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罗兰贝格最新报告预测，中国冷链物流行业未来将保持年均25%的高速增长，2017年市场规模将达4700亿元。2014年，冷链物流的发展机遇显现。
6月11日，《物流业发展中长期规划》发布，确定农产品物流、制造业物流与供应链管理、再生资源回收物流等12项重点工程。业内人士指出，物流业中长期规划将助推冷链物流业高速增长。
5月29日，2014国际冷链物流峰会暨第六届中美冷链物流会议在厦门举行，百胜、沃尔玛、星巴克、郑明物流、太古冷链等全球冷链物流企业系数到场。峰会上，首批《食品冷链物流追溯管理要求》国家标准试点企业出炉，29家入选企业肩负着“让整个冷链物流行业再大大向前推进一步”的重任。
罗兰贝格最新报告预测，受宏观政策和市场需求推动，中国冷链物流行业未来将保持年均25%的高速增长，2017年市场规模将达4700亿元。事实上，近期，电商巨头纷纷抢滩冷链物流，多家上市公司也纷纷募集资金加码冷链物流业务。
受益于城镇化水平提高、居民生活方式变化以及人们对食品安全的重视，2014年，冷链物流的发展机遇显现。
电商们下的蛋
6月5日，深圳龙岗区中海康城国际花园小区内，一个约30平方米的顺丰“嘿客”店吸引了诸多住户的目光，不时有业主在两块触屏上点击“顺丰优选”，看是否有他们感兴趣的商品。
嘿客是顺丰旗下网购服务社区店，其中很重要的一个功能是完成了电商“最后一公里”功能的铺设，并和顺丰的冷链物流体系形成一体。
在生鲜领域，以物流起家的顺丰已经算是后来者，互联网大佬们早已在此瓜分地盘。
马云等共同打造的菜鸟网络宣布，计划在今年7月把冷链日配业务扩大至北京、广州区域，2014年将实现核心城市范围的冷链日配。
5月16日，亚马逊宣布，投资2000万美元入股上海的区域性生鲜网购平台“美味七七”。今年4月，京东刘强东也称，与中国最大的海洋食品企业獐子岛计划在活鲜领域展开020垂直供应链深度整合。
电商成为冷链发展的最主要推手。2013年被电商们称为“电商元年”，用户增速与物流建设是同步的，订单量越大，对基础服务的要求越高。
受益互联网的发展，冷链物流行业展现出与以往不同的快速发展特征，冷库投资重回景气上升通道。
资料显示，去年，国内冷库保有量2600万吨，同比增长36%。其中，顺丰优选2013年销售额4亿元，生鲜类商品销售额与2012年相比增长536%；京东开放平台生鲜频道入驻的商家数量超过300家，销量与去年同比增长超过5倍；1号店2014年年货销售同比去年上升了151%。
多位分析师预计，2014年冷链物流行业保持20%左右的增长，在机械设备行业中位列前茅。从长期来看，预计未来5年国内将新增冷库需求3000万吨，较之2013年冷库保有量有望翻番，新一轮冷库投资大规模悄然启动。
其中，尤其以经济发达地区最为迅猛，2013年北京、上海、广州等重点地区的增幅达到30%，尤其是去年7、8月份以来，出现供不应求的局面。
而今年，电商催生的冷链产业迅速从线上走向线下，部分国人食用传统的鲜活禽类产品或向生鲜产品转变。今年5月1日开始，广州、浙江、上海、江苏等省市均有关闭活禽市场的规定或规划。数据显示，2010年生鲜市场规模为4，2亿元，2013年已经增至约120亿元，2018年预计可达1200亿元的规模。
不仅是食品领域，在新版GSP（《药品经营质量管理规范》）正式实施下，冷链物流行业将延伸至药品领域，预计将新增70万元冷链技术装备市场空间。
尚未成熟的国内冷链体系
市场正在无限放大，我们准备好了吗？
在日前举办的2014国际冷链峰会和《中国冷链物流发展报告》（2014版）新闻发布会上，有关中外冷链物流差距的话题，再次由行业领导、专家提起。尽管冷链外资已经进入，中国第三方冷链企业也有整合的动作，但进展态势并不乐观。
公开数据显示，我国综合冷链流通率仅为19%，在人均库容量、冷藏车数量等方面严重不足，而美、日等发达国家的冷链流通率已达到85%以上。
