论文部分内容阅读
车型简介
全新雪佛兰科鲁兹以其充满动感的4门跑车造型,为紧凑型轿车的设计树立了新标杆。科鲁兹生动地重塑了传统3厢轿车的车型特征,并进一步凸显出雪佛兰品牌全球最新的设计语言,这将成为未来所有“金领结”车型的设计符号。
连日的骄阳,整个昆明城焦灼不堪,每一辆汽车都在剧烈的辐射下颓然行进。我们甚至不忍心把那部崭新的科鲁兹从展厅里开出来。昆洛路上,当驶上一座隆起的立交桥,可以看到顶端的路面有腾腾热气袅然上升,远处的景物变得朦胧。
空气似乎湿润起来,天空泛起一层薄云,风猎猎刮过,树影婆娑,我心情一畅,关了空调,打开车窗伸出左手,抓一团风慢慢揉碎。而当打开天窗时,我们都惊呆了,车顶的天空,一环巨大的光晕浮现在太阳四周,内红外紫,泛着奇异的色彩。是天窗玻璃在作祟吗?我让天窗完全打开,排除玻璃的嫌疑,果然,是传说中的日晕!
天现异像,虽然不打算把它看作什么吉兆,但我们都开始变得兴奋。此时车已驶下昆洛路,穿过大学城,来到呈贡新区的边缘,左右无人,我试着提速、急刹、猛拐,体验一把科鲁兹的动感。
2008年底,我正在为家人选购一款汽车。由于车主对运动性能的要求,我们当时对福克斯特别关注。与此同时,我从云南博用汽车销售服务公司了解到,鉴于全球汽车消费能力衰减,2009年整个通用汽车的开发重心向雪佛兰倾斜,推出一系列经济实用的车型。当时就听说,科鲁兹将会是2009年的重头戏之一。
身处业界,消息总是来得特别早一些。这让我对科鲁兹有了许多念想,今天试驾,我特意向博用要了手动挡,大概是配合我热辣辣的期待,博用很大方地派了一辆波尔红色的。
我对美国车历来不太认同:不知节俭,宽大厚重的车身与高能源消耗。雪佛兰在通用旗下却始终保持着欧洲车的低调、实用与浪漫,令我青眼有加。细细观察科鲁兹,前脸吊起的大灯和车身两侧持续上挑的棱线,让它的外形保有了美式车特有的霸气。车体被一袭明红紧紧包裹,在下方渐渐收束,后轮紧贴车身尾部,弧线从大幅倾斜的前挡玻璃向后延伸,环绕而成后尾部曲线,典型的赛车式大包围,这种外观设计总是让人感觉充满力量。相信很快会在赛场上看到科鲁兹外形的战车,并迅速被科鲁兹车主模仿外观。
车内设计也充斥着浓郁的赛车氛围:3幅运动方向盘后面是炮筒型仪表圈,冰蓝色背灯和显示屏让我很想把这辆车开到入夜。中控台简洁大方,一个旋钮就搞定空调所有功能,不会让驾者陷入复杂的操作中,只是织物内饰面板让人担心未来的清洁难度。
据说在对空间的利用方向,美国车逊于日本车。放平身体靠在座背上,感觉车厢中空间挺宽敞,毕竟2685mm的轴距在同级车中算非常长的了。后排到没有太宽敞的空间,不过从后轮的位置来推断,后排乘客在弯道上的乘坐舒适性可以保障。
启动发动机,科鲁兹呼之欲出。我骤然放开离合器,并踩下四分之一的油门行程,科鲁兹起步很稳健,手动变速箱手感柔韧,进出挡位都很迅捷,没有阻碍。2挡时猛然压下油门,推背感不很强烈,可能是低能耗的诉求让厂商将发动机调整得稍温和,从1800rpm到2800rpm都有温和的线性动力输出,可以保证城市内的正常驾驶。当然,如果将转速保持在3000rpm以上,它也还是有暴躁的一面。5速手动变速箱的调校已经向大众靠拢,微微的挡位吸入带来良好的使用手感。
