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摘要：市政道路是城市的血管，它的通畅是城市正常运转的基础。文章主要结合自身的工程实践，针对市政道路中区块路网设计中应注意的几个问题进行了分析，旨在提高市政工程道路设计水平及保证区块性道路的使用功能及质量
关键词：区块市政道路 设计问题
中图分类号：TU99 文献标识码： A
一引言
党的十八大对中国特色的新型城镇化道路进行了科学系统阐述，这就预示着随着中国城镇化建设的不断提速，在城市范围圈不断拓展、城市网络不断延伸的过程中，新型的产业集聚区、科技园区等中小型开发园区也将加快建设。而作为城市基础设施的重要部分，市政道路是城市的血管，它的建设成败将直接影响到区块开发建设的速度与成败，因此结合具体工程经验对区块性城市道路设计中应注意的问题进行分析探讨是具有很强的现实意义。
二 区块性城市道路特点
以《南召县产业聚集区基础设施建设工程》为例，根据《南召县产业聚集区路网总体规划》（图1），南召县产业聚集区规划面积约10平方公里，规划道路分主干道、次干道及支路三个等级，并由“四纵、两横”六条主干道构成区内对外、对内道路交通骨架。
南召县产业聚集区路网规划规模详见下表：
图1 南召县产业聚集区路网总体规划
根据南召县产业聚集区路网规划及类似项目，同时结合具体设计时总结的经验教训等，可以看出区块性城市道路具有以下特点：
（一）道路平面布置
1、内部路网布局
根据调查资料显示，国内目前大多数新建或已建的产业集聚区、科技园区、经济开发区等新型区块，为了使区块内部每寸土地能产生最大化的经济效益，在规划建设时尽可能的将区块内部路网规划成由主干路、次干路、城市支路组成的方格网式，其主要特点体现在以下几个方面：
（1）方格网式路网布局严整、简洁，有利于建筑布置，方向性好，网上交通布局均匀，有利于交叉口交通组织；
（2）方格网式路网布局使区块内部形成大大小小的方格式地块，满足大部分企业用地的需求，避免造成用地的浪费。
2、外围路网布局
根据产业集聚区、科技园区、经济开发区等新型区块的建设特点，受到目前国内城市发展用地现状的限制，新建或已建区块均会选择在城市周边用地较为充裕，同时外围交通较为便利的地方，因此，国内新型区块在选址时均会首先考虑选择在以国道、高速公路合围的地块，这样既能满足区块初期开发建设的需求，又能满足区块建成后与周边城市的连接。
（二）道路纵断面
区块性城市道路纵断面设计时不仅要按照一般性城市道路设计时遵循的根据道路性质、等级、行车技术要求和当地气候、地形、水文、地质条件、排水要求以及城市竖向设计要求、现状地物、土方平衡等确定合理的竖向标高，同时还具有以下特点：
1、内部控制性因素
（1）区块性道路路网密集，交叉口控制点较多，相互之间距离较近，纵断面设计时不容易满足规范要求及规划要求。
（2）道路沿线企业开口较多，纵断面设计时还应考虑地块开发建设标高与道路标高的衔接，特别是在地形变化较大的山区或丘陵地带，道路纵坡较大，难以满足企业进出的需求。
（3）在地形变化较大的山区或丘陵地带，道路纵坡较大，难以满足规范要求的非机动车坡度及坡长。
2、外围道路及现状道路
区块性道路周边道路及现状道路较多，纵断面设计时既要考虑与外围道路的顺接，同时还应考虑与现状道路的关系。
二、区块性城市道路设计时应注意的问题
通过上述对国内目前大多数新建或已建的产业集聚区、科技园区、经济开发区等新型区块性城市道路特点分析，同时结合国内多地相关区块建设周期要求短、区块功能定位高、建设质量要求严格等特点，作为我们在完成整个区块设计任务时的总体设计人员在设计区块性城市道路时不仅要符合一般性城市道路的设计要求，同时还要根据区块性城市道路特点、区块开发定位、区块内部地块用地性质、区块周边情况等因素提出有针对性的设计方案，以满足其对区块开发建设的功能。
综上所述，结合相关工程设计经验，作为总体设计人员在设计区块性城市道路时应在以下几个方面加以重视。
（一）总体布局
作为总体设计人员，在我们完成整个区块性城市道路设计任务之前，我们首先需要对整个区块的总体布局进行梳理研究。
（1）熟悉区块整体规划，对区块的规划功能定位、用地性质、地理位置等有一个总体把握。