此外，冷链流通率和冷链运输率太低，流通腐蚀率较高是国内冷链体系的弱点。以果蔬产品为例，每年约有1.3亿吨的蔬菜和1200万吨的果品在运输中损失，腐烂损耗的果蔬可满足近两亿人的基本营养需求。
华南最大的家庭有机蔬菜配送商深圳良食网科技有限公司CEO唐忠表示，目-前我国的冷链物流主要有四种形式：干线+落地配的两段式物流，垂直电商的自建物流，常温配送+保温措施的普通快递，以及专业的冷链第三方物流。
“生鲜商品对冷链配送的要求很高，冷链物流发展水平一直制约着生鲜电商的发展。”唐忠说，“作为生鲜产品主体的农产品并非标准化工业品，很难进行标准化生产和销售。这使得一些冷链物流企业很难满足生鲜电商的要求”。
据沱沱工社供应链中心总经理刘宇介绍，生鲜电商全品类的存储需求包含了冷冻库区、冷藏库区、恒温库区、常温库区四种温度要求，而冷冻库区方面，冷冻肉与海鲜水产的温度要求又有不同，分别为-18℃与22℃。仓储方面的投资要大大高于普通品类的商品。
深圳西丽一家物流企业表示，普通冷藏车一辆的起步价为200元左右，根据里程数和卸货点不同还要加价，“而冷藏车和普通货车的运费能相差到50-70元/吨”，故此小型冷链企业中多运用一些潜规则。
以夏天为例，冷链企业用普通货车载货，但会用泡沫板等材料隔热，冷冻品化了再进冷库速冻；有的在运输过程中，冷藏车关掉制冷机，快到达目的地再开机，但消费者并不知道产品并未实现全程冷链。
目前除实力雄厚的顺丰、菜鸟网络选择自建冷链物流外，京东、1号店等电商多采取与第三方物流合作的方式。 “我们开始也外包给一些冷链公司，但发觉国内的冷链物流发展很不成熟。”唐忠坦言，由于生鲜产业刚刚兴起，加之配送规模小，使得大型物流企业不愿意做，“我们只好花了2000多万元自建冷链物流体系”。
目前，国内冷链物流的生态为：两段式物流的代表为菜鸟网络冷链平台，但目前大多以团购活动为主，日常配送能力不高。垂直电商的自建物流大多以满足自身需求为主，且存在重复建设问题。普通快递存在着季节性限制，并且无法保证品质。而专业冷链的配送成本很高，与生鲜电商的利益脱节。
因此，在生鲜电商的竞争中，除了优秀的货源，冷链配送更是取胜关键，如果电商企业不能做到快速销售，就会亏损。中国零售业生鲜研究中心委员李长明表示，99%生鲜电商都在亏损。
冷链行业的机会
对于“行业从业者庞大而无赢利者出现”的生鲜电商行业，顺丰优选一位负责人认为，随着人们消费习惯的养成和订单量的不断增加，未来赢利预期可以期待。
中国物流与采购联合会副会长崔忠付透露，企业物流外包层次低、冷链物流企业集中度不够、低端化和同质化竞争比较严重等等，是冷链物流目前急需解决的问题。
权威数据显示，2013年中国食品潜在冷链物流总额已经达到了32505亿元，而第三方冷链物流企业营业收入过亿元的只有十几家，营收1000万元以上只有680家。
在电商进入生鲜市场之后，其对客户体验的重视，要求所售商品从产地到终端配送全部严格处于冷链条件下，导致农产品流通对冷链物流产生刚性需求，进而拉动冷链宅配、产地冷链（中小型冷库）和冷链干线（大中型冷库）的建设。
根据中冷联盟的预测，2013-2015年，我国冷链宅配的复合增速为80%-120%。其中冷库、冷藏车市场规模的市场规模为360亿元，设备市场规模为600亿元。
华泰证券一位分析师表示，冷链设备类企业去年实现了业绩的大幅增长，如烟台冰轮和大冷股份净利增速都在30%-78%之间。今年一季度，因为制冷设备的交货周期为3-6个月，若扣除2012年结转的部分，烟台冰轮实际新增订单超过50%。
松芝股份一位负责人表示，一季度该公司的冷藏车销量已超过300台，今年的总销量应该可以超过1000台，而去年只有500多台。
“国内市场的发展在去年出乎我们意料，所以我们特别对此布局，在上海和济南分别收购或成立了两家工厂，专门开发了面向国内市场的冷藏车产品。”中集集团一位负责人表示，该公司也正在研发冷链装备中的冷库和小的移动式冷箱、冷柜等新产品。
不过，冷链物流市场的迅速发展也暴露出企业的不足。罗兰贝格管理咨询公司合伙人、物流行业联席负责人杨珊娜认为，目前，中国消费者还没有足够意愿为生鲜冷链支付高价，却是冷链物流企业净利润率的普遍低下，市场急需培养消费者的冷链成本意识。模式的创新就显得尤为关键，政策的中短期支持也不可或缺。国
