湖南卫视时常“露脸”，湖南人应该是有印象的。
不过，被家乡人所记住的不仅仅是陈明宪的职务，他们更愿意说起陈明宪如何修建大桥，非常乐道其中的惊险故事，最后他们会很得意地告诉你，陈明宪主持修建的大桥“连中央领导都跟他握了手，肯定了桥的技术水平”。
在湖南交通厅二楼办公室见到陈明宪的时候，他穿一件白色短袖r恤，坐在偌大的办公桌后，桌上堆满了文件与书籍，而在他正面摆放的是一个大记事日历本，上面涂抹着他对日程安排的墨迹。
“如果说我是名人的话，可能因为我爱用事实说话，所以记者们愿意跟我聊天”陈明宪回答《小康》记者说，顺手拿起旁边的水杯，他的嗓子沙哑。水杯，是一个大号的雀巢咖啡玻璃瓶，棕色的旋盖因为用的时间长了，略带黑色。办公室也是上世纪80年代的机关布置，拖得很干净的水泥地，老式的木制大书柜，里面摆满了关于路桥设计的技术书籍，在书柜之上，堆放有文件袋和几个用得褪了色的公文包。从这些或许很能看出这间办公室主人的性格特点：务实，而不太讲究形式。
对于自己的名气，陈明宪不愿意讲太多，他只是略带思索地说：“我都是一点一点干出来的”，“做事情就得拼命”。
这位愿意将自己归结为“军人”作风的交通厅副厅长，将技术攻关比作“拿下堡垒”，他有豁得出去的魄力，同时又具备“动脑子，想办法”的智谋，于是，就如凯旋的将帅，拥有许多勋章：“湖南省交通系统优秀科技工作者”、“湖南省优秀中青年专家”、“湖南省十大新闻人物”，“茅以升桥梁大奖”、首届“湖南光召科技奖”和首届中国桥梁文化周“中国交通建设”十大桥梁人物获得者；“湖南省优秀共产党员”、“安徽省劳动模范”、“交通部劳动模范”、“全国劳动模范”……
奖章与称号之多让人目不暇接，有媒体称他是“万千宠爱集于一身”。但陈明宪显然没有流连在这些赞誉里，在他的办公室里看不到这些奖杯与获奖证书。谈话时，这位58岁的副厅长总是处于一种半沉思状态，思维缜密，同时敏锐地捕捉着对方话语中的信息。他认为自己的缜密思维与敏锐性是源于二十多年技术工作中的惯性，“做技术工作的人，需要严谨”他说。
正因为严谨与攻关的魄力，使得陈明宪在路桥技术上取得突破性成就。
2003年出版《斜拉桥建造技术》，这是国内第一部关于斜拉桥施工理论技术方面的专著。他在科研攻关上，解决了特大型跨江跨海大桥的建设难题。
“深水基础、大直径桩施工技术墩、索塔施工技术；梁施工技术；拉索施工技术都得到了很好的研究并在运用在实际项目中”，湖南交通厅的技术人员向《小康》记者介绍陈明宪技术攻关的成就时说。
深厚的理论基础作底，同时又在实践中总结创新，形成自己的技术力量，陈明宪领导的队伍承建了许多大型高难度的大桥。
主持南京长江第二大桥的施工，获得2004年度国家优质工程金奖；
主持铜陵长江大桥的施工，主持创造的《铜陵长江公路大桥设计施工成套技术》研究成果获2001年国家科技进步二等奖；
主持岳阳洞庭湖大桥的施工，获2003年国家科技进步二等奖；
参与主持南京长江第三大桥的施工，以该桥为依托的《特大跨径桥梁钢塔和深水基础设计施工创新技术研究》成果获2006年中国公路学会科技进步特等奖；
由是，陈明宪又被媒体冠以“科技巨子”的称号。
“这些是以前的事情，现在我需要考虑的是在湖南交通系统的再上台阶过程中做些事情。”
陈明宪不太愿意谈自己的成就，但湖南人爱谈他，说他的故事。并且会有常德人很高兴地说：“他可是我真正的老乡”。
领跑“路桥湘军”
说到陈明宪，就不能不讲他曾经工作20多年的湖南路桥集团。
湖南路桥建设集团公司始建于1954年。“1995年我接手时，正是企业由计划经济向市场经济过渡时段，公司员工一两千人在家无事可做，所以我想，要发展，只有走出去。我们几乎走遍全国每个省份，最北到东北，最南到海南，东至福建，西至西藏”，陈明宪回忆道。
