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编者按：自畅联万方在由本刊主办的“首届车载信息化高峰论坛”上，发布车联网行业和畅联万方T服务白皮书以来，在一定范围内引起很多争论，争论聚焦点之一就是车联网模式方向。近日，本刊就畅联万方在车联网领域，构建由硬件供应（方案+厂商）、APP应用平台和服务后台融通的商业模型，与佘总进行了深入交流。在互动过程中，笔者发现，不管何种模式，车联网服务商或运营商，都在整合资源的前提下，采取合理分润机制，使车联网从硬件、应用、服务到消费形成一个良性的闭合链条。如同淘宝所打造的三方合作平台一样，淘宝作为资源整合者，扮演的是守门人或看护者的角色，而在车联网领域，致力于提供服务的车联网公司，也有同构性的商业职能。
车联网：车载信息孤岛解决方案
智能手机的成功让我们看到在面对各种便携式移动终端时，移动互联网带来的便利性。对于车联网，畅联万方认为，移动互联是代表汽车未来重要的发展方向，车联网实际上解决了汽车信息孤岛的问题，行驶中的汽车可以实时网络连接，下载各种信息内容服务，接受远程服务，提升驾驶员对于信息的接收能力。
2月27日，畅联万方在由《音响改装技术》杂志社主办的首届“车载信息化高峰论坛”上发表两个针对行业的白皮书。畅联万方董事长佘群在对白皮书解读时表示，对于汽车产业来说，从一个简单的硬件销售，目前也是有服务的，提升到一个硬件和服务结合的这样一个商业的模式，这样的话，商业的模式优化了，大家知道硬件的销售以后不能持久的，成本越来越低，假说信息服务这一块，可以形成新的商业模式，另外一端的话，产业链的延伸，很多内容厂家可以加入到这个产业里面来，这样又可以为车联网注入新的商业价值。
他说，畅联万方是一家第三方独立专业车联网平台与服务提供商，从2010年运营至今，通过不断优化升级“T服务”业务平台、开发新应用及行业资源整合，不断提升“T服务”业务平台的开放性与兼容性，使畅联万方业务平台与服务运营能力已能够完全支持并帮助产业链伙伴以最短时间、最少投入，推广并展开车联网服务的要求。目前公司业务量不断稳步提升，在不到两年半的时间内，服务用户已达数万，活跃用户比例达到40%。这对于正在起步的中国车联网市场，是值得被看好的成绩。
同时，近年来，畅联万方合同紧密合作伙伴华阳集团在多个行业展会亮相，展示自主研发的完全知识产权业务系统，即为客户提供基于车联网一站式智能服务及应用管理平台“T服务”。该平台拥有丰富的应用设计与服务能力，支持各类型汽车电子及移动终端设备与用户接入，具有极强的开放性、兼容性、可扩展性，具备支持多种方式、多种系统、多地图的平滑接入。
能让产业伙伴最快接入服务并获得认可才是硬道理。在接受本刊独家专访时，佘群认为，通过不断挖掘独立TSP的巨大价值，与产业链上相关优秀资源紧密合作，以品质服务开创车联网世界，促进各优秀资源立足于自身核心业务，共建良性生态圈，促进产业快速发展。成就畅联万方企业应用多元化、服务整合化、运营平台化的企业发展方向。
采访中他勾画出未来车联网服务的框架及运营模式，他说，“（车联网）不仅仅是停留在汽车自驾的相关服务，而是囊括车主整体交通出行方案的规划和服务。如今，畅联万方在创立、践行、推动一站式接入、全时无缝覆盖、多平台兼容运营标准的方向前进，使得‘T服务’平台的突出特点，如‘多网、多终端、多屏互动’的一站式服务成功实现。”
用户体验：车联网落地的推手
新形态的个人智能终端，不仅给个人带来了全新的操控体验，更催生了如微博、微信、默默等新媒体的壮大。由此可见，车载多媒体一代借助移动互联网，形成独有的网络（车联网），将会进一步推动车载新应用的出现。值得特别关注的是，目前主机移动互联化，照搬手机应用，如很多安卓主机的应用直接接入安卓市场，此外，也有厂家通过mirrolink的方式完全将主机和手机互联互通，很多功能应用，如愤怒的小鸟等等。事实上，主机和手机是两种完全不同的应用环境，操控方式、人机互动，甚至工业设计等完全不同，因此，针对车机的应用开发，应该跳出手机的思维，从互联网这个源头，进行针对性的功能应用创新。