（本刊据《21世纪经济报道》、《中国证券报》等整理）
6月11日，《物流业发展中长期规划》发布，确定农产品物流、制造业物流与供应链管理、再生资源回收物流等12项重点工程。业内人士指出，物流业中长期规划将助推冷链物流业高速增长。
5月29日，2014国际冷链物流峰会暨第六届中美冷链物流会议在厦门举行，百胜、沃尔玛、星巴克、郑明物流、太古冷链等全球冷链物流企业系数到场。峰会上，首批《食品冷链物流追溯管理要求》国家标准试点企业出炉，29家入选企业肩负着“让整个冷链物流行业再大大向前推进一步”的重任。
罗兰贝格最新报告预测，受宏观政策和市场需求推动，中国冷链物流行业未来将保持年均25%的高速增长，2017年市场规模将达4700亿元。事实上，近期，电商巨头纷纷抢滩冷链物流，多家上市公司也纷纷募集资金加码冷链物流业务。
受益于城镇化水平提高、居民生活方式变化以及人们对食品安全的重视，2014年，冷链物流的发展机遇显现。
电商们下的蛋
6月5日，深圳龙岗区中海康城国际花园小区内，一个约30平方米的顺丰“嘿客”店吸引了诸多住户的目光，不时有业主在两块触屏上点击“顺丰优选”，看是否有他们感兴趣的商品。
嘿客是顺丰旗下网购服务社区店，其中很重要的一个功能是完成了电商“最后一公里”功能的铺设，并和顺丰的冷链物流体系形成一体。
在生鲜领域，以物流起家的顺丰已经算是后来者，互联网大佬们早已在此瓜分地盘。
马云等共同打造的菜鸟网络宣布，计划在今年7月把冷链日配业务扩大至北京、广州区域，2014年将实现核心城市范围的冷链日配。
5月16日，亚马逊宣布，投资2000万美元入股上海的区域性生鲜网购平台“美味七七”。今年4月，京东刘强东也称，与中国最大的海洋食品企业獐子岛计划在活鲜领域展开020垂直供应链深度整合。
电商成为冷链发展的最主要推手。2013年被电商们称为“电商元年”，用户增速与物流建设是同步的，订单量越大，对基础服务的要求越高。
受益互联网的发展，冷链物流行业展现出与以往不同的快速发展特征，冷库投资重回景气上升通道。
资料显示，去年，国内冷库保有量2600万吨，同比增长36%。其中，顺丰优选2013年销售额4亿元，生鲜类商品销售额与2012年相比增长536%；京东开放平台生鲜频道入驻的商家数量超过300家，销量与去年同比增长超过5倍；1号店2014年年货销售同比去年上升了151%。
多位分析师预计，2014年冷链物流行业保持20%左右的增长，在机械设备行业中位列前茅。从长期来看，预计未来5年国内将新增冷库需求3000万吨，较之2013年冷库保有量有望翻番，新一轮冷库投资大规模悄然启动。
其中，尤其以经济发达地区最为迅猛，2013年北京、上海、广州等重点地区的增幅达到30%，尤其是去年7、8月份以来，出现供不应求的局面。
而今年，电商催生的冷链产业迅速从线上走向线下，部分国人食用传统的鲜活禽类产品或向生鲜产品转变。今年5月1日开始，广州、浙江、上海、江苏等省市均有关闭活禽市场的规定或规划。数据显示，2010年生鲜市场规模为4，2亿元，2013年已经增至约120亿元，2018年预计可达1200亿元的规模。
不仅是食品领域，在新版GSP（《药品经营质量管理规范》）正式实施下，冷链物流行业将延伸至药品领域，预计将新增70万元冷链技术装备市场空间。
尚未成熟的国内冷链体系
市场正在无限放大，我们准备好了吗？
在日前举办的2014国际冷链峰会和《中国冷链物流发展报告》（2014版）新闻发布会上，有关中外冷链物流差距的话题，再次由行业领导、专家提起。尽管冷链外资已经进入，中国第三方冷链企业也有整合的动作，但进展态势并不乐观。
公开数据显示，我国综合冷链流通率仅为19%，在人均库容量、冷藏车数量等方面严重不足，而美、日等发达国家的冷链流通率已达到85%以上。
此外，冷链流通率和冷链运输率太低，流通腐蚀率较高是国内冷链体系的弱点。以果蔬产品为例，每年约有1.3亿吨的蔬菜和1200万吨的果品在运输中损失，腐烂损耗的果蔬可满足近两亿人的基本营养需求。
