论文部分内容阅读
摘 要：随着农村汽车消费的迅速发展，各汽车企业应认真研究农村居民的汽车消费需求与消费习惯，为农民制造出更适销对路的汽车，服务社会主义新农村建设。近些年来，国家为推进社会主义新农村建设，出台了许多惠农政策，尤其是汽车行业，比如"汽车下乡"。工信部的报告显示，2009年2月份，我国汽车市场结束下滑势头，产销量逐步回升，从3月份开始产销量月月超过百万辆。
关键词：农村市场;汽车;需求
据中国汽车工业协会统计，2009年我国累计生产汽车1379.10万辆，同比增加48.3%;销售汽车1364.48万辆，同比增长46.2%。由此可见，农村市场存在巨大潜力，开拓农村汽车市场对我国有重大的社会、经济效益它不仅可以缓解我国内部的阶级矛盾和贫富差距，开拓农村市场势在必行。
一、农村市场现状
中国是一个发展中国家，有近8亿农村人口，只有农村、农民都富裕了，国家才能真正富强。当今，中国的现代化进程已进入新的发展阶段，但同世界上的发达国家相比，中国仍存在着城乡之间、地区之间经济发展的不平衡性，经济上具有贫穷与富裕并存的特征。中国的现代化，既是城市的现代化也是农村的现代化，在很大程度上是人口多数的农村的现代化。中国存在的特殊性，反映在汽车市场上，便表现为中国并存两个汽车市场：一个是以较高收入水平的、城市居民为主要消费群体的汽车市场-城市汽车市场;另一个是以较低收入水平的、农村和小城镇居民为主要消费群体的汽车市场-农村汽车市场中国汽车市场体系的建设和发展，必须正视中国“二元经济结构”的客观现实，认真分析和把握“城市汽车市场”和“农村汽车市场”的各自特征，从中国国情的实际出发，制定与之相适应的发展政策措施。
二、发展农村市场的重要性
近年来，党中央、国务院采取了一系列支农惠农的重大政策，加强“三农”工作，推动中国农业、农村经济社会发展。党的十六届五中全会对“三农”工作做了全面战略部署，要高举邓小平理论和“三个代表”重要思想伟大旗臶，全面贯彻落实科学发展观，始终把解决好“三农”问题作为全党工作的重中之重，统筹城乡经济社会发展，促进城镇化健康发展，实行工业反哺农业、城市支持农村和“多予少取放活”的方针，重点在“多予”上下功夫，完善支农政策，建设现代农业，广泛开辟农民增收渠道，促进农民持续增收，推进社会主义新农村建设。党中央、国务院对“三农”工作的战略部署和采取的一系列重大方针、政策，为中国农村汽车市场建设和发展指明了方向要发展现代农业，推进农业现代化建设，就要加强农业的基础建设，例如农田水利基本建设和农村的道路建设等，汽车在里面起到了极其重要的作用。增加农民收入，是建设社会主义新农村的基本出发点和根本目标，要提高农民收入既要从“三农”本身考虑，更要跳出三农，从经济社会发展的全局来考虑，既要大力地发掘农业农村内部的增收潜力，又要在农业农村之外寻找增收途径，比如：生产资料的运输，农产品的运输等等，都对提高农民收入起到重要的作用。因此，发展农村汽车市场，对建设社会主义新农村有着极其重要的作用，是农村经济、社会发展的必然结果。
三、农村汽车市场的潜力及消费需求
2008年，国内市场销售载重量5吨以下的轻卡约为117万辆，微客约为106万辆。而根据相关测算，其中约有一半为农民用户所购买。也就是说，2008年有超过110万辆轻型载货车和微型客车，被农民用户买走。虽然国内车市增长已明显进入下行通道，但即使按最保守、最谨慎的预测，2009年轻型载货车和微客市场，也仍将保持2008年的规模水平。这也就意味着，2009年，至少仍将有110万购买轻型载货车和微型客车的农民购车者。这些农民购车者将极大拉动国内微型车销量的增长。而从长远来看，随着国家扶持农村发展的政策逐步到位，农村经济发展将会越来越快，农村的基础设施道路条件势必越来越好，这将促进农村市场对汽车的广泛需求。随着城乡经济的快速发展，相当一部分摩托车、农用车将被微型车代替。中国有九亿多农民，即使每年只有千分之一的人购车，每年所形成的市场需求也有百万辆之多，巨大的农村汽车消费市场不容忽视。
当前农村生产生活用车主要是三轮农用运输车和低速货车。2008年农村低速汽车保有量为1492万辆，比2007年增长24万辆。2008年低速汽车销量200.6万辆，其中低速货车销量为42.2万辆，占比21.04%，三轮汽车销量为158.3万辆，占比78.96%。三轮农用运输车市场售价大概为0.8万元到1.2万元，低速货车市场售价大概为3万元到4万元，而轻型货车市场售价大概在5万元左右，与低速货车市场售价接近。农用车是农村的主要运输工具，以其低廉的价格占据广阔的农村市场，年需求量在200万辆左右。农村市场对汽车价格敏感度非常高，国家对报废三轮车和低速货车换购轻型货车进行补贴，但补贴后，轻型货车实际售价仍然远远高于三轮农用运输车，预计报废三轮车的农村消费者很难为补贴政策吸引购买轻型货车，而报废低速货车的农村消费者可能因为补贴后市场价格接近而换购轻型货车。但从长远来看，随着农村消费者购买力和对车辆道路使用环境要求不断提高，以及在整车技术、安全性能等方面存在的一系列问题，同时仍不能与汽车享有同等的道路行驶权，低速货车（四轮农用车）终将不能满足农村消费者的需要而走向消亡，最终会被汽车所替代。
参考文献：
[1]金焕.论我国汽车产业在国民经济中的地位和作用[J].商业研究，2002.