（2）应对区块内部的规划路网结构、道路等级、断面组成、道路功能定位、建设时序等全面了解。
（3）熟悉周边建设环境，对周边道路、地形地貌、河流等基本资料进行收集。
（4）通过对区块总体布局的梳理研究，全面掌握区块情况后，安排合理的设计计划。
（二）平面设计
城市道路平面设计中道路平面位置及走向应按照城市总体规划路网布设，道路平面线性应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术指标；道路平面规划设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理的设置缓和曲线、超高、加宽等，而区块性城市道路设计时还应注意其整体性。
一个区块的建设成败，不仅取决于工程的建设质量，也取决于整个区块建成后的整体环境。作为区块性城市道路设计人员，应在以下几个方面对整个区块的设计做到整体、协调。
1、交通组织设计
区块性城市道路的一大特点就是路网密集、交叉口多，因此，交叉口的渠化设计及整体性就直接影响着整个区块的设计成败，因此在设计时应根据区块内部城市道路的功能定位、道路等级、断面组成等将每个交叉口进行归类，一般情况下分为主干路与主干路交叉口、主干路与次干路交叉口、主干路与支路交叉口、次干路与次干路交叉口、次干路与支路交叉口5個类别，然后按照规范要求及交通流量分析等对各类交叉口进行渠化设计，使区块内部同类型交叉口渠化风格尽量完整统一。
2、附属设施设计
区块性城市道路周边用地性质特点决定了道路沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带断口、公共交通停靠站的位置等较多，因此在设计时应根据每个节点的特点，尽量使其整体风格统一。
同时在桥梁的设计风格、桥梁栏杆、路灯、绿化、行人过街设施、人行道砖、侧平石等方面也需要整体布局，达到风格一致。
作为我们总体设计人员在对区块性城市道路设计时只有将以上情况都充分考虑，才能使整个区块建成后达到环境优美，建设风格统一，在充分体现到以人为本的前提下，使车辆运行安全舒适，同时使整个区块的建设效益达到最大化。
（三）纵断面设计
区块性城市道路纵断面设计时不仅应遵循一般性城市道路纵断面设计时的原则外，还应根据其自身特点并结合相关工程设计经验，作为总体设计人员在设计区块性城市道路时还要注意以下问题：1、交叉口设计
根据区块性城市道路特点，路网密集，交叉口控制点较多，相互之间距离较近，纵断面设计时不容易满足规范要求及规划要求，因此就要求我们设计时对于一些关键性交叉口控制点，要反复、逐个计算出这些特殊点的高程，以保证设计的安全性，同时要注意以下问题：
（1）相同等级道路相交时,一般维持各自的纵坡不变,而改变它们的横坡度。通常是改变纵坡较小道路的横断面形状,使其横断面的横坡度与纵坡较大道路的纵坡一致。
（2）主要道路与次要道路相交时,主要道路的纵、横断面均维持不变,而将次要道路双坡横断面,逐渐过渡到与主要道路纵坡相一致的单坡横断面,以保证主要道路的交通便利。
（3）设计时至少有一条道路的纵坡方向背离交叉口,以利于排水。
2、企业开口设计
区块性城市道路的一大特点就是道路沿线企业开口较多，纵断面设计时应考虑地块与道路的衔接，特别是在地形变化较大的山区或丘陵地带，道路纵坡较大，而一般企业地块标高较平，开口较多，针对这种情况，应与企业单位进行沟通，了解其主要出入口和次要出入口，使其主要出入口与道路顺接，次要出入口在与企业沟通后采取进入辅道等措施与道路沟通。
三、结束语
区块性城市道路设计是区块道路交通建设的一项非常重要内容，区块建设成败的关键。区块性城市道路工程设计的综合性很强，是一项系统而又复杂的工作，它需要设计者眼界开阔、经验丰富，同时要有前瞻性，并进行不断学习，结合具体工程实践努力提高专业水平和审美水平，逐步掌握区块性城市道路设计的精髓，创造出更多的精品工程。
【参考文献】
1、高贺、冯树民等. 城市道路网结构形式的特点分析. 森林工程，2006.09，第22卷 第5期：28～31．
2、罗超文.关于城市道路设计的一些思考[J].规划师，2006(S1).
