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尽管近些年纯电动车型的发展很快，售价也越来越亲民，但两极分化还是比较明显的，要么就是30多万起的高端车型，要么就是10万出头的自主品牌产品，对于手握15-20万元预算，期待挑一辆续航里程长、驾驶品质好、配置丰富的合资纯电SUV车型，选择还是非常有限，而别克在成都车展刚刚上市的微蓝7，就正好符合以上所有要求。
第一次见到微蓝7，这个星辉蓝的颜色就格外吸引人，和之前试驾的别克Velite颜色一样干净清爽，纯电动车型再配合上这个车身颜色，就能够感觉到未来城市上空的蓝天会变得更加蔚蓝，心情也会更加清爽愉悦。
微蓝7的设计风格沿用了别克雕塑美学的基因与“别克蓝”新能源车家族的动感风格。车头部分的造型一眼就能够看出它是一台纯电动车型，它的前脸没有传统进气格栅，被3D立体几何切面图案所替代，看起来前卫时尚。这种图案在侧裙、车尾和中控台都能找到呼应，成为独一份的专属标识。光导式LED飞翼饰条与回旋标样式的前LED光导日行灯连成一体，带来动感犀利的贯穿式效果，跟尾部的贯穿式LED尾灯前后呼应，成为整车设计中另一个标志性设计。前保险杠两侧的黑色流气帘让这辆车看起来更加运动，同时也强化了别克家族展翼式设计元素，还能兼顾降低风阻的实用性。
来到车身侧面，上下两条腰线勾勒出十分动感的曲面轮廓，这也是现在车厂极力讨好年轻一代消费者的作为。C柱造型同样采用回旋标式样，涂黑装饰营造出的悬浮式车顶的造型。2675mm的轴距配合上17寸的轮毂，形成舒展的视觉效果。转到尾部，上窄下宽的形態和大面积黑色下包围，给整车带来一份稳重的安全感。
来到车内，微蓝7内饰的设计语言同样源于别克360度环抱一体式座舱理念，配合上车内遍布各处的3D立体图案，让车内的层次感有所提升。车内随手接触到的中控面板、车顶内衬、门内饰板等区域，全都采用软材质包覆，也符合这一级别车型的定位。8英寸的液晶仪表显示内容对于美系车来说，显示的内容中规中矩，但相比于其他车系那一定是非常丰富的。10英寸的中控屏流畅度非常高，还搭载了别克eConnect智能互联科技，个人感觉车机内置的导航以及音乐播放APP，完全能够代替无线CarPlay使用了，对于我这样的CarPlay重度依赖者，也可以放心的去购买华为支持一波国货了
对于新能源车型来说，如果你的驾驶辅助系统做的不好，那真的不好意思和友商打招呼了。微蓝7为了让我们轻松的穿梭在大街小巷中，还提供了12项智能驾驶辅助功能相助，尤其是ACC全速域自适应巡航系统、FCA前方碰撞预警系统、LDW车道偏离预警系统、SBZA侧盲区预警系统等。这样的驾驶辅助水平，在同级车型当中也算是领头羊级别的了。
最让人关心的驾驶感受，作为新能源车型，如何体现出新能源车型的独特性，但又能保证传统燃油车的驾驶质感，是每个车厂都下了心思的地方。这里不必提微蓝7拥有130kW的最大功率和360Nm的最大扭矩，因为这台微蓝7的踏板调校非常灵敏，与传统燃油车相比简直就是降维打击。
除此之外，微蓝7的能量回收模式非常丰富，拥有“标准模式”、“OPD单踏板模式”、“ROD一键增强动能回收”以及“OPD单踏板模式 ROD一键增强动能回收”四种模式组合。
标准模式下和驾驶燃油车一样，松开踏板后也不会感受到突如其来的拉扯，。而OPD单踏板模式下，车辆像进入卡丁车模式，松开踏板的时候会感受到一定的拖拽力。而最有意思的则是ROD一键增强动能回收了在方向盘左侧，燃油车换挡拨片的位置有一个手动拨片，按住它就可以增强动能回收的力度，完全不用踩刹车也能使车辆完全停住，这是我在试驾微蓝7的时候最喜欢玩的功能了，在不紧急的情况下，通过加速踏板和这个ROD拨片，完全不需要用到刹车来驾驶，真是一个非常新奇的驾驶体验。
对于家中有充电桩的使用者，500km的续航完全是绰绰有余，但如果家中没有充电条件也不用担心，微蓝7提供了“即插即充”、“延迟充电”和“省钱充电”三种充电模式，能设置位置记忆和目标电量，可实现60分钟内充满379km、30分钟内充满213km的快速“回血”能力。
在短暂的接触中，这台微蓝7给我留下了非常好的体验，ROD拨片带来的全新驾驶体验，是传统燃油车所不能提供的。当然，如果你是一个非常传统的人，它也能够给你带来非常传统的燃油车驾驶体验。除此之外，这也是少有的车机让我非常满意的车型之一，能够让我放弃使用CarPlay而使用车机，这一点是我完全没有想到的。整体来看，在这一价位的别克新能源车型，真的是给我带来了超多惊喜，让我这个别克燃油车车主，对这个车企有了全新的认识，但我就想问问，什么时候能把我的车机也更新成微蓝7这样的？