【摘 要】
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对应于青藏铁路的特殊外界环境与条件,认为对牵引动力从性能和结构分析上要提出更高的总体要求,并建议近期以电传动内燃机车为基点,进行局部或全面改进和强化.同时也指出,应
【机 构】
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铁道科学研究院(北京)石油勘探开发研究院(北京)
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对应于青藏铁路的特殊外界环境与条件,认为对牵引动力从性能和结构分析上要提出更高的总体要求,并建议近期以电传动内燃机车为基点,进行局部或全面改进和强化.同时也指出,应尽快构筑我国模块机车框架,为青藏铁路乃至全国铁路提供更新一代牵引动力创造条件.考虑到保有加速度与计算坡度之间的制约与协调,认为青藏铁路旅客列车的(1+γ)α值不宜低于0.05m·s<-2>,货物列车不宜低于0.045m·s<-2>左右.对旅客列车和货物列车的比功率进行了具体核定,并提出对牵引动力功率的要求和配置意见.
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