关键词：区块市政道路 设计问题
中图分类号：TU99 文献标识码： A
一引言
党的十八大对中国特色的新型城镇化道路进行了科学系统阐述，这就预示着随着中国城镇化建设的不断提速，在城市范围圈不断拓展、城市网络不断延伸的过程中，新型的产业集聚区、科技园区等中小型开发园区也将加快建设。而作为城市基础设施的重要部分，市政道路是城市的血管，它的建设成败将直接影响到区块开发建设的速度与成败，因此结合具体工程经验对区块性城市道路设计中应注意的问题进行分析探讨是具有很强的现实意义。
二 区块性城市道路特点
以《南召县产业聚集区基础设施建设工程》为例，根据《南召县产业聚集区路网总体规划》（图1），南召县产业聚集区规划面积约10平方公里，规划道路分主干道、次干道及支路三个等级，并由“四纵、两横”六条主干道构成区内对外、对内道路交通骨架。
南召县产业聚集区路网规划规模详见下表：
图1 南召县产业聚集区路网总体规划
根据南召县产业聚集区路网规划及类似项目，同时结合具体设计时总结的经验教训等，可以看出区块性城市道路具有以下特点：
（一）道路平面布置
1、内部路网布局
根据调查资料显示，国内目前大多数新建或已建的产业集聚区、科技园区、经济开发区等新型区块，为了使区块内部每寸土地能产生最大化的经济效益，在规划建设时尽可能的将区块内部路网规划成由主干路、次干路、城市支路组成的方格网式，其主要特点体现在以下几个方面：
（1）方格网式路网布局严整、简洁，有利于建筑布置，方向性好，网上交通布局均匀，有利于交叉口交通组织；
（2）方格网式路网布局使区块内部形成大大小小的方格式地块，满足大部分企业用地的需求，避免造成用地的浪费。
2、外围路网布局
根据产业集聚区、科技园区、经济开发区等新型区块的建设特点，受到目前国内城市发展用地现状的限制，新建或已建区块均会选择在城市周边用地较为充裕，同时外围交通较为便利的地方，因此，国内新型区块在选址时均会首先考虑选择在以国道、高速公路合围的地块，这样既能满足区块初期开发建设的需求，又能满足区块建成后与周边城市的连接。
（二）道路纵断面
区块性城市道路纵断面设计时不仅要按照一般性城市道路设计时遵循的根据道路性质、等级、行车技术要求和当地气候、地形、水文、地质条件、排水要求以及城市竖向设计要求、现状地物、土方平衡等确定合理的竖向标高，同时还具有以下特点：
1、内部控制性因素
（1）区块性道路路网密集，交叉口控制点较多，相互之间距离较近，纵断面设计时不容易满足规范要求及规划要求。
（2）道路沿线企业开口较多，纵断面设计时还应考虑地块开发建设标高与道路标高的衔接，特别是在地形变化较大的山区或丘陵地带，道路纵坡较大，难以满足企业进出的需求。
（3）在地形变化较大的山区或丘陵地带，道路纵坡较大，难以满足规范要求的非机动车坡度及坡长。
2、外围道路及现状道路
区块性道路周边道路及现状道路较多，纵断面设计时既要考虑与外围道路的顺接，同时还应考虑与现状道路的关系。
二、区块性城市道路设计时应注意的问题
通过上述对国内目前大多数新建或已建的产业集聚区、科技园区、经济开发区等新型区块性城市道路特点分析，同时结合国内多地相关区块建设周期要求短、区块功能定位高、建设质量要求严格等特点，作为我们在完成整个区块设计任务时的总体设计人员在设计区块性城市道路时不仅要符合一般性城市道路的设计要求，同时还要根据区块性城市道路特点、区块开发定位、区块内部地块用地性质、区块周边情况等因素提出有针对性的设计方案，以满足其对区块开发建设的功能。
综上所述，结合相关工程设计经验，作为总体设计人员在设计区块性城市道路时应在以下几个方面加以重视。
（一）总体布局
作为总体设计人员，在我们完成整个区块性城市道路设计任务之前，我们首先需要对整个区块的总体布局进行梳理研究。
（1）熟悉区块整体规划，对区块的规划功能定位、用地性质、地理位置等有一个总体把握。
（2）应对区块内部的规划路网结构、道路等级、断面组成、道路功能定位、建设时序等全面了解。
