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红白大战重启
上赛季，法拉利和雷诺的红蓝大战是F1的主题，但随着阿隆索转会迈凯轮和米其林轮胎的退出，昔日的那一抹蓝迅速变色。在雷诺车队将赛车前鼻翼涂成橙色的同时也意味着新赛季F1的变天，阿隆索驾驶的“银箭”迈凯轮赛车取代雷诺，F1重回红白大战的年代。
当然，红色还是F1永远的主题，虽然舒马赫退役了，但莱科宁与马萨的组合仍然主宰着F1的半边天，只不过身边的对手变成了难缠的迈凯轮。
上一次红白大战可以追溯至上个世纪末，但阿隆索与莱科宁的对决却是两年前历史的重复．只不过这次西班牙人坐进了芬兰人留下的赛车，而莱科宁有幸驾驶上舒马赫留下赛车。本赛季，莱科宁在澳大利亚的墨尔本赛道占得先机，但阿隆索马上在马来西亚站还以颜色。这一回，两人之间的战斗从第一站即宣告开始，而两年前的迈凯轮是回到欧洲才开始爆发的。
这更让人想起十年前舒马赫和哈基宁的那段争斗，但不同的是阿隆索身边已经有了一个忠心耿耿的汉密尔顿，而莱科宁还不得不与马萨去竞争车队一号车手的地位——这似乎不像是舒马赫时代的法拉利传统。
至于雷诺，他们注定是F1历史长河中的一颗流星，与米其林的紧密合作让他们连续两年包揽了车手和车队世界冠军，但在这两年里最快的F1赛车却不是雷诺。当米其林终于在普利司通轮胎制造商和国际汽联的排挤下不得不离开时，雷诺刚刚建立起的王朝注定就是短命的。
F1讲究传统和坐资排辈，所以法拉利永远就是F1的代名词，只有迈凯轮才是法拉利一生的对手，而阿隆索加盟“银箭”的事实让这种争斗变得更加扑朔迷离起来。
轮胎大战死机
说起F1的流星，米其林也应该算是一个，从2001年进入F1挑战普利司通开始，到去年完成F1的落幕演出不过6年。这六年米其林扮演的一直是个“革命者”的角色，是它的参与才让雷诺推翻了无敌的法拉利，也是它的角逐给F1带来了财务危机。国际汽联对于米其林这种落井下石的指责并不恰当，轮胎之争确实增加了F1车队的成本，但竞争本来就是F1的一部分。这是这项“烧钱”游戏始终无法回避的事实。
由于米其林的退出，本来要到明年实行的F1单一轮胎制提前登场了，其实对于F1车迷来说这并不陌生——在1998年固特异退出F1和米其林2001年进入F1之间的那两年，普利司通就是F1的唯一轮胎提供商，而那两年法拉利与迈凯轮的争夺至今还为车迷津津乐道。
过去几年面对米其林的竞争，日本的轮胎巨头使尽了浑身解数，不断地调整轮胎配方，推出不同类型的新胎，尽管费了九牛二虎之力还是没能在F1领地上独树一帜，2005年普利斯通度过了极其郁闷的一年。
2007年，垄断给普利司通带来的好处在新赛季马上体现了，各车队不用再为试车时花费银子到轮胎上，一场比赛为各车队只提供两套轮胎，而轮胎的配方所有车队均一样。按普利司通的话说，“现在是各车队调校赛车适应轮胎的时代了。”
当然，国际汽联的轮胎新规则也让比赛增加了新的悬念。新赛季，每个车队必须在每站比赛中用到两套轮胎，而正常气温下使用软胎比硬胎跑得更快，现在所有车队的选择都是相同的，在比赛开始和第一次换胎中都使用软胎，将硬胎留到最后阶段。假如战术大师罗斯·布朗在的话，他是否可以据此制订出一套三次进站战术——在某些赛道可以用三次进站将使用硬胎的时间减至最少，从而增加赛车的竞争力。
老将的刷新演出
舒马赫的存在是F1的幸运，却是同一时代其他车手的不幸，当38岁的舒马赫选择离开时，与他属于同一时代的车手也进入了其职业生涯的最后时光。
36岁的库特哈德是目前F1中年龄最大的车手，今年已经是这位苏格兰老将在F1摸爬滚打的第14个年头了，两年前转会红牛单季拿下24个积分确实给人们以“第二春”的感觉，现在看来，那种举动却是他在职业生涯暮年的“回光返照”。在带领红牛车队的新人熟悉F1之后，库特哈德的职业生涯也将进入倒计时。
另一个更老资格的是巴里切罗，尽管在年龄上他比库特哈德小一岁，却比苏格兰人早一年进入F1，2006年，当巴里切罗转会本田车队时，车迷还对其“老而弥坚”的状态寄予厚望，但2007年到目前为止，巴里切罗在前两站比赛中的尴尬表现说明他真的老了。当马萨去年底在巴西大奖赛上成为塞纳后第一个主场获胜的巴西人时，巴里切罗在巴西的大哥位置就已经不复存在了，离开只是迟早的事。
在需要刷新的名单上，还有费斯切拉，伍尔兹，拉尔夫·舒马赫……这些人都是上个世纪进入F1的名字，现在的世界属于八九点钟的阿隆索和莱科宁，而更有前途的未来人选已经露出峥嵘，他们是21岁的汉密尔顿和罗斯伯格。
