论文部分内容阅读
摘要：城市道路绿化是城市道路绿地系统的重要组成部分，决定城市道路绿地系统生态效益和景观功能的充分发挥。道路绿化也是美化城市生态环境，创造人居最佳环境的重要环节。本文主要对道路绿化设计与施工相关问题进行了简要分析。
关键词：道路绿化；设计；施工
中图分类号：u41文献标识码： A
引言
城市道路绿化作为城市道路的重要组成部分，它改善城市气候、遮荫、防尘、降噪等具有良好的生态功能，同时也赋予城市春夏秋冬多样的季相变化，影响城市的景观面貌。因此，做好道路绿化工作是十分必要的。
一、我国城市道路绿化的现状
我国现在的城市道路系统缺乏整体设计，绿地景观基本雷同，街区面貌大同小异，城市道路景观缺乏特色和地域性;植物品种单一，忽视了植物的异质性、地域性、适应性和多种植物的共生性;选用未经引种驯化的外来植物品种，导致物种不适应当地环境逐渐死亡，影响绿化的整体的效果;强调园林美化和观赏效果，忽略了植物的生态保护功能和道路养护的特殊要求;只注重路界内和近期的效果，对整个路域范围内物种的逐步恢复和自然演替考虑较少;在城市道路环境景观的整体规划和设计中，不能将各种道路要素有机统一，形成完整的风格形式;在体现自然与城市文化方面更显得薄弱，道路的主题与设计特色表现贫乏等。
二、城市道路绿化设计的方法
城市道路绿生生态环境和丰富城市景观的作用。通过道路绿化，不仅能美化环境，而且还可避免司机的驾车疲劳，增强安全性。在城市道路绿化中，因道路污染严重，在树种选择上，应选择适应当地生态环境的树种，抗病力强，花、叶、果、干俱美，无臭味，无飞絮，寿命长是选择树种的几个要素。春季发芽早，秋季落叶晚的树种和美观、速生的常绿树种通常为道路绿化设计所选。草皮应选择绿期长或经过引种驯化的外来优良品种，以丰富本地的物种;在植物配置上，应以乔木为主体，按每条道路在统一基调的基础上，树种力求丰富有变化，注意乔灌木结合，常绿与落叶、速生与慢长相结合，乔灌木与地被相结合，适当点缀花草，构成多层次的复合结构，利用植物本身的树形、色彩、季相特点，按照反差、对比和渐变等美学原理组成宽度、色彩不同的花带以及大小不等的图案，显得既规则又活泼，给人一种舒畅愉悦的空间感受，形成特色植物群落景观。
1、行道树绿带
行道樹绿带是指车行道与人行道之间种植行道树的绿带。其主要功能是为行人遮荫，同时美化街景。行道树以冠大荫浓的乔木为主，要求树冠整齐，分枝点足够高，主枝伸张，叶片紧密，以常绿类为主。我国从南到北，夏季炎热，行道树常采用冠大荫浓的悬铃木、小叶榕等。目前行道树的配植已逐渐向乔、灌、草复层混交发展，构成多层次的复合结构，大大提高了环境效益。但在较窄，没有车行道分隔绿带的道路两旁的行道树下，不宜配植较高的常绿灌木或小乔木，一旦高空树冠郁闭，汽车尾气扩散不掉，使道路空间变成一条废气污染严重的绿色烟筒。
2、分车绿带
分车绿带指车行道之间可以绿化的分隔带，其位于上下机动车道之间的为中间分车绿带;位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车之间的为两侧分车绿带。绿带的宽度由道路的不同而各异。窄者仅1m，宽可10m，在分隔绿带上的植物配植除考虑到增添街景外，首先要满足交通安全的要求，不能妨碍司机和行人的视线。一般窄的分隔绿带上仅种低矮的灌木和草坪。如低矮、修剪整齐的杜鹃花篱，早春开花如火如荼，衬在嫩绿的草坪上，既不妨碍视线，又增添景色。随着宽度的增加，分隔绿带上的植物配植形式多样化，可规则式，也可自然式。最简单的规则式配植为等距离的一层乔木，也可在乔木下配植灌木和草坪。自然式的植物配植则极为丰富。利用植物不同的形态、色彩、线条将常绿、落叶的乔、灌木，花卉和草坪配植成高低错落、层次参差的树丛，以达到四季有景、富于变化的效果。无论何种植物配植形式，都需要处理好交通与植物景观的关系。如在道路尽头或人行横道、车辆的拐弯处不宜配植妨碍视线的乔灌木，只能够种植草坪、花卉和一些低矮灌木。