他“自小就爱思考”，老师夸赞他“尽管不是很遵守纪律，但人非常聪明”，正是这位从小就当“孩子王”的陈明宪，愿意承担起带领队伍往前冲的责任，他靠敢想敢干来化解压力，寻找成功的开关。
“在头3年我们就从省外拿下20多个亿。路桥湘军之所以能不断壮大，关键在于创新。这包括了思想理念的创新，科技水平的创新。创新适应了市场变化，创造了经济效益，同时也促进了企业的发展。”陈明宪说，为了管理好这支队伍，自己还特意前往社科院学习企业管理：“我们很早就引入竞争机制，实行谁有本事谁干的原则，这使一大批业绩突出的优秀人才脱颖而出，走上管理岗位。”
湖南路桥这个被陈明宪带领过十多年的公司，现在已发展壮大，他们在自己的网站上的标识很有气魄“路桥湘军，战之能胜”，这也是陈明宪当年经常用的激励词。
1995年，湖南路桥还处于“一两千人呆在家里无事可做”的单位，到2002年便发展成为国家建设部首批确认并颁发证书的全国19家公路工程施工总承包特级资质企业之一，下辖36个专业分公司及控股、参股公司。
“如果我乘坐热气球，随便降落在中国的哪个地方都会有我的朋友，他们都会很热情地招待我，”陈明宪谈到各地的工程时用了这样一个比喻。他率领的路桥湘军所修建的大桥遍布全国各地。其中一直作为湖南路桥号称“能征善战”的样板工程有广东九江大桥、安徽铜陵大桥、岳阳洞庭湖大桥，更为突出的是他们主持过南京长江第二大桥这样的国家重点工程。
1997年8月，在全国十多家国家级单位的激烈角逐中，湖南省路桥公司以满标承揽了南京第二大桥的南汊主桥工程施工任务。而这个项目在完成时被誉为“桥梁施工史上的奇迹”。
称为奇迹，这不仅需要胆量，同时还需要有精确的数据说话：大桥南、北索塔垂直误差仅为1/6000和1/9000，比设计规范提高了两倍和三倍；628米主跨钢箱合拢时，中轴线误差仅为0.3毫米，上下高度误差仅为1毫米，精度达到世界先进水平。深水桩基础施工中，没有出现一次断钻杆、掉钻头、断桩的事故。专家验收评分高达97.6分。
“精品大桥”是时任总理朱镕基对这项工程的评语。而生动的场景是，当年陈明宪给质检人员讲话强调严把工程的质量时， 说：“你们要严格得让人害怕，让工人看见你们就像看见狼来了。”属虎的陈明宪，要求以虎狼之势查处施工过程中的质量问题，这自然成就了大桥的高质量，同时也铸就了“路桥湘军”的金字招牌。
为“强省富民”开道
路桥修建是陈明宪过去的战场，现在作为湖南交通厅副厅长，他的任务是如何提升湖南交通系统的高度，而他的参照系是国际交通体系。
“至2007年，全国高速公路里程达到25000km，预计到今年年底，将达到30000km，仅次于美国，位居世界第二。但我国的高速公路标准低，多为4车道，只有包括首都机场高速公路在內的比例很小的几条6车道高速公路”，陈明宪愿意坦承差距：“美国的高速公路里程位居世界第一，达到70000km，均为8车道以上，普遍为12车道，16车道的高速路也不少，如纽约至华盛顿高速公路。目前，我国已意识到高速路等级太低，沈大高速公路已经改造，沪宁高速公路也正在建设复线，京珠主干道为4车道明显不适应经济的发展。”
“要想富，先修路”，当中国经济发展已进入到高速阶段，交通系统需要考虑的不再仅仅是“通”，而且要“提高效率”，为高速经济发展开道。“强省富民”是这几年湖南省政府提出的目标，而其中交通系统的工作相当重要。
“我们省已建的高速公路里程现在位居于全国第10位”，陈明宪介绍：“交通部提出的是在本世纪头10年我国公路总里程将达到210-230万公里，全面建成五纵七横国道主干线，高速公路总里程要达到5万公里，这对湖南的交通系统来说是机遇也是挑战。”
