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在美国大企业做高级经理、拥有公司50万美元股票期权的博士张剑辉，毅然辞职，回国创业——
我为什么放弃7位数年薪
拥有美国加州大学伯克利分校电子工程博士头衔的张剑辉，毕业后进入美国国家半导体公司工作。4年内连升三级，从工程师做到了高级设计经理，并且拥有公司50万美元的股票期权。
然而，2010年张剑辉却放弃了别人眼中优渥的生活，携妻带子毅然回国，并于2011年创办了自己的公司——北京海博思创科技有限公司。“在美国，别人给你的定位就是做技术，我可以清晰地预见自己10年后的状态。但我觉得，做技术只能让我的能力发挥50%。创业是为了发挥另外的50%潜能，而国内创业的天地比美国更广阔。”
苦——个人收入养活创业团队
在美国国家半导体公司，张剑辉负责两项重要的技术研发，其中一项是电动汽车电池管理系统研究。后来这一系统应用在上海世博会并取得成功。这让张剑辉敏锐地看到，环境压力越来越大的中国，今后一定会大力发展电动汽车，他的电池管理技术在国内一定会大有用武之地，因此萌发了回国干一番大事业的念头。
此时，西门子（中国）有限公司智能电网集团恰巧在全球招聘首席技术官，有着良好教育背景和6年美国大公司工作经历的张剑辉脱颖而出。“借道西门子回国是我们回国创业计划的一部分。我们的目标是办中国本土的高科技企业，而不是在跨国公司做高管。因此，我回来的时候还带回来我们技术团队的另外两位80后的中国留学生。”
张剑辉带回来的两个人是舒鹏和钱昊。
舒鹏，斯坦福大学电化学材料硕士，对电池本体研究相当透彻；钱昊，弗吉尼亚理工大学电力电子学博士，对电动汽车的功率转换以及电网有深入研究。而张剑辉本人，则擅长微电子软硬件系统的设计。三个人一台戏，一个创业团队就此形成。
创业之初，启动资金几乎来自张剑辉个人在西门子做首席技术官的收入。对个人来讲，7位数的年薪相当不菲，但是作为技术研发投入，就显得捉襟见肘。然而，就是挤在从朋友处借来的只有10平方米的办公室里，他们完善了具有自主知识产权的电池管理系统。
2011年，张剑辉通过同学介绍，到湖北的东风汽车公司进行实车测试。由于对几个年轻人缺乏信任，东风汽车公司甚至不同意在新车上测试，只提供了一台旧车做试验。但是测试结果却令人震惊：测试数据远远超过了国内的水准，甚至达到了世界级水平。
张剑辉回忆，起初对方的一位老总还怀疑数据造假，提出要在厂方人员全程参与下重新测试。当证明数据真实可信后，那位领导兴奋地当场就要和我们签合同。因为一旦选用我们的电池管理系统，东风电动汽车的电池效能会提高30%，行驶里程至少可以提高20%。
“东风要和我们签约的时候，海博思创还没有成立。因此和别的公司不同，我们是先有了订单后有的公司。”张剑辉不无自豪地说。也就是那时候，张剑辉认为创业的时机成熟了，向西门子递交了辞职报告，开始了个人生涯中真正的创业。
喜—— 一流技术敲开市场大门
电池管理技术究竟是门什么生意呢？
张剑辉介绍，当今能源界，储能技术是一大瓶颈，电动汽车如此，新能源发展也是如此。目前，储能电池运用最多的是锂电池和铅酸电池。由于单体电池都只有3伏左右，而电动汽车动力需要300至600伏，因此必须把几百块电池串并联起来，成为一个电池包。
电池包的最大难题就是几百块电池中只要有一块出问题，就会影响到整体。就像我们用的手电筒一样，有一节干电池出问题，手电筒就不亮了，需要换掉全部电池才行。张剑辉说：“换几节干电池没什么，但是要更换汽车的电池包那损失就大了，因为电池的成本占电动汽车的50%到60%。所谓的电池管理系统就是要把几百块电池中有问题的找出来，并且在电池系统内部，在计算机控制下，通过电池之间的互相充放电，实现电池的再均衡，延长电池的寿命。”
目前，国内的电池管理系统平均水平可以做到单向1安培的均衡电流，也就是说，如果电池之间的差异很小，系统可以实现均衡，差异大了就做不到了。而张剑辉他们的管理系统可以容忍电池差异大于5安培，而且实现双向均衡，这就意味着比国内水平提高了10倍。
张剑辉说，他们达到的数据目前已经处于国际领先水平，而且他们的模组间均衡技术是国际独创的。“这也是为什么当初在东风公司做实验时，人家不相信的原因。我们的指标比国内领先太多了。”
张剑辉说，他们创新的另一项领先技术是对电池剩余电量的精确计算。创业团队中的舒鹏基于对电池本身的深入研究，创新出独特的计算法，使得他们对电池剩余电量的估算可以精确到5%以内，而国内的水平是8%—10%，这相当于把国内的水平提高了近两倍。