在采访时，佘群对车机和手机的异同表示认可，他说，对于个人应用的价值，我们生活在三个空间里面，一个就是家庭，一个就是办公室，未来很多时间是在路上的，是在汽车里面的，大家可以看到在第一和第二个空间里面，我们有众多的网络的服务，信息获取的能力，而汽车这个未来很重要的第三空间里面，我们发现现在基本上还是一个孤岛，当然我们有一些产品解决了孤岛的问题了，还是非常有限的，相关应用也是非常有限。有了车联网之后信息孤岛的问题就是解决了，车载终端通过大量新兴的高效率应用软件、行车出行助理和交流平台来进行出行、工作与娱乐，把原来枯燥的车内生活融入科技的便利性中，是一件快乐的事情。IT消费化趋势推动了智能终端走入汽车内部，“IT消费化”是全新技术最初出现于消费者市场，然后渗透到汽车使用上，大量的可随时在线处理数据业务的车载智能终端出现在人们的出行生活中，人们在享受车载智能终端带来的方便和乐趣的同时，也把我们带入一种全新的出行方式，享受智能终端带来的完善体验。
多样化的车载智能终端是车联网市场非常精彩的一面，给予用户更多的选择，细分了市场，满足了不同层次的需求。车联网的特征决定了多终端接入的可能性，而对于用户而言，则面临了用户体验的问题。用户在使用车联网各系统时，希望接入的方式非常简单，不希望做太多的设置，并希望相关的应用能与日常其他系统的使用体验一致，或比他们有更好的体验。
不同终端与应用的操作习惯的保留，让用户尽快熟悉新平台与新应用，尽量在心理舒适区间中提高对新事务的接受程度，特别对于对车联网产品还犹豫的用户，尤为重要。
车载智能终端是一个开放性的平台，可以安装应用满足各种各样的诉求。应用是车联网的最终价值体现，每个驾驶员可以在未来的多元化应用当中获取更好的行车体验和帮助，特别是针对车联网的关键性应用还比较缺乏，造成车联网对消费者吸引力不足。因此应用商店的出现是一种必然，用户通过应用商店，可以购买相应的服务。而客户的付费将吸引更多的应用开发者参与，开发出更多的应用。而这一切都依赖与车载智能终端的开放性，以及云端服务平台为此而建立的开发者生态环境为基础。 隐私是一个重要的课题，用户在使用车联网产品的过程中，如何保护自有信息不被过渡地监控？相应在车联网的安全课题中，业界关注自身公司的信息不被泄露。另外，车联网系统收集的大量数据，包括整个车辆的零部件、运行状态及线路，需要妥善处理。在保证企业信息安全的同时，也需要保证用户私有信息的安全性，有效地保证个人隐私。
商业模式：车联网价值链的重塑
过去10年，车载导航行业最具变革活力与进取精神的行业之一，发展讯猛。期间虽然经历了起伏波折，但变革和转型的脚步从未停顿。3G、LTE、云计算等层出不穷的新概念、新技术和新模式，一直在驱动行业突破自我成长障碍，并不断加剧了与相关产业的竞争和整合。
目前，硬件厂商、互联网、软件、媒体等各个领域的参与者都依托自身的优质，开始进入服务市场。GOOGLE向终端操作系统（Android）延伸，微软的“Software + Service”战略、苹果的“IPHONE + AppStore”模式、在线服务等等现象，无一不昭示着，期望在产业链占领更高地位是各个领域参与者的战略诉求。如何在整合的产业链中，保持现有优势，成为运营商思考的重要课题之一。
在今年畅联万方发布的《T服务解决方案白皮书》中，畅联万方作为独立的第三方车联网服务提供商，T服务解决方案上接硬件制造商、渠道分销商，下接应用提供商与内容提供商，直接打通产业链的整个价值过程。为产业链各方提供一种全新的营利模式。畅联万方秉承开放的策略，搭建合作共赢的车联网平台，力争建立一个利益分享的商业环境：整合产业链，形成开放、利益分享的商业环境。通过T服务平台，由硬件厂商、平台运营商、软件开发商、服务提供商、销售渠道、合作伙伴等组成一个关联体系，通过为车主提供不间断的服务，获取收益，并实现利益的合理、自动分配。