[2]曹建海.中国汽车消费市场和消费环境[J].商业经济与管理， 2003.
关键词：农村市场;汽车;需求
据中国汽车工业协会统计，2009年我国累计生产汽车1379.10万辆，同比增加48.3%;销售汽车1364.48万辆，同比增长46.2%。由此可见，农村市场存在巨大潜力，开拓农村汽车市场对我国有重大的社会、经济效益它不仅可以缓解我国内部的阶级矛盾和贫富差距，开拓农村市场势在必行。
一、农村市场现状
中国是一个发展中国家，有近8亿农村人口，只有农村、农民都富裕了，国家才能真正富强。当今，中国的现代化进程已进入新的发展阶段，但同世界上的发达国家相比，中国仍存在着城乡之间、地区之间经济发展的不平衡性，经济上具有贫穷与富裕并存的特征。中国的现代化，既是城市的现代化也是农村的现代化，在很大程度上是人口多数的农村的现代化。中国存在的特殊性，反映在汽车市场上，便表现为中国并存两个汽车市场：一个是以较高收入水平的、城市居民为主要消费群体的汽车市场-城市汽车市场;另一个是以较低收入水平的、农村和小城镇居民为主要消费群体的汽车市场-农村汽车市场中国汽车市场体系的建设和发展，必须正视中国“二元经济结构”的客观现实，认真分析和把握“城市汽车市场”和“农村汽车市场”的各自特征，从中国国情的实际出发，制定与之相适应的发展政策措施。
二、发展农村市场的重要性
近年来，党中央、国务院采取了一系列支农惠农的重大政策，加强“三农”工作，推动中国农业、农村经济社会发展。党的十六届五中全会对“三农”工作做了全面战略部署，要高举邓小平理论和“三个代表”重要思想伟大旗臶，全面贯彻落实科学发展观，始终把解决好“三农”问题作为全党工作的重中之重，统筹城乡经济社会发展，促进城镇化健康发展，实行工业反哺农业、城市支持农村和“多予少取放活”的方针，重点在“多予”上下功夫，完善支农政策，建设现代农业，广泛开辟农民增收渠道，促进农民持续增收，推进社会主义新农村建设。党中央、国务院对“三农”工作的战略部署和采取的一系列重大方针、政策，为中国农村汽车市场建设和发展指明了方向要发展现代农业，推进农业现代化建设，就要加强农业的基础建设，例如农田水利基本建设和农村的道路建设等，汽车在里面起到了极其重要的作用。增加农民收入，是建设社会主义新农村的基本出发点和根本目标，要提高农民收入既要从“三农”本身考虑，更要跳出三农，从经济社会发展的全局来考虑，既要大力地发掘农业农村内部的增收潜力，又要在农业农村之外寻找增收途径，比如：生产资料的运输，农产品的运输等等，都对提高农民收入起到重要的作用。因此，发展农村汽车市场，对建设社会主义新农村有着极其重要的作用，是农村经济、社会发展的必然结果。
三、农村汽车市场的潜力及消费需求
2008年，国内市场销售载重量5吨以下的轻卡约为117万辆，微客约为106万辆。而根据相关测算，其中约有一半为农民用户所购买。也就是说，2008年有超过110万辆轻型载货车和微型客车，被农民用户买走。虽然国内车市增长已明显进入下行通道，但即使按最保守、最谨慎的预测，2009年轻型载货车和微客市场，也仍将保持2008年的规模水平。这也就意味着，2009年，至少仍将有110万购买轻型载货车和微型客车的农民购车者。这些农民购车者将极大拉动国内微型车销量的增长。而从长远来看，随着国家扶持农村发展的政策逐步到位，农村经济发展将会越来越快，农村的基础设施道路条件势必越来越好，这将促进农村市场对汽车的广泛需求。随着城乡经济的快速发展，相当一部分摩托车、农用车将被微型车代替。中国有九亿多农民，即使每年只有千分之一的人购车，每年所形成的市场需求也有百万辆之多，巨大的农村汽车消费市场不容忽视。
当前农村生产生活用车主要是三轮农用运输车和低速货车。2008年农村低速汽车保有量为1492万辆，比2007年增长24万辆。2008年低速汽车销量200.6万辆，其中低速货车销量为42.2万辆，占比21.04%，三轮汽车销量为158.3万辆，占比78.96%。三轮农用运输车市场售价大概为0.8万元到1.2万元，低速货车市场售价大概为3万元到4万元，而轻型货车市场售价大概在5万元左右，与低速货车市场售价接近。农用车是农村的主要运输工具，以其低廉的价格占据广阔的农村市场，年需求量在200万辆左右。农村市场对汽车价格敏感度非常高，国家对报废三轮车和低速货车换购轻型货车进行补贴，但补贴后，轻型货车实际售价仍然远远高于三轮农用运输车，预计报废三轮车的农村消费者很难为补贴政策吸引购买轻型货车，而报废低速货车的农村消费者可能因为补贴后市场价格接近而换购轻型货车。但从长远来看，随着农村消费者购买力和对车辆道路使用环境要求不断提高，以及在整车技术、安全性能等方面存在的一系列问题，同时仍不能与汽车享有同等的道路行驶权，低速货车（四轮农用车）终将不能满足农村消费者的需要而走向消亡，最终会被汽车所替代。
参考文献：
[1]金焕.论我国汽车产业在国民经济中的地位和作用[J].商业研究，2002.
[2]曹建海.中国汽车消费市场和消费环境[J].商业经济与管理， 2003.