“估算精度提高，除了可以避免车开到一半趴窝，更主要的是可以避免电池的过放和过充，从而延长电池的使用寿命。”张剑辉说。
正是有了一流的技术，海博思创这样一家只有30个人、成立不到两年的小公司很快打开了市场。
除了上面提到东风汽车公司，北京供电局、北京福田汽车也成为他们的客户。他们的技术还从电动汽车延展到微电网领域，他们参与的青海玉树4兆瓦光伏发电、17兆瓦时储能项目目前已经并网发电。
2012年，海博思创销售额是450万元，而今年前10个月，他们的销售额已经超过1200万元，预计全年将达到2200万元。“根据目前的市场情况，海博思创明年预计收入会超过5000万，而后年肯定会过亿。”张剑辉信心满满地说。
忧——国内缺少“工程师文化”
作为海博思创的董事长兼总经理，张剑辉为公司设定的目标是：成为国际领先的提供储能系统解决方案和核心设备的供应商。他认为储能是智能电网发展最核心的元素，在国家支持新能源发展的大背景下，他的公司将大有可为。
谈到回国创业的感想，张剑辉认为自己选对了路：“我很幸运，赶上了国家鼓励海归创业的好时机。2012年，我们公司刚成立就得到了北京市有关部门一笔100万的资金支持。要知道，这笔钱对于我们这样一家注册资金只有100万元、靠我个人薪金收入支撑的小公司无疑是一场及时雨。后来在襄阳，我们团队被列入‘隆中人才计划’，又得到政府300万元的扶持资金，这让我们的起步更加稳健。”
除了政府的支持，资本市场的认可更让张剑辉坚定了信心。2012年5月，刚刚成立半年的海博思创就获得了资本市场的青睐，得到了1500万元的风险投资。张剑辉说：“有了这笔资金，我们可以从100多平方米的办公地点搬到新的800平方米的办公场所，可以招募更多的员工。但现在我们感到最缺的是人才。”
谈到招募人才，张剑辉终于表现出一丝忧虑：“和美国比，国内缺少‘工程师文化’。在国外，四五十岁还在做工程师的，大有人在，他们的收入也不比企业高管少。但是国内很多年轻人认为，过了35岁还做工程师是一种失败。在美国，35岁是一个工程师出成果最好的年龄。这种文化让我们体会到，在国内想找到踏踏实实愿意从事技术工作的人比在美国困难很多。”
也是工程师出身的张剑辉希望中国的公司能塑造“工程师文化”，并有一种制度设计，增加工程师的收入和荣誉感。这样，国家才会有更多的技术创新。（冉永平 刘丰）
我为什么放弃7位数年薪
拥有美国加州大学伯克利分校电子工程博士头衔的张剑辉，毕业后进入美国国家半导体公司工作。4年内连升三级，从工程师做到了高级设计经理，并且拥有公司50万美元的股票期权。
然而，2010年张剑辉却放弃了别人眼中优渥的生活，携妻带子毅然回国，并于2011年创办了自己的公司——北京海博思创科技有限公司。“在美国，别人给你的定位就是做技术，我可以清晰地预见自己10年后的状态。但我觉得，做技术只能让我的能力发挥50%。创业是为了发挥另外的50%潜能，而国内创业的天地比美国更广阔。”
苦——个人收入养活创业团队
在美国国家半导体公司，张剑辉负责两项重要的技术研发，其中一项是电动汽车电池管理系统研究。后来这一系统应用在上海世博会并取得成功。这让张剑辉敏锐地看到，环境压力越来越大的中国，今后一定会大力发展电动汽车，他的电池管理技术在国内一定会大有用武之地，因此萌发了回国干一番大事业的念头。
此时，西门子（中国）有限公司智能电网集团恰巧在全球招聘首席技术官，有着良好教育背景和6年美国大公司工作经历的张剑辉脱颖而出。“借道西门子回国是我们回国创业计划的一部分。我们的目标是办中国本土的高科技企业，而不是在跨国公司做高管。因此，我回来的时候还带回来我们技术团队的另外两位80后的中国留学生。”
张剑辉带回来的两个人是舒鹏和钱昊。
舒鹏，斯坦福大学电化学材料硕士，对电池本体研究相当透彻；钱昊，弗吉尼亚理工大学电力电子学博士，对电动汽车的功率转换以及电网有深入研究。而张剑辉本人，则擅长微电子软硬件系统的设计。三个人一台戏，一个创业团队就此形成。
创业之初，启动资金几乎来自张剑辉个人在西门子做首席技术官的收入。对个人来讲，7位数的年薪相当不菲，但是作为技术研发投入，就显得捉襟见肘。然而，就是挤在从朋友处借来的只有10平方米的办公室里，他们完善了具有自主知识产权的电池管理系统。
2011年，张剑辉通过同学介绍，到湖北的东风汽车公司进行实车测试。由于对几个年轻人缺乏信任，东风汽车公司甚至不同意在新车上测试，只提供了一台旧车做试验。但是测试结果却令人震惊：测试数据远远超过了国内的水准，甚至达到了世界级水平。