我国车联网至今仍然处主流车厂在卖车的“卖点”，智能交通在考虑“ETC”收费的手段，TSP和电信运营商成争论收费高低的战场。这大约是国内车联网三年前的情形。什么时候以创新为驱动，以安全为目标，以消费者为中心，什么时候才能有中国车联网的协同发展。车联网已经发展十年了，过去一直是汽车制造厂商指导的。十年以来，厂商们发现新车销售有了卖点，但车联网本身并没有带来价值，所有国际上过去十年TSP都是亏损的，它的普及率没有到10%，所有用户都不愿意付费。因为它是完全被汽车厂商控制的封闭的业务系统，并没有对汽车产业产生影响，也没有对相关产业产生影响。那么其它的领域呢？比如商业车队管理，这也做了十年，商业车队大部分也配备了设备，但商业车队大量运输并不真正需要车联网，而是需要重新构造自己的生产方式，商业车队的车联网还没有达到20%的渗透率，并没有给运输车队创造真正的价值。
实现车联网以后，汽车制造厂商的IT技术和汽车本身的电子技术融为一体。在德国奥迪车全是使用Google的在线导航服务，LTE也已经开始实施。Verizon收购了最大的车联网服务提供商Hughes Telematics，还有Sprint能够提供独立的端到端保险车联网UBI服务，通过保费高低的手段制止了违法行为提高了交通安全的水平，保险业车联网去年一年发展了300万用户。
过去人们讨论车联网，关注点一直在网络和车内的装置及其功能。云计算风行时，许多人热衷于通用的SaaS平台。直到今天讨论车联网创造价值时，例如提供UBI服务时，大数据才成为人们关心的焦点。思科在这方面有研究，如果使用车联网，损失可以降低35%，而且每年可以降低58美元的费用，包括保险、撞车以后自己要付的费用，还有公安管理，摄像头和违章费用，这个费用非常之高，所以车联网带来非常大的效益。
中国的车联网亟需跳出传统车联网的禁锢，建立协同车联网的新市场和新产业生态。新生态的最大特点是通过车联网对汽车、维保、金融、保险、交通、运输、安保各个传统领域和消费者的商业模式进行优化获得新的价值。各种车联网协会应该在这个方面做出努力，在众多产业中寻找快速普及和获得价值的切入点。
车联网：车载信息孤岛解决方案
智能手机的成功让我们看到在面对各种便携式移动终端时，移动互联网带来的便利性。对于车联网，畅联万方认为，移动互联是代表汽车未来重要的发展方向，车联网实际上解决了汽车信息孤岛的问题，行驶中的汽车可以实时网络连接，下载各种信息内容服务，接受远程服务，提升驾驶员对于信息的接收能力。
2月27日，畅联万方在由《音响改装技术》杂志社主办的首届“车载信息化高峰论坛”上发表两个针对行业的白皮书。畅联万方董事长佘群在对白皮书解读时表示，对于汽车产业来说，从一个简单的硬件销售，目前也是有服务的，提升到一个硬件和服务结合的这样一个商业的模式，这样的话，商业的模式优化了，大家知道硬件的销售以后不能持久的，成本越来越低，假说信息服务这一块，可以形成新的商业模式，另外一端的话，产业链的延伸，很多内容厂家可以加入到这个产业里面来，这样又可以为车联网注入新的商业价值。
他说，畅联万方是一家第三方独立专业车联网平台与服务提供商，从2010年运营至今，通过不断优化升级“T服务”业务平台、开发新应用及行业资源整合，不断提升“T服务”业务平台的开放性与兼容性，使畅联万方业务平台与服务运营能力已能够完全支持并帮助产业链伙伴以最短时间、最少投入，推广并展开车联网服务的要求。目前公司业务量不断稳步提升，在不到两年半的时间内，服务用户已达数万，活跃用户比例达到40%。这对于正在起步的中国车联网市场，是值得被看好的成绩。
