【摘 要】
：
为了探讨列车振动对结合梁桥疲劳性能的影响,以一座客货共线铁路结合钢板梁桥为研究对象,采用车桥耦合分析方法计算得到CRH2动车组和SS3B+C70货车通过桥梁时各轮对轮轨竖向力时程曲线;将轮轨力加载在精细化有限元模型中进行瞬态分析,对比了结合梁桥不同部位应力时程曲线;从最大应力幅和疲劳累积损伤两方面研究2种列车作用下结合梁桥关键节点的疲劳性能.结果表明:结合梁下翼缘节点的应力远大于上部节点的应力;CRH2动车组作用下各截面分析点最大应力幅比较均匀,SS3B+C70货车作用下最大应力幅从支座到跨中呈逐渐增大的
【机 构】
：
湖南中大设计院有限公司,长沙410075;湖南文理学院土木建筑学院,湖南常德415000;中铁二院工程集团有限责任公司,成都610031
论文部分内容阅读
为了探讨列车振动对结合梁桥疲劳性能的影响,以一座客货共线铁路结合钢板梁桥为研究对象,采用车桥耦合分析方法计算得到CRH2动车组和SS3B+C70货车通过桥梁时各轮对轮轨竖向力时程曲线;将轮轨力加载在精细化有限元模型中进行瞬态分析,对比了结合梁桥不同部位应力时程曲线;从最大应力幅和疲劳累积损伤两方面研究2种列车作用下结合梁桥关键节点的疲劳性能.结果表明:结合梁下翼缘节点的应力远大于上部节点的应力;CRH2动车组作用下各截面分析点最大应力幅比较均匀,SS3B+C70货车作用下最大应力幅从支座到跨中呈逐渐增大的趋势;跨中附近横截面处的下翼缘与腹板相接角点比靠近桥梁支座附近的截面分析点更容易发生疲劳损伤;最大应力幅和最大疲劳累积损伤并不在同一横截面出现.
其他文献
动车制动盘长期运行后可能会在摩擦面上产生疲劳裂纹,裂纹长度一般采用直尺测量,裂纹深度除了采用裂纹测深仪测量外,也可以采用不同频率的两种表面波双探头法组合或者表面波双探头法和单晶斜探头端点衍射法组合进行测量,更加全面、科学地对动车组制动盘疲劳裂纹进行监测和评价,保障动车组运行安全.
本文简单介绍蠕墨铸铁制动盘的铸造工艺并且以盘体连接爪气孔为研究对象,运用光学显微镜和扫描电镜对气孔内壁形貌进行观察,使用能谱分析仪对气孔内壁进行成分分析,探究气孔形成机理.最终分析认为主要是碳氧反应导致过量CO气体析出,形成气孔缺陷.通过加入新砂、增大砂芯透气性、砂芯加入特定比例的铁红粉等措施,盘体气孔缺陷得到控制和预防,提高了成品率.
动车组高级修检修过程中,发现CRH2A统型动车组制动盘偏磨超限情况较多.通过对各种可能引起制动盘偏磨超限的因素进行对比分析,表明制动盘偏磨超限主要是受动车组制动频率高低和闸片结构影响,并提出了合理化建议,有效降低了制动盘偏磨超限故障率.
介绍了HXD3型机车CCBⅡ制动机触发列车管线类紧急制动原理及因素,通过对KM-2快速排风阀工作原理进行分析,找出了KM-2快速排风阀橡胶件老化破损是引起列车管线类紧急制动故障的主要原因,为保证其工作稳定性,从机车检修周期、设计和制造及机车整备作业方面提出相应的建议和措施.
本文通过对某型齿轮使用后齿部断裂失效原因进行分析,根据该齿轮结构特征,结合超声检测技术特点,设计加工齿轮模拟缺陷样件,采用相控阵超声检测技术进行检测试验,并在齿轮生产中进行实际缺陷检测验证.经实际应用结果表明,该检测方案可行,检测结果可靠.
针对国内某型机车柴油机曲轴碾瓦问题,分析了造成该问题的主要原因,提出了纠正预防措施.通过这些措施,目前机车运转状态良好.
针对轨道交通装备制造业的三维设计,文中阐述了系统的三维模型规范性检查的研究和应用方案,可以确保模型数据的质量,降低模型出错的风险,提升设计和审图效率.
为了实现对钢中含氧总量的控制,结合生产实际,分析了碱性电弧炉生产低碳低合金钢的工艺及过程,找出了冶炼过程中氧质量分数的影响因素,提出了相应的控制措施.分析认为:采用正确的矿氧结合操作,保证合理的白渣制度,出钢控制和钢包精炼以及减少和防止钢液二次氧化,可以有效地控制钢中氧的质量分数.
依托一重载铁路隧道,对不同围岩级别断面处隧道基底填充层表面的动压应力进行了测试,获取了不同轴重列车作用下填充层表面动力系数变化特征.通过建立围岩-隧道-轨道结构三维数值模型,分析了不同轴重列车作用下填充层表面的动力系数变化范围.引入附加应力角点叠加法理论,提出了隧道基底填充层表面动力系数理论计算方法,并对上述方法得出的动力系数的精度进行了对比分析.结果表明:隧道Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩处填充层顶面动力系数总体较小,且平均分布在0.96～1.41;随着轴重增加,动力系数整体呈先增大后减小的趋势;随着围岩级别增加,动
为研究混凝土箱梁顶底板刚度差异引起的非均匀收缩效应,制作了顶底板刚度比为1:0.6、1:4.8、1:16.2的三组缩尺节段箱梁,并在环境实验室开展了收缩试验.利用ABAQUS通用有限元软件,基于湿度场理论开展了节段箱梁收缩效应的数值模拟.结果表明:顶底板刚度差异较小的节段箱梁不产生收缩曲率,随着箱梁顶底板刚度差异的增大,收缩应变差越大,箱梁截面产生的收缩曲率越大;湿度梯度是箱梁截面产生收缩差异的直接原因;箱梁收缩曲率有限元计算值和试验值基本一致,并且误差在一定范围之内,说明利用湿度场模拟节段箱梁的收缩曲率