据湖南交通厅的相关数据表明：1994年，湖南省高速公路40多公里；1996年，100多公里；到1998年，也不到180公里；但到2002年，高速公路突破i000公里。他们把目光放得更远，规划至2020年，要达到3800-4000公里。
对于一直在寻求更高目标的湖南交通厅来说，任务繁重，脚步也更需要紧张而积极。
“要早日形成湖南省所有市州以高速公路连接的高速公路主骨架”，陈明宪说：“这样才能达到交通部提出的在本世纪中叶基本实现交通运输现代化、达到中等发达国家水平的要求”。
以技术创新见长的陈明宪不仅需要统筹湖南交通系统的发展工作，同时，他还必须担负起中国路桥设计攻关的难题，因为他同时还是交通部西部科研项目“课题组的组长”。
“西部开发首先就是开发交通，没有好的交通，人才、资本等等都无法进去，资源、产品也无法出来”陈明宪在接受媒体釆访时说：“我国西部多山多峡谷，一种特殊形式的拱桥最适应于这类地形条件下的跨越，这就是目前较新颖的结构形式——钢管混凝土拱桥。”
最早将钢管混凝土这种结构应用于拱桥之中的是1937年时的前苏联。此后50年，国际上没有再建此类拱桥，原因就是它的技术标准不成熟。经过陈明宪的几年攻关，取得了突破性进展。
对于陈明宪的身体状态，他身边的工作人员表示“二十多年在一线上干，又是拼命三郎个性的人，对身体损害很大”。
“知道为什么他嗓子是哑的吗?那是在修常德沅水大桥，因为现场施工时喊坏了”，工作人员说，后来在建长沙湘北大桥，他累得“都咳血了”，为了使铜陵大桥提前通车，又害上胃病。
他是个奇人，陈明宪的朋友们对他的评价是：他总是精力充沛，在工作上的拼劲，后生小子都怕了他。
被家乡人所记住的
不仅仅是他的职务
陈明宪是名人，在长沙街头几位湖南人跟记者这样说。
作为湖南交通厅党组书记、副厅长，陈明宪经常会出席湖南交通方面的新闻发布会，在湖南卫视时常“露脸”，湖南人应该是有印象的。
不过，被家乡人所记住的不仅仅是陈明宪的职务，他们更愿意说起陈明宪如何修建大桥，非常乐道其中的惊险故事，最后他们会很得意地告诉你，陈明宪主持修建的大桥“连中央领导都跟他握了手，肯定了桥的技术水平”。
在湖南交通厅二楼办公室见到陈明宪的时候，他穿一件白色短袖r恤，坐在偌大的办公桌后，桌上堆满了文件与书籍，而在他正面摆放的是一个大记事日历本，上面涂抹着他对日程安排的墨迹。
“如果说我是名人的话，可能因为我爱用事实说话，所以记者们愿意跟我聊天”陈明宪回答《小康》记者说，顺手拿起旁边的水杯，他的嗓子沙哑。水杯，是一个大号的雀巢咖啡玻璃瓶，棕色的旋盖因为用的时间长了，略带黑色。办公室也是上世纪80年代的机关布置，拖得很干净的水泥地，老式的木制大书柜，里面摆满了关于路桥设计的技术书籍，在书柜之上，堆放有文件袋和几个用得褪了色的公文包。从这些或许很能看出这间办公室主人的性格特点：务实，而不太讲究形式。
对于自己的名气，陈明宪不愿意讲太多，他只是略带思索地说：“我都是一点一点干出来的”，“做事情就得拼命”。
这位愿意将自己归结为“军人”作风的交通厅副厅长，将技术攻关比作“拿下堡垒”，他有豁得出去的魄力，同时又具备“动脑子，想办法”的智谋，于是，就如凯旋的将帅，拥有许多勋章：“湖南省交通系统优秀科技工作者”、“湖南省优秀中青年专家”、“湖南省十大新闻人物”，“茅以升桥梁大奖”、首届“湖南光召科技奖”和首届中国桥梁文化周“中国交通建设”十大桥梁人物获得者；“湖南省优秀共产党员”、“安徽省劳动模范”、“交通部劳动模范”、“全国劳动模范”……