同时，近年来，畅联万方合同紧密合作伙伴华阳集团在多个行业展会亮相，展示自主研发的完全知识产权业务系统，即为客户提供基于车联网一站式智能服务及应用管理平台“T服务”。该平台拥有丰富的应用设计与服务能力，支持各类型汽车电子及移动终端设备与用户接入，具有极强的开放性、兼容性、可扩展性，具备支持多种方式、多种系统、多地图的平滑接入。
能让产业伙伴最快接入服务并获得认可才是硬道理。在接受本刊独家专访时，佘群认为，通过不断挖掘独立TSP的巨大价值，与产业链上相关优秀资源紧密合作，以品质服务开创车联网世界，促进各优秀资源立足于自身核心业务，共建良性生态圈，促进产业快速发展。成就畅联万方企业应用多元化、服务整合化、运营平台化的企业发展方向。
采访中他勾画出未来车联网服务的框架及运营模式，他说，“（车联网）不仅仅是停留在汽车自驾的相关服务，而是囊括车主整体交通出行方案的规划和服务。如今，畅联万方在创立、践行、推动一站式接入、全时无缝覆盖、多平台兼容运营标准的方向前进，使得‘T服务’平台的突出特点，如‘多网、多终端、多屏互动’的一站式服务成功实现。”
用户体验：车联网落地的推手
新形态的个人智能终端，不仅给个人带来了全新的操控体验，更催生了如微博、微信、默默等新媒体的壮大。由此可见，车载多媒体一代借助移动互联网，形成独有的网络（车联网），将会进一步推动车载新应用的出现。值得特别关注的是，目前主机移动互联化，照搬手机应用，如很多安卓主机的应用直接接入安卓市场，此外，也有厂家通过mirrolink的方式完全将主机和手机互联互通，很多功能应用，如愤怒的小鸟等等。事实上，主机和手机是两种完全不同的应用环境，操控方式、人机互动，甚至工业设计等完全不同，因此，针对车机的应用开发，应该跳出手机的思维，从互联网这个源头，进行针对性的功能应用创新。
在采访时，佘群对车机和手机的异同表示认可，他说，对于个人应用的价值，我们生活在三个空间里面，一个就是家庭，一个就是办公室，未来很多时间是在路上的，是在汽车里面的，大家可以看到在第一和第二个空间里面，我们有众多的网络的服务，信息获取的能力，而汽车这个未来很重要的第三空间里面，我们发现现在基本上还是一个孤岛，当然我们有一些产品解决了孤岛的问题了，还是非常有限的，相关应用也是非常有限。有了车联网之后信息孤岛的问题就是解决了，车载终端通过大量新兴的高效率应用软件、行车出行助理和交流平台来进行出行、工作与娱乐，把原来枯燥的车内生活融入科技的便利性中，是一件快乐的事情。IT消费化趋势推动了智能终端走入汽车内部，“IT消费化”是全新技术最初出现于消费者市场，然后渗透到汽车使用上，大量的可随时在线处理数据业务的车载智能终端出现在人们的出行生活中，人们在享受车载智能终端带来的方便和乐趣的同时，也把我们带入一种全新的出行方式，享受智能终端带来的完善体验。
多样化的车载智能终端是车联网市场非常精彩的一面，给予用户更多的选择，细分了市场，满足了不同层次的需求。车联网的特征决定了多终端接入的可能性，而对于用户而言，则面临了用户体验的问题。用户在使用车联网各系统时，希望接入的方式非常简单，不希望做太多的设置，并希望相关的应用能与日常其他系统的使用体验一致，或比他们有更好的体验。
不同终端与应用的操作习惯的保留，让用户尽快熟悉新平台与新应用，尽量在心理舒适区间中提高对新事务的接受程度，特别对于对车联网产品还犹豫的用户，尤为重要。
车载智能终端是一个开放性的平台，可以安装应用满足各种各样的诉求。应用是车联网的最终价值体现，每个驾驶员可以在未来的多元化应用当中获取更好的行车体验和帮助，特别是针对车联网的关键性应用还比较缺乏，造成车联网对消费者吸引力不足。因此应用商店的出现是一种必然，用户通过应用商店，可以购买相应的服务。而客户的付费将吸引更多的应用开发者参与，开发出更多的应用。而这一切都依赖与车载智能终端的开放性，以及云端服务平台为此而建立的开发者生态环境为基础。 隐私是一个重要的课题，用户在使用车联网产品的过程中，如何保护自有信息不被过渡地监控？相应在车联网的安全课题中，业界关注自身公司的信息不被泄露。另外，车联网系统收集的大量数据，包括整个车辆的零部件、运行状态及线路，需要妥善处理。在保证企业信息安全的同时，也需要保证用户私有信息的安全性，有效地保证个人隐私。