上赛季，法拉利和雷诺的红蓝大战是F1的主题，但随着阿隆索转会迈凯轮和米其林轮胎的退出，昔日的那一抹蓝迅速变色。在雷诺车队将赛车前鼻翼涂成橙色的同时也意味着新赛季F1的变天，阿隆索驾驶的“银箭”迈凯轮赛车取代雷诺，F1重回红白大战的年代。
当然，红色还是F1永远的主题，虽然舒马赫退役了，但莱科宁与马萨的组合仍然主宰着F1的半边天，只不过身边的对手变成了难缠的迈凯轮。
上一次红白大战可以追溯至上个世纪末，但阿隆索与莱科宁的对决却是两年前历史的重复．只不过这次西班牙人坐进了芬兰人留下的赛车，而莱科宁有幸驾驶上舒马赫留下赛车。本赛季，莱科宁在澳大利亚的墨尔本赛道占得先机，但阿隆索马上在马来西亚站还以颜色。这一回，两人之间的战斗从第一站即宣告开始，而两年前的迈凯轮是回到欧洲才开始爆发的。
这更让人想起十年前舒马赫和哈基宁的那段争斗，但不同的是阿隆索身边已经有了一个忠心耿耿的汉密尔顿，而莱科宁还不得不与马萨去竞争车队一号车手的地位——这似乎不像是舒马赫时代的法拉利传统。
至于雷诺，他们注定是F1历史长河中的一颗流星，与米其林的紧密合作让他们连续两年包揽了车手和车队世界冠军，但在这两年里最快的F1赛车却不是雷诺。当米其林终于在普利司通轮胎制造商和国际汽联的排挤下不得不离开时，雷诺刚刚建立起的王朝注定就是短命的。
F1讲究传统和坐资排辈，所以法拉利永远就是F1的代名词，只有迈凯轮才是法拉利一生的对手，而阿隆索加盟“银箭”的事实让这种争斗变得更加扑朔迷离起来。
轮胎大战死机
说起F1的流星，米其林也应该算是一个，从2001年进入F1挑战普利司通开始，到去年完成F1的落幕演出不过6年。这六年米其林扮演的一直是个“革命者”的角色，是它的参与才让雷诺推翻了无敌的法拉利，也是它的角逐给F1带来了财务危机。国际汽联对于米其林这种落井下石的指责并不恰当，轮胎之争确实增加了F1车队的成本，但竞争本来就是F1的一部分。这是这项“烧钱”游戏始终无法回避的事实。
由于米其林的退出，本来要到明年实行的F1单一轮胎制提前登场了，其实对于F1车迷来说这并不陌生——在1998年固特异退出F1和米其林2001年进入F1之间的那两年，普利司通就是F1的唯一轮胎提供商，而那两年法拉利与迈凯轮的争夺至今还为车迷津津乐道。
过去几年面对米其林的竞争，日本的轮胎巨头使尽了浑身解数，不断地调整轮胎配方，推出不同类型的新胎，尽管费了九牛二虎之力还是没能在F1领地上独树一帜，2005年普利斯通度过了极其郁闷的一年。
2007年，垄断给普利司通带来的好处在新赛季马上体现了，各车队不用再为试车时花费银子到轮胎上，一场比赛为各车队只提供两套轮胎，而轮胎的配方所有车队均一样。按普利司通的话说，“现在是各车队调校赛车适应轮胎的时代了。”
当然，国际汽联的轮胎新规则也让比赛增加了新的悬念。新赛季，每个车队必须在每站比赛中用到两套轮胎，而正常气温下使用软胎比硬胎跑得更快，现在所有车队的选择都是相同的，在比赛开始和第一次换胎中都使用软胎，将硬胎留到最后阶段。假如战术大师罗斯·布朗在的话，他是否可以据此制订出一套三次进站战术——在某些赛道可以用三次进站将使用硬胎的时间减至最少，从而增加赛车的竞争力。
老将的刷新演出
舒马赫的存在是F1的幸运，却是同一时代其他车手的不幸，当38岁的舒马赫选择离开时，与他属于同一时代的车手也进入了其职业生涯的最后时光。
36岁的库特哈德是目前F1中年龄最大的车手，今年已经是这位苏格兰老将在F1摸爬滚打的第14个年头了，两年前转会红牛单季拿下24个积分确实给人们以“第二春”的感觉，现在看来，那种举动却是他在职业生涯暮年的“回光返照”。在带领红牛车队的新人熟悉F1之后，库特哈德的职业生涯也将进入倒计时。
另一个更老资格的是巴里切罗，尽管在年龄上他比库特哈德小一岁，却比苏格兰人早一年进入F1，2006年，当巴里切罗转会本田车队时，车迷还对其“老而弥坚”的状态寄予厚望，但2007年到目前为止，巴里切罗在前两站比赛中的尴尬表现说明他真的老了。当马萨去年底在巴西大奖赛上成为塞纳后第一个主场获胜的巴西人时，巴里切罗在巴西的大哥位置就已经不复存在了，离开只是迟早的事。
在需要刷新的名单上，还有费斯切拉，伍尔兹，拉尔夫·舒马赫……这些人都是上个世纪进入F1的名字，现在的世界属于八九点钟的阿隆索和莱科宁，而更有前途的未来人选已经露出峥嵘，他们是21岁的汉密尔顿和罗斯伯格。