奖章与称号之多让人目不暇接，有媒体称他是“万千宠爱集于一身”。但陈明宪显然没有流连在这些赞誉里，在他的办公室里看不到这些奖杯与获奖证书。谈话时，这位58岁的副厅长总是处于一种半沉思状态，思维缜密，同时敏锐地捕捉着对方话语中的信息。他认为自己的缜密思维与敏锐性是源于二十多年技术工作中的惯性，“做技术工作的人，需要严谨”他说。
正因为严谨与攻关的魄力，使得陈明宪在路桥技术上取得突破性成就。
2003年出版《斜拉桥建造技术》，这是国内第一部关于斜拉桥施工理论技术方面的专著。他在科研攻关上，解决了特大型跨江跨海大桥的建设难题。
“深水基础、大直径桩施工技术墩、索塔施工技术；梁施工技术；拉索施工技术都得到了很好的研究并在运用在实际项目中”，湖南交通厅的技术人员向《小康》记者介绍陈明宪技术攻关的成就时说。
深厚的理论基础作底，同时又在实践中总结创新，形成自己的技术力量，陈明宪领导的队伍承建了许多大型高难度的大桥。
主持南京长江第二大桥的施工，获得2004年度国家优质工程金奖；
主持铜陵长江大桥的施工，主持创造的《铜陵长江公路大桥设计施工成套技术》研究成果获2001年国家科技进步二等奖；
主持岳阳洞庭湖大桥的施工，获2003年国家科技进步二等奖；
参与主持南京长江第三大桥的施工，以该桥为依托的《特大跨径桥梁钢塔和深水基础设计施工创新技术研究》成果获2006年中国公路学会科技进步特等奖；
由是，陈明宪又被媒体冠以“科技巨子”的称号。
“这些是以前的事情，现在我需要考虑的是在湖南交通系统的再上台阶过程中做些事情。”
陈明宪不太愿意谈自己的成就，但湖南人爱谈他，说他的故事。并且会有常德人很高兴地说：“他可是我真正的老乡”。
领跑“路桥湘军”
说到陈明宪，就不能不讲他曾经工作20多年的湖南路桥集团。
湖南路桥建设集团公司始建于1954年。“1995年我接手时，正是企业由计划经济向市场经济过渡时段，公司员工一两千人在家无事可做，所以我想，要发展，只有走出去。我们几乎走遍全国每个省份，最北到东北，最南到海南，东至福建，西至西藏”，陈明宪回忆道。
他“自小就爱思考”，老师夸赞他“尽管不是很遵守纪律，但人非常聪明”，正是这位从小就当“孩子王”的陈明宪，愿意承担起带领队伍往前冲的责任，他靠敢想敢干来化解压力，寻找成功的开关。
“在头3年我们就从省外拿下20多个亿。路桥湘军之所以能不断壮大，关键在于创新。这包括了思想理念的创新，科技水平的创新。创新适应了市场变化，创造了经济效益，同时也促进了企业的发展。”陈明宪说，为了管理好这支队伍，自己还特意前往社科院学习企业管理：“我们很早就引入竞争机制，实行谁有本事谁干的原则，这使一大批业绩突出的优秀人才脱颖而出，走上管理岗位。”
湖南路桥这个被陈明宪带领过十多年的公司，现在已发展壮大，他们在自己的网站上的标识很有气魄“路桥湘军，战之能胜”，这也是陈明宪当年经常用的激励词。
1995年，湖南路桥还处于“一两千人呆在家里无事可做”的单位，到2002年便发展成为国家建设部首批确认并颁发证书的全国19家公路工程施工总承包特级资质企业之一，下辖36个专业分公司及控股、参股公司。
“如果我乘坐热气球，随便降落在中国的哪个地方都会有我的朋友，他们都会很热情地招待我，”陈明宪谈到各地的工程时用了这样一个比喻。他率领的路桥湘军所修建的大桥遍布全国各地。其中一直作为湖南路桥号称“能征善战”的样板工程有广东九江大桥、安徽铜陵大桥、岳阳洞庭湖大桥，更为突出的是他们主持过南京长江第二大桥这样的国家重点工程。
1997年8月，在全国十多家国家级单位的激烈角逐中，湖南省路桥公司以满标承揽了南京第二大桥的南汊主桥工程施工任务。而这个项目在完成时被誉为“桥梁施工史上的奇迹”。