华南最大的家庭有机蔬菜配送商深圳良食网科技有限公司CEO唐忠表示，目-前我国的冷链物流主要有四种形式：干线+落地配的两段式物流，垂直电商的自建物流，常温配送+保温措施的普通快递，以及专业的冷链第三方物流。
“生鲜商品对冷链配送的要求很高，冷链物流发展水平一直制约着生鲜电商的发展。”唐忠说，“作为生鲜产品主体的农产品并非标准化工业品，很难进行标准化生产和销售。这使得一些冷链物流企业很难满足生鲜电商的要求”。
据沱沱工社供应链中心总经理刘宇介绍，生鲜电商全品类的存储需求包含了冷冻库区、冷藏库区、恒温库区、常温库区四种温度要求，而冷冻库区方面，冷冻肉与海鲜水产的温度要求又有不同，分别为-18℃与22℃。仓储方面的投资要大大高于普通品类的商品。
深圳西丽一家物流企业表示，普通冷藏车一辆的起步价为200元左右，根据里程数和卸货点不同还要加价，“而冷藏车和普通货车的运费能相差到50-70元/吨”，故此小型冷链企业中多运用一些潜规则。
以夏天为例，冷链企业用普通货车载货，但会用泡沫板等材料隔热，冷冻品化了再进冷库速冻；有的在运输过程中，冷藏车关掉制冷机，快到达目的地再开机，但消费者并不知道产品并未实现全程冷链。
目前除实力雄厚的顺丰、菜鸟网络选择自建冷链物流外，京东、1号店等电商多采取与第三方物流合作的方式。 “我们开始也外包给一些冷链公司，但发觉国内的冷链物流发展很不成熟。”唐忠坦言，由于生鲜产业刚刚兴起，加之配送规模小，使得大型物流企业不愿意做，“我们只好花了2000多万元自建冷链物流体系”。
目前，国内冷链物流的生态为：两段式物流的代表为菜鸟网络冷链平台，但目前大多以团购活动为主，日常配送能力不高。垂直电商的自建物流大多以满足自身需求为主，且存在重复建设问题。普通快递存在着季节性限制，并且无法保证品质。而专业冷链的配送成本很高，与生鲜电商的利益脱节。
因此，在生鲜电商的竞争中，除了优秀的货源，冷链配送更是取胜关键，如果电商企业不能做到快速销售，就会亏损。中国零售业生鲜研究中心委员李长明表示，99%生鲜电商都在亏损。
冷链行业的机会
对于“行业从业者庞大而无赢利者出现”的生鲜电商行业，顺丰优选一位负责人认为，随着人们消费习惯的养成和订单量的不断增加，未来赢利预期可以期待。
中国物流与采购联合会副会长崔忠付透露，企业物流外包层次低、冷链物流企业集中度不够、低端化和同质化竞争比较严重等等，是冷链物流目前急需解决的问题。
权威数据显示，2013年中国食品潜在冷链物流总额已经达到了32505亿元，而第三方冷链物流企业营业收入过亿元的只有十几家，营收1000万元以上只有680家。
在电商进入生鲜市场之后，其对客户体验的重视，要求所售商品从产地到终端配送全部严格处于冷链条件下，导致农产品流通对冷链物流产生刚性需求，进而拉动冷链宅配、产地冷链（中小型冷库）和冷链干线（大中型冷库）的建设。
根据中冷联盟的预测，2013-2015年，我国冷链宅配的复合增速为80%-120%。其中冷库、冷藏车市场规模的市场规模为360亿元，设备市场规模为600亿元。
华泰证券一位分析师表示，冷链设备类企业去年实现了业绩的大幅增长，如烟台冰轮和大冷股份净利增速都在30%-78%之间。今年一季度，因为制冷设备的交货周期为3-6个月，若扣除2012年结转的部分，烟台冰轮实际新增订单超过50%。
松芝股份一位负责人表示，一季度该公司的冷藏车销量已超过300台，今年的总销量应该可以超过1000台，而去年只有500多台。
“国内市场的发展在去年出乎我们意料，所以我们特别对此布局，在上海和济南分别收购或成立了两家工厂，专门开发了面向国内市场的冷藏车产品。”中集集团一位负责人表示，该公司也正在研发冷链装备中的冷库和小的移动式冷箱、冷柜等新产品。
不过，冷链物流市场的迅速发展也暴露出企业的不足。罗兰贝格管理咨询公司合伙人、物流行业联席负责人杨珊娜认为，目前，中国消费者还没有足够意愿为生鲜冷链支付高价，却是冷链物流企业净利润率的普遍低下，市场急需培养消费者的冷链成本意识。模式的创新就显得尤为关键，政策的中短期支持也不可或缺。国
（本刊据《21世纪经济报道》、《中国证券报》等整理）