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日前，北京现代第二工厂正式竣工，首期竣工的北京现代第二工厂年产能可达20万辆，自动化率达到100%，是国内自动化率最高的轿车厂之一。从2007年下半年至今，合资厂商第二工厂的消息陆续浮出水面。合资厂商产能扩张反映了中国汽车市场的增长，同时透露了众多合资厂商中国发展的战略规划。
在国内市场上，相对于大众和通用，较晚进入中国的日系、韩系和法系合资厂商，赶上了中国汽车市场高速发展时期，在近几年不同程度的遭遇了产能瓶颈问题，纷纷投建第二工厂。纵览各车企的新工厂，有的梳理内部结构、盘活旧资产；有的调整布局、战略转移，更有强势企业是根据企业的长期发展规划，扩充产能，图谋更大发展。
实际上，合资车企投建第二工厂的客观因素是中国汽车市场销量的持续增长。
据中国汽车工业协会发布的统计显示，2007年中国汽车产量为888.24万辆，同比增长22.02%，汽车销量879.15万辆，同比增长21.84%。汽车销量比2003年“井噴”时的439万辆翻了一番。
面对牛气冲天的中国汽车市场，合资车企最初建设的产能已远远不能满足市场需求，为了在迅速增长的中国市场中保持竞争力，从东风日产，到长安福特马自达，再到广州本田、一汽丰田和北京现代，合资厂商掀起投建第二工厂的热潮。
2004年6月颁布的新《汽车产业发展政策》对于第二工厂的推动具有重要的影响。新《政策》指出，实行核准的投资项目包括两类：新建整车项目和现有企业跨产品类别生产其他整车产品。其中“新建中外合资轿车项目由国家发改委报国务院核准”。这标志着汽车管理模式从计划经济时代过渡到了市场经济时代，证明政府对汽车也在大幅度减少行政审批。新《政策》在“投资管理”上更加宽松，促进了厂商建设第二工厂的实施计划。
中国汽车市场在2004年虽然经历了短期的震荡，但2005年以来明显回暖的信号给了众多车企一剂强心剂，在巨大市场潜力的吸引下，他们加快了对中国市场的布局。毫无疑问，伴随着众多合资车企第二工厂的投产，必将为中国汽车市场开拓一番新景象。
在国内市场上，相对于大众和通用，较晚进入中国的日系、韩系和法系合资厂商，赶上了中国汽车市场高速发展时期，在近几年不同程度的遭遇了产能瓶颈问题，纷纷投建第二工厂。纵览各车企的新工厂，有的梳理内部结构、盘活旧资产；有的调整布局、战略转移，更有强势企业是根据企业的长期发展规划，扩充产能，图谋更大发展。
实际上，合资车企投建第二工厂的客观因素是中国汽车市场销量的持续增长。
据中国汽车工业协会发布的统计显示，2007年中国汽车产量为888.24万辆，同比增长22.02%，汽车销量879.15万辆，同比增长21.84%。汽车销量比2003年“井噴”时的439万辆翻了一番。
面对牛气冲天的中国汽车市场，合资车企最初建设的产能已远远不能满足市场需求，为了在迅速增长的中国市场中保持竞争力，从东风日产，到长安福特马自达，再到广州本田、一汽丰田和北京现代，合资厂商掀起投建第二工厂的热潮。
2004年6月颁布的新《汽车产业发展政策》对于第二工厂的推动具有重要的影响。新《政策》指出，实行核准的投资项目包括两类：新建整车项目和现有企业跨产品类别生产其他整车产品。其中“新建中外合资轿车项目由国家发改委报国务院核准”。这标志着汽车管理模式从计划经济时代过渡到了市场经济时代，证明政府对汽车也在大幅度减少行政审批。新《政策》在“投资管理”上更加宽松，促进了厂商建设第二工厂的实施计划。
中国汽车市场在2004年虽然经历了短期的震荡，但2005年以来明显回暖的信号给了众多车企一剂强心剂，在巨大市场潜力的吸引下，他们加快了对中国市场的布局。毫无疑问，伴随着众多合资车企第二工厂的投产，必将为中国汽车市场开拓一番新景象。