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Editor/向日葵 Design/ Photo/本刊资料图
去年，百度导航和高德导航大战的时候，曾写过一篇文章（篇名《高德百度导航祭出免费大旗，没有干爹，我们该拼什么？》）。现在回过头来看，再结合时下流行的车联网来看，又有新的心得体会。
导航引擎和地图：傻傻分不清
对导航用户来说，其实很容易将导航和地图联系起来，因为不管是用车载导航，还是手机导航，用户必然要接触到的都是地图。但是往往傻傻的分不清楚导航引擎和地图的区别，认为导航肯定包含了地图，地图好导航就好用，地图不好导航就不好用。但从专业的角度来说，导航只有地图，导航产品由硬件、导航引擎（软件）、地图数据三个部分构成。导航硬件中一定要内置地图和导航引擎，否则无法进行导航。对于导航用户来说，快、准、安全是他们的核心诉求，而满足这些诉求靠的就是专业可靠的导航引擎和最全最新的地图数据。地图数据提供导航所需内容，如：道路数据，POI数据等；导航引擎实现导航功能，如：路径规划、语音提示、界面显示等。同样的地图，使用不同的导航引擎往往差异很大，导航效果大相径庭。近两年热门的声控导航、实景导航、手机车机互联导航等则和地图没有多大关系，主要由导航引擎商配合硬件商来实现。
车载导航和手机导航本质区别：导航引擎的专业性
之前，笔者在《高德百度导航祭出免费大旗，没有干爹，我们该拼什么？》中也提到互联网导航和汽车导航的差异。这里需要再梳理一下车载导航和手机导航的区别。对于用户来说，因为手机普及度和汽车普及度的差异，用户自然对手机导航更为熟悉，也因此很容易将手机导航的体验嫁接到车载导航上去。其实前些年兴起的MirrorLink技术，以及前不久苹果推出的CarPlay，都是将手机同步或者映射到车载导航上去。但为什么MirrorLink的技术推广了多年也很难普及？甚至很难在车载导航领域有一席之地，以及尽管CarPlay刚发布不久，但笔者仍然不看好其发展前景。这其中的核心就在于，手机导航和车载导航有着本质的差别，而不是简单的映射的问题。
那两者的本质区别在于哪里呢？从用户体验角度可以探个究竟。首先，在车上使用车载导航时，往往是多任务同时运行的，比如在导航过程中，电话接进来，甚至听听收音。因此它需要可以在同一界面进行多功能操作，且电话结束时马上可以继续导航。而手机导航则不然，手机导航时，需要接打电话时，大多是选择退出程序，或者系统默认直接退出导航。电话结束之后，再打开手机导航重新搜索一遍，然后继续导航。其次，车载导航不仅仅要承载导航，有的还需要承载车身信息显示，比如在导航界面同时可以看到车门是不是没有关闭，空调状态如何等等。而手机导航则基本不涉及手机信息的更多显示。第三，车载导航大多需要深度开发应用，比如快没有油的时候能及时提醒并导航到附近的加油站，汽车故障报警时能关联附近的维修站并导航过去，等等。从以上的使用交互场景例子，我们可以看出，车载导航和手机导航相比，车载导航承载了多任务同时运行，承载显示车身信息，需要和车生活深度关联。不过要体现以上的差异，且做出较好的用户体验来，核心差异在于：导航引擎。这也就是为何2013年高德、百度手机导航全部免费的时候，却还有大批车主付费购买或升级凯立德导航和美行导航。
导航引擎来自何方，将去向何处？
现在听得最多的都是汽车上配什么什么导航地图，而忽略了导航引擎。就像国外听得更多的是tomtom ，而忽略了其全球战略核心合作伙伴的导航引擎企业Sygic。其实Sygic公司以领先的算法技术、新古典风格的地图重现、卓越的平台通用性，目前已经在欧洲、美洲、非洲、亚洲攻城略地。
目前在国内，前装听得最多的是高德地图和四维地图，后装听得多的是凯立德地图和美行地图。同样忽略了中国市场导航引擎行业首创开放定制化的专业导航引擎公司美行科技，其通过专业的导航引擎技术，和多家导航硬件公司都有深度合作。也同时在前装上为宝马、丰田、马自达、长城、等前装车厂提供车载导航引擎服务。其产品及服务目前已经覆盖了前装、后装、LBS等领域。
未来车联网必然是行业发展的方向之一，对于汽车厂家来说也应该调整发展战略，寻求突破。正如国外的福特也提出汽车互联网战略，对车联网的图谋可想而知。然而车联网的核心在于价值的落地，如何将导航地图上的各种POI数据点在导航中实现？如何让车主真正体验到导航产品的各种贴心、实用的功能？这就要通过导航引擎来实现！而美行科技依托自身强大的软件开发实力，能为用户定制个性化的导航产品，不管是在界面风格、功能应用还是导航的平台都能给用户最想要的style，应该说未来在未来以“用户体验王道”的环境中，美行的导航引擎研发实力绝对有很大的优势！
在车联网的未来发展蓝海中，把握用户的体验、使用习惯是关键！如何研发不同于手机导航的核心应用？如何抓住车机上用户的使用习惯，做出真正适合车载的汽车导航？这些都需要在导航引擎上下工夫。