商业模式：车联网价值链的重塑
过去10年，车载导航行业最具变革活力与进取精神的行业之一，发展讯猛。期间虽然经历了起伏波折，但变革和转型的脚步从未停顿。3G、LTE、云计算等层出不穷的新概念、新技术和新模式，一直在驱动行业突破自我成长障碍，并不断加剧了与相关产业的竞争和整合。
目前，硬件厂商、互联网、软件、媒体等各个领域的参与者都依托自身的优质，开始进入服务市场。GOOGLE向终端操作系统（Android）延伸，微软的“Software + Service”战略、苹果的“IPHONE + AppStore”模式、在线服务等等现象，无一不昭示着，期望在产业链占领更高地位是各个领域参与者的战略诉求。如何在整合的产业链中，保持现有优势，成为运营商思考的重要课题之一。
在今年畅联万方发布的《T服务解决方案白皮书》中，畅联万方作为独立的第三方车联网服务提供商，T服务解决方案上接硬件制造商、渠道分销商，下接应用提供商与内容提供商，直接打通产业链的整个价值过程。为产业链各方提供一种全新的营利模式。畅联万方秉承开放的策略，搭建合作共赢的车联网平台，力争建立一个利益分享的商业环境：整合产业链，形成开放、利益分享的商业环境。通过T服务平台，由硬件厂商、平台运营商、软件开发商、服务提供商、销售渠道、合作伙伴等组成一个关联体系，通过为车主提供不间断的服务，获取收益，并实现利益的合理、自动分配。
我国车联网至今仍然处主流车厂在卖车的“卖点”，智能交通在考虑“ETC”收费的手段，TSP和电信运营商成争论收费高低的战场。这大约是国内车联网三年前的情形。什么时候以创新为驱动，以安全为目标，以消费者为中心，什么时候才能有中国车联网的协同发展。车联网已经发展十年了，过去一直是汽车制造厂商指导的。十年以来，厂商们发现新车销售有了卖点，但车联网本身并没有带来价值，所有国际上过去十年TSP都是亏损的，它的普及率没有到10%，所有用户都不愿意付费。因为它是完全被汽车厂商控制的封闭的业务系统，并没有对汽车产业产生影响，也没有对相关产业产生影响。那么其它的领域呢？比如商业车队管理，这也做了十年，商业车队大部分也配备了设备，但商业车队大量运输并不真正需要车联网，而是需要重新构造自己的生产方式，商业车队的车联网还没有达到20%的渗透率，并没有给运输车队创造真正的价值。
实现车联网以后，汽车制造厂商的IT技术和汽车本身的电子技术融为一体。在德国奥迪车全是使用Google的在线导航服务，LTE也已经开始实施。Verizon收购了最大的车联网服务提供商Hughes Telematics，还有Sprint能够提供独立的端到端保险车联网UBI服务，通过保费高低的手段制止了违法行为提高了交通安全的水平，保险业车联网去年一年发展了300万用户。
过去人们讨论车联网，关注点一直在网络和车内的装置及其功能。云计算风行时，许多人热衷于通用的SaaS平台。直到今天讨论车联网创造价值时，例如提供UBI服务时，大数据才成为人们关心的焦点。思科在这方面有研究，如果使用车联网，损失可以降低35%，而且每年可以降低58美元的费用，包括保险、撞车以后自己要付的费用，还有公安管理，摄像头和违章费用，这个费用非常之高，所以车联网带来非常大的效益。
中国的车联网亟需跳出传统车联网的禁锢，建立协同车联网的新市场和新产业生态。新生态的最大特点是通过车联网对汽车、维保、金融、保险、交通、运输、安保各个传统领域和消费者的商业模式进行优化获得新的价值。各种车联网协会应该在这个方面做出努力，在众多产业中寻找快速普及和获得价值的切入点。