从参数看,科鲁兹搭载了全新1.6升Ecotec DVVT发动机,通过智能可变进排气气门控制系统和VIM可变进气歧管系统,1.6升发动机的最大功率和最大扭矩也分别达到了86kw和150Nm,实现了54kw/L的升功率。
WTCC字样出现在科鲁兹的宣传品中,这表明科鲁兹经历了德国纽柏林赛道的调校。这条历时7年修建于Elfe山脉中的赛道,被誉为世界上弯道最多最危险的赛道。对车手而言,拥有一个纽柏林赛道较好成绩,足以傲视群雄。世界排名最前的车手都保有纽柏林赛道7分钟有余的成绩。曾有一名车手把该纪录刷到6分11秒,但也随之付出了生命。自此,纽柏林成了全世界车手的圣地,有大量赛手住在赛道旁边日夜练习,而即使有上千圈经验的赛手也不敢自称了解纽柏林赛道。而对汽车而言,纽柏林赛道是最好的考场。其特有的路面状况、高达300米的落差和多变的天气,让每一个弯道都成为一场考验。
想到科鲁兹已经在纽柏林赛道完成了调校,我放心挥洒,让科鲁兹在旷地上拖出一道道烟尘。虽然科鲁兹采用了后纵臂扭转梁悬挂,但是底盘的整体表现非常扎实,刚性较高。前部的副车架既提升了悬挂的刚性,同时吸收了部分震动,提升了舒适性,据说它的前悬挂采用了同级别车型很少采用的铸铝控制臂以及侧向补偿模块以改善前悬挂的响应和操控表现,同时还采用了液压衬套以缓冲震动,提高舒适度,据说这次调校由欧宝完成,与之前雪佛兰的传统美系操控彻底划清了界限。方向盘阻尼力度适中、虚位很小,指向性不错并且路面的反馈也非常清晰,转向的调校颇有日本车的风格。在激烈的变线和高速过弯时,悬架能够提供足够的侧向支撑力。
日晕三更雨,月晕午时风。正玩得高兴,天空中噼里啪啦撒下硕大的雨点。呈贡新区的新修路面一经冲刷,焕然若新。雨后的柏油路与新胎配合,刹车距离将大大缩短,我反复试了几次刹车,行程短而直。科鲁兹装备了4轮独立ABS和电子制动力分配系统EBD,另有变道控制系统CBC的介入,车身非常稳定,没有侧滑现象,也没太明显的点头现象。
打开引擎盖,感觉总体布局合理,但在这里发现一个科鲁兹的小毛病:排线排管显得很凌乱,当然这对性能无甚影响。后备厢的入口设计是我格外要赞赏的,非常宽大。最近看到几部车将后车窗玻璃直接设计成后厢盖,行李出入非常不便。
总体感觉,科鲁兹兼顾了中级家庭轿车、运动轿车和经济性轿车的大部份要求,实属不易。我们不要求它把另一方面做到极致,毕竟这是一款面向普通家庭的量产车。在家用轿车中,克鲁兹的优势可圈可点,动力、空间、操控和外观都有上佳表现。
全新雪佛兰科鲁兹以其充满动感的4门跑车造型,为紧凑型轿车的设计树立了新标杆。科鲁兹生动地重塑了传统3厢轿车的车型特征,并进一步凸显出雪佛兰品牌全球最新的设计语言,这将成为未来所有“金领结”车型的设计符号。
连日的骄阳,整个昆明城焦灼不堪,每一辆汽车都在剧烈的辐射下颓然行进。我们甚至不忍心把那部崭新的科鲁兹从展厅里开出来。昆洛路上,当驶上一座隆起的立交桥,可以看到顶端的路面有腾腾热气袅然上升,远处的景物变得朦胧。
空气似乎湿润起来,天空泛起一层薄云,风猎猎刮过,树影婆娑,我心情一畅,关了空调,打开车窗伸出左手,抓一团风慢慢揉碎。而当打开天窗时,我们都惊呆了,车顶的天空,一环巨大的光晕浮现在太阳四周,内红外紫,泛着奇异的色彩。是天窗玻璃在作祟吗?我让天窗完全打开,排除玻璃的嫌疑,果然,是传说中的日晕!