张剑辉回忆，起初对方的一位老总还怀疑数据造假，提出要在厂方人员全程参与下重新测试。当证明数据真实可信后，那位领导兴奋地当场就要和我们签合同。因为一旦选用我们的电池管理系统，东风电动汽车的电池效能会提高30%，行驶里程至少可以提高20%。
“东风要和我们签约的时候，海博思创还没有成立。因此和别的公司不同，我们是先有了订单后有的公司。”张剑辉不无自豪地说。也就是那时候，张剑辉认为创业的时机成熟了，向西门子递交了辞职报告，开始了个人生涯中真正的创业。
喜—— 一流技术敲开市场大门
电池管理技术究竟是门什么生意呢？
张剑辉介绍，当今能源界，储能技术是一大瓶颈，电动汽车如此，新能源发展也是如此。目前，储能电池运用最多的是锂电池和铅酸电池。由于单体电池都只有3伏左右，而电动汽车动力需要300至600伏，因此必须把几百块电池串并联起来，成为一个电池包。
电池包的最大难题就是几百块电池中只要有一块出问题，就会影响到整体。就像我们用的手电筒一样，有一节干电池出问题，手电筒就不亮了，需要换掉全部电池才行。张剑辉说：“换几节干电池没什么，但是要更换汽车的电池包那损失就大了，因为电池的成本占电动汽车的50%到60%。所谓的电池管理系统就是要把几百块电池中有问题的找出来，并且在电池系统内部，在计算机控制下，通过电池之间的互相充放电，实现电池的再均衡，延长电池的寿命。”
目前，国内的电池管理系统平均水平可以做到单向1安培的均衡电流，也就是说，如果电池之间的差异很小，系统可以实现均衡，差异大了就做不到了。而张剑辉他们的管理系统可以容忍电池差异大于5安培，而且实现双向均衡，这就意味着比国内水平提高了10倍。
张剑辉说，他们达到的数据目前已经处于国际领先水平，而且他们的模组间均衡技术是国际独创的。“这也是为什么当初在东风公司做实验时，人家不相信的原因。我们的指标比国内领先太多了。”
张剑辉说，他们创新的另一项领先技术是对电池剩余电量的精确计算。创业团队中的舒鹏基于对电池本身的深入研究，创新出独特的计算法，使得他们对电池剩余电量的估算可以精确到5%以内，而国内的水平是8%—10%，这相当于把国内的水平提高了近两倍。
“估算精度提高，除了可以避免车开到一半趴窝，更主要的是可以避免电池的过放和过充，从而延长电池的使用寿命。”张剑辉说。
正是有了一流的技术，海博思创这样一家只有30个人、成立不到两年的小公司很快打开了市场。
除了上面提到东风汽车公司，北京供电局、北京福田汽车也成为他们的客户。他们的技术还从电动汽车延展到微电网领域，他们参与的青海玉树4兆瓦光伏发电、17兆瓦时储能项目目前已经并网发电。
2012年，海博思创销售额是450万元，而今年前10个月，他们的销售额已经超过1200万元，预计全年将达到2200万元。“根据目前的市场情况，海博思创明年预计收入会超过5000万，而后年肯定会过亿。”张剑辉信心满满地说。
忧——国内缺少“工程师文化”
作为海博思创的董事长兼总经理，张剑辉为公司设定的目标是：成为国际领先的提供储能系统解决方案和核心设备的供应商。他认为储能是智能电网发展最核心的元素，在国家支持新能源发展的大背景下，他的公司将大有可为。
谈到回国创业的感想，张剑辉认为自己选对了路：“我很幸运，赶上了国家鼓励海归创业的好时机。2012年，我们公司刚成立就得到了北京市有关部门一笔100万的资金支持。要知道，这笔钱对于我们这样一家注册资金只有100万元、靠我个人薪金收入支撑的小公司无疑是一场及时雨。后来在襄阳，我们团队被列入‘隆中人才计划’，又得到政府300万元的扶持资金，这让我们的起步更加稳健。”
除了政府的支持，资本市场的认可更让张剑辉坚定了信心。2012年5月，刚刚成立半年的海博思创就获得了资本市场的青睐，得到了1500万元的风险投资。张剑辉说：“有了这笔资金，我们可以从100多平方米的办公地点搬到新的800平方米的办公场所，可以招募更多的员工。但现在我们感到最缺的是人才。”
谈到招募人才，张剑辉终于表现出一丝忧虑：“和美国比，国内缺少‘工程师文化’。在国外，四五十岁还在做工程师的，大有人在，他们的收入也不比企业高管少。但是国内很多年轻人认为，过了35岁还做工程师是一种失败。在美国，35岁是一个工程师出成果最好的年龄。这种文化让我们体会到，在国内想找到踏踏实实愿意从事技术工作的人比在美国困难很多。”
也是工程师出身的张剑辉希望中国的公司能塑造“工程师文化”，并有一种制度设计，增加工程师的收入和荣誉感。这样，国家才会有更多的技术创新。（冉永平 刘丰）