因此，从消费者体验的角度来说，导航引擎应该是车联网攻城略地的必争之地。
去年，百度导航和高德导航大战的时候，曾写过一篇文章（篇名《高德百度导航祭出免费大旗，没有干爹，我们该拼什么？》）。现在回过头来看，再结合时下流行的车联网来看，又有新的心得体会。
导航引擎和地图：傻傻分不清
对导航用户来说，其实很容易将导航和地图联系起来，因为不管是用车载导航，还是手机导航，用户必然要接触到的都是地图。但是往往傻傻的分不清楚导航引擎和地图的区别，认为导航肯定包含了地图，地图好导航就好用，地图不好导航就不好用。但从专业的角度来说，导航只有地图，导航产品由硬件、导航引擎（软件）、地图数据三个部分构成。导航硬件中一定要内置地图和导航引擎，否则无法进行导航。对于导航用户来说，快、准、安全是他们的核心诉求，而满足这些诉求靠的就是专业可靠的导航引擎和最全最新的地图数据。地图数据提供导航所需内容，如：道路数据，POI数据等；导航引擎实现导航功能，如：路径规划、语音提示、界面显示等。同样的地图，使用不同的导航引擎往往差异很大，导航效果大相径庭。近两年热门的声控导航、实景导航、手机车机互联导航等则和地图没有多大关系，主要由导航引擎商配合硬件商来实现。
车载导航和手机导航本质区别：导航引擎的专业性
之前，笔者在《高德百度导航祭出免费大旗，没有干爹，我们该拼什么？》中也提到互联网导航和汽车导航的差异。这里需要再梳理一下车载导航和手机导航的区别。对于用户来说，因为手机普及度和汽车普及度的差异，用户自然对手机导航更为熟悉，也因此很容易将手机导航的体验嫁接到车载导航上去。其实前些年兴起的MirrorLink技术，以及前不久苹果推出的CarPlay，都是将手机同步或者映射到车载导航上去。但为什么MirrorLink的技术推广了多年也很难普及？甚至很难在车载导航领域有一席之地，以及尽管CarPlay刚发布不久，但笔者仍然不看好其发展前景。这其中的核心就在于，手机导航和车载导航有着本质的差别，而不是简单的映射的问题。
那两者的本质区别在于哪里呢？从用户体验角度可以探个究竟。首先，在车上使用车载导航时，往往是多任务同时运行的，比如在导航过程中，电话接进来，甚至听听收音。因此它需要可以在同一界面进行多功能操作，且电话结束时马上可以继续导航。而手机导航则不然，手机导航时，需要接打电话时，大多是选择退出程序，或者系统默认直接退出导航。电话结束之后，再打开手机导航重新搜索一遍，然后继续导航。其次，车载导航不仅仅要承载导航，有的还需要承载车身信息显示，比如在导航界面同时可以看到车门是不是没有关闭，空调状态如何等等。而手机导航则基本不涉及手机信息的更多显示。第三，车载导航大多需要深度开发应用，比如快没有油的时候能及时提醒并导航到附近的加油站，汽车故障报警时能关联附近的维修站并导航过去，等等。从以上的使用交互场景例子，我们可以看出，车载导航和手机导航相比，车载导航承载了多任务同时运行，承载显示车身信息，需要和车生活深度关联。不过要体现以上的差异，且做出较好的用户体验来，核心差异在于：导航引擎。这也就是为何2013年高德、百度手机导航全部免费的时候，却还有大批车主付费购买或升级凯立德导航和美行导航。
导航引擎来自何方，将去向何处？
现在听得最多的都是汽车上配什么什么导航地图，而忽略了导航引擎。就像国外听得更多的是tomtom ，而忽略了其全球战略核心合作伙伴的导航引擎企业Sygic。其实Sygic公司以领先的算法技术、新古典风格的地图重现、卓越的平台通用性，目前已经在欧洲、美洲、非洲、亚洲攻城略地。
目前在国内，前装听得最多的是高德地图和四维地图，后装听得多的是凯立德地图和美行地图。同样忽略了中国市场导航引擎行业首创开放定制化的专业导航引擎公司美行科技，其通过专业的导航引擎技术，和多家导航硬件公司都有深度合作。也同时在前装上为宝马、丰田、马自达、长城、等前装车厂提供车载导航引擎服务。其产品及服务目前已经覆盖了前装、后装、LBS等领域。
未来车联网必然是行业发展的方向之一，对于汽车厂家来说也应该调整发展战略，寻求突破。正如国外的福特也提出汽车互联网战略，对车联网的图谋可想而知。然而车联网的核心在于价值的落地，如何将导航地图上的各种POI数据点在导航中实现？如何让车主真正体验到导航产品的各种贴心、实用的功能？这就要通过导航引擎来实现！而美行科技依托自身强大的软件开发实力，能为用户定制个性化的导航产品，不管是在界面风格、功能应用还是导航的平台都能给用户最想要的style，应该说未来在未来以“用户体验王道”的环境中，美行的导航引擎研发实力绝对有很大的优势！
在车联网的未来发展蓝海中，把握用户的体验、使用习惯是关键！如何研发不同于手机导航的核心应用？如何抓住车机上用户的使用习惯，做出真正适合车载的汽车导航？这些都需要在导航引擎上下工夫。
因此，从消费者体验的角度来说，导航引擎应该是车联网攻城略地的必争之地。