天现异像,虽然不打算把它看作什么吉兆,但我们都开始变得兴奋。此时车已驶下昆洛路,穿过大学城,来到呈贡新区的边缘,左右无人,我试着提速、急刹、猛拐,体验一把科鲁兹的动感。
2008年底,我正在为家人选购一款汽车。由于车主对运动性能的要求,我们当时对福克斯特别关注。与此同时,我从云南博用汽车销售服务公司了解到,鉴于全球汽车消费能力衰减,2009年整个通用汽车的开发重心向雪佛兰倾斜,推出一系列经济实用的车型。当时就听说,科鲁兹将会是2009年的重头戏之一。
身处业界,消息总是来得特别早一些。这让我对科鲁兹有了许多念想,今天试驾,我特意向博用要了手动挡,大概是配合我热辣辣的期待,博用很大方地派了一辆波尔红色的。
我对美国车历来不太认同:不知节俭,宽大厚重的车身与高能源消耗。雪佛兰在通用旗下却始终保持着欧洲车的低调、实用与浪漫,令我青眼有加。细细观察科鲁兹,前脸吊起的大灯和车身两侧持续上挑的棱线,让它的外形保有了美式车特有的霸气。车体被一袭明红紧紧包裹,在下方渐渐收束,后轮紧贴车身尾部,弧线从大幅倾斜的前挡玻璃向后延伸,环绕而成后尾部曲线,典型的赛车式大包围,这种外观设计总是让人感觉充满力量。相信很快会在赛场上看到科鲁兹外形的战车,并迅速被科鲁兹车主模仿外观。
车内设计也充斥着浓郁的赛车氛围:3幅运动方向盘后面是炮筒型仪表圈,冰蓝色背灯和显示屏让我很想把这辆车开到入夜。中控台简洁大方,一个旋钮就搞定空调所有功能,不会让驾者陷入复杂的操作中,只是织物内饰面板让人担心未来的清洁难度。
据说在对空间的利用方向,美国车逊于日本车。放平身体靠在座背上,感觉车厢中空间挺宽敞,毕竟2685mm的轴距在同级车中算非常长的了。后排到没有太宽敞的空间,不过从后轮的位置来推断,后排乘客在弯道上的乘坐舒适性可以保障。
启动发动机,科鲁兹呼之欲出。我骤然放开离合器,并踩下四分之一的油门行程,科鲁兹起步很稳健,手动变速箱手感柔韧,进出挡位都很迅捷,没有阻碍。2挡时猛然压下油门,推背感不很强烈,可能是低能耗的诉求让厂商将发动机调整得稍温和,从1800rpm到2800rpm都有温和的线性动力输出,可以保证城市内的正常驾驶。当然,如果将转速保持在3000rpm以上,它也还是有暴躁的一面。5速手动变速箱的调校已经向大众靠拢,微微的挡位吸入带来良好的使用手感。
从参数看,科鲁兹搭载了全新1.6升Ecotec DVVT发动机,通过智能可变进排气气门控制系统和VIM可变进气歧管系统,1.6升发动机的最大功率和最大扭矩也分别达到了86kw和150Nm,实现了54kw/L的升功率。
WTCC字样出现在科鲁兹的宣传品中,这表明科鲁兹经历了德国纽柏林赛道的调校。这条历时7年修建于Elfe山脉中的赛道,被誉为世界上弯道最多最危险的赛道。对车手而言,拥有一个纽柏林赛道较好成绩,足以傲视群雄。世界排名最前的车手都保有纽柏林赛道7分钟有余的成绩。曾有一名车手把该纪录刷到6分11秒,但也随之付出了生命。自此,纽柏林成了全世界车手的圣地,有大量赛手住在赛道旁边日夜练习,而即使有上千圈经验的赛手也不敢自称了解纽柏林赛道。而对汽车而言,纽柏林赛道是最好的考场。其特有的路面状况、高达300米的落差和多变的天气,让每一个弯道都成为一场考验。
想到科鲁兹已经在纽柏林赛道完成了调校,我放心挥洒,让科鲁兹在旷地上拖出一道道烟尘。虽然科鲁兹采用了后纵臂扭转梁悬挂,但是底盘的整体表现非常扎实,刚性较高。前部的副车架既提升了悬挂的刚性,同时吸收了部分震动,提升了舒适性,据说它的前悬挂采用了同级别车型很少采用的铸铝控制臂以及侧向补偿模块以改善前悬挂的响应和操控表现,同时还采用了液压衬套以缓冲震动,提高舒适度,据说这次调校由欧宝完成,与之前雪佛兰的传统美系操控彻底划清了界限。方向盘阻尼力度适中、虚位很小,指向性不错并且路面的反馈也非常清晰,转向的调校颇有日本车的风格。在激烈的变线和高速过弯时,悬架能够提供足够的侧向支撑力。
日晕三更雨,月晕午时风。正玩得高兴,天空中噼里啪啦撒下硕大的雨点。呈贡新区的新修路面一经冲刷,焕然若新。雨后的柏油路与新胎配合,刹车距离将大大缩短,我反复试了几次刹车,行程短而直。科鲁兹装备了4轮独立ABS和电子制动力分配系统EBD,另有变道控制系统CBC的介入,车身非常稳定,没有侧滑现象,也没太明显的点头现象。
打开引擎盖,感觉总体布局合理,但在这里发现一个科鲁兹的小毛病:排线排管显得很凌乱,当然这对性能无甚影响。后备厢的入口设计是我格外要赞赏的,非常宽大。最近看到几部车将后车窗玻璃直接设计成后厢盖,行李出入非常不便。
总体感觉,科鲁兹兼顾了中级家庭轿车、运动轿车和经济性轿车的大部份要求,实属不易。我们不要求它把另一方面做到极致,毕竟这是一款面向普通家庭的量产车。在家用轿车中,克鲁兹的优势可圈可点,动力、空间、操控和外观都有上佳表现。