称为奇迹，这不仅需要胆量，同时还需要有精确的数据说话：大桥南、北索塔垂直误差仅为1/6000和1/9000，比设计规范提高了两倍和三倍；628米主跨钢箱合拢时，中轴线误差仅为0.3毫米，上下高度误差仅为1毫米，精度达到世界先进水平。深水桩基础施工中，没有出现一次断钻杆、掉钻头、断桩的事故。专家验收评分高达97.6分。
“精品大桥”是时任总理朱镕基对这项工程的评语。而生动的场景是，当年陈明宪给质检人员讲话强调严把工程的质量时， 说：“你们要严格得让人害怕，让工人看见你们就像看见狼来了。”属虎的陈明宪，要求以虎狼之势查处施工过程中的质量问题，这自然成就了大桥的高质量，同时也铸就了“路桥湘军”的金字招牌。
为“强省富民”开道
路桥修建是陈明宪过去的战场，现在作为湖南交通厅副厅长，他的任务是如何提升湖南交通系统的高度，而他的参照系是国际交通体系。
“至2007年，全国高速公路里程达到25000km，预计到今年年底，将达到30000km，仅次于美国，位居世界第二。但我国的高速公路标准低，多为4车道，只有包括首都机场高速公路在內的比例很小的几条6车道高速公路”，陈明宪愿意坦承差距：“美国的高速公路里程位居世界第一，达到70000km，均为8车道以上，普遍为12车道，16车道的高速路也不少，如纽约至华盛顿高速公路。目前，我国已意识到高速路等级太低，沈大高速公路已经改造，沪宁高速公路也正在建设复线，京珠主干道为4车道明显不适应经济的发展。”
“要想富，先修路”，当中国经济发展已进入到高速阶段，交通系统需要考虑的不再仅仅是“通”，而且要“提高效率”，为高速经济发展开道。“强省富民”是这几年湖南省政府提出的目标，而其中交通系统的工作相当重要。
“我们省已建的高速公路里程现在位居于全国第10位”，陈明宪介绍：“交通部提出的是在本世纪头10年我国公路总里程将达到210-230万公里，全面建成五纵七横国道主干线，高速公路总里程要达到5万公里，这对湖南的交通系统来说是机遇也是挑战。”
据湖南交通厅的相关数据表明：1994年，湖南省高速公路40多公里；1996年，100多公里；到1998年，也不到180公里；但到2002年，高速公路突破i000公里。他们把目光放得更远，规划至2020年，要达到3800-4000公里。
对于一直在寻求更高目标的湖南交通厅来说，任务繁重，脚步也更需要紧张而积极。
“要早日形成湖南省所有市州以高速公路连接的高速公路主骨架”，陈明宪说：“这样才能达到交通部提出的在本世纪中叶基本实现交通运输现代化、达到中等发达国家水平的要求”。
以技术创新见长的陈明宪不仅需要统筹湖南交通系统的发展工作，同时，他还必须担负起中国路桥设计攻关的难题，因为他同时还是交通部西部科研项目“课题组的组长”。
“西部开发首先就是开发交通，没有好的交通，人才、资本等等都无法进去，资源、产品也无法出来”陈明宪在接受媒体釆访时说：“我国西部多山多峡谷，一种特殊形式的拱桥最适应于这类地形条件下的跨越，这就是目前较新颖的结构形式——钢管混凝土拱桥。”
最早将钢管混凝土这种结构应用于拱桥之中的是1937年时的前苏联。此后50年，国际上没有再建此类拱桥，原因就是它的技术标准不成熟。经过陈明宪的几年攻关，取得了突破性进展。
对于陈明宪的身体状态，他身边的工作人员表示“二十多年在一线上干，又是拼命三郎个性的人，对身体损害很大”。
“知道为什么他嗓子是哑的吗?那是在修常德沅水大桥，因为现场施工时喊坏了”，工作人员说，后来在建长沙湘北大桥，他累得“都咳血了”，为了使铜陵大桥提前通车，又害上胃病。
他是个奇人，陈明宪的朋友们对他的评价是：他总是精力充沛，在工作上的拼劲，后生小子都怕了他。