（3）熟悉周边建设环境，对周边道路、地形地貌、河流等基本资料进行收集。
（4）通过对区块总体布局的梳理研究，全面掌握区块情况后，安排合理的设计计划。
（二）平面设计
城市道路平面设计中道路平面位置及走向应按照城市总体规划路网布设，道路平面线性应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术指标；道路平面规划设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理的设置缓和曲线、超高、加宽等，而区块性城市道路设计时还应注意其整体性。
一个区块的建设成败，不仅取决于工程的建设质量，也取决于整个区块建成后的整体环境。作为区块性城市道路设计人员，应在以下几个方面对整个区块的设计做到整体、协调。
1、交通组织设计
区块性城市道路的一大特点就是路网密集、交叉口多，因此，交叉口的渠化设计及整体性就直接影响着整个区块的设计成败，因此在设计时应根据区块内部城市道路的功能定位、道路等级、断面组成等将每个交叉口进行归类，一般情况下分为主干路与主干路交叉口、主干路与次干路交叉口、主干路与支路交叉口、次干路与次干路交叉口、次干路与支路交叉口5個类别，然后按照规范要求及交通流量分析等对各类交叉口进行渠化设计，使区块内部同类型交叉口渠化风格尽量完整统一。
2、附属设施设计
区块性城市道路周边用地性质特点决定了道路沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带断口、公共交通停靠站的位置等较多，因此在设计时应根据每个节点的特点，尽量使其整体风格统一。
同时在桥梁的设计风格、桥梁栏杆、路灯、绿化、行人过街设施、人行道砖、侧平石等方面也需要整体布局，达到风格一致。
作为我们总体设计人员在对区块性城市道路设计时只有将以上情况都充分考虑，才能使整个区块建成后达到环境优美，建设风格统一，在充分体现到以人为本的前提下，使车辆运行安全舒适，同时使整个区块的建设效益达到最大化。
（三）纵断面设计
区块性城市道路纵断面设计时不仅应遵循一般性城市道路纵断面设计时的原则外，还应根据其自身特点并结合相关工程设计经验，作为总体设计人员在设计区块性城市道路时还要注意以下问题：1、交叉口设计
根据区块性城市道路特点，路网密集，交叉口控制点较多，相互之间距离较近，纵断面设计时不容易满足规范要求及规划要求，因此就要求我们设计时对于一些关键性交叉口控制点，要反复、逐个计算出这些特殊点的高程，以保证设计的安全性，同时要注意以下问题：
（1）相同等级道路相交时,一般维持各自的纵坡不变,而改变它们的横坡度。通常是改变纵坡较小道路的横断面形状,使其横断面的横坡度与纵坡较大道路的纵坡一致。
（2）主要道路与次要道路相交时,主要道路的纵、横断面均维持不变,而将次要道路双坡横断面,逐渐过渡到与主要道路纵坡相一致的单坡横断面,以保证主要道路的交通便利。
（3）设计时至少有一条道路的纵坡方向背离交叉口,以利于排水。
2、企业开口设计
区块性城市道路的一大特点就是道路沿线企业开口较多，纵断面设计时应考虑地块与道路的衔接，特别是在地形变化较大的山区或丘陵地带，道路纵坡较大，而一般企业地块标高较平，开口较多，针对这种情况，应与企业单位进行沟通，了解其主要出入口和次要出入口，使其主要出入口与道路顺接，次要出入口在与企业沟通后采取进入辅道等措施与道路沟通。
三、结束语
区块性城市道路设计是区块道路交通建设的一项非常重要内容，区块建设成败的关键。区块性城市道路工程设计的综合性很强，是一项系统而又复杂的工作，它需要设计者眼界开阔、经验丰富，同时要有前瞻性，并进行不断学习，结合具体工程实践努力提高专业水平和审美水平，逐步掌握区块性城市道路设计的精髓，创造出更多的精品工程。
【参考文献】
1、高贺、冯树民等. 城市道路网结构形式的特点分析. 森林工程，2006.09，第22卷 第5期：28～31．
2、罗超文.关于城市道路设计的一些思考[J].规划师，2006(S1).