3、路侧绿带
路侧绿带是指在道路的侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。是构成道路优美景观的可贵地段。由于绿带宽度不一，因此，植物配置各异。路侧绿带与沿路的用地性质或建筑物的关系密切，有的建筑物要求绿化衬托，有的建筑要求绿化保护，因此路侧绿带应用乔木、灌木、花卉、草坪等结合建筑群的平、立面组合关系以及造型、色彩等因素，根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计，并在整体上保持绿带连续、完整和景观效果的统一。
三、城市道路绿化施工中存在的问题分析
1、施工单位的选择
道路绿化施工应该选择那些具有相应施工资质、技术力量雄厚、施工装备先进齐全、专业化水平较高的施工单位。由于他们自身实力比较好、职业素养比较高、能够遵守招投标管理制度、也能遵守施工以及检测规章制度，在材料使用上面也不会偷工减料，所以道路绿化的施工质量以及进度、成本能够满足业主的要求。
2、道路绿化施工之前需要进行场地的清理
道路绿化施工之前，在施工场地内往往会有很多的建筑垃圾存在，例如碱性灰土就不利于植物的生长，地底层深处的死板土也不能保证植物的成活率。这就需要在施工之前对场地进行清理，对于不利于生长的泥土需要及时的进行处理。为了保证植物的成活率也可以采用增加有机肥以及掺一些沙土或者是粘土等方式。对于一些酸性土也可以采用加入一些石灰的方式来中和土壤的pH值。
3、要确保工程资金到位
按照城市规划的相关规定，一般道路的绿化用地占其中的30％，但是对于大部分的城市来说，实际绿化方面使用的资金只有5～10％。因为投入的资金比较少，所以绿化施工的面积也小，所以城市道路绿化需要保证资金到位，才能正常地按照标准施工。
4、做好苗木定向培育和新品种引种等驯化工作
为解决道路绿化大批量订购苗木的难题，按照城市道路绿化的需求，组织科研人员进行定向培育以及新品种引种等驯化工作，培养多品种、大规格的苗木，使用新方法、新技术做好苗木储存，保证反季节施工。另外还需做好新品种的引种驯化工作，使新品种适应城市道路绿化要求，达到绿化多样性。
5、采用透气铺装的方式进行施工
在城市道路的两旁往往有很多市政管线存在，因此给绿化施工带来很多的不便，例如行道树的根系扩展面积就要小很多。为了解决这个问题，我们可以采用透气铺装的方式，采用透气性和渗水性好的材料做成树池，其中为了避免行人的践踏还可以采用让树池稍微高于路面的方式，或者是在绿化带旁安装护栏，这样更能让绿化带显得干净整洁。
6、提高施工人员的技术水平和职业操守
城市道路绿化工程涉及到的知识面广，需要注意的问题比较多且繁琐，这就需要提高道路绿化工程施工人员的知识面，使他们的施工技术水平能够满足绿化工程的需要，需要了解每一种植物的生活习性以及生长特性。施工人员的工作态度也要严谨、任劳任怨，不偷奸耍滑，不弄虚作假。讲科学，重实效，不搞不切合实际，违背自然规律、劳民伤财的所谓“面子”工程。科学管理，从严要求、为保证城市道路绿化工程的质量，在实际工作中要实行科学管理，从严要求，有效监督。
结束语
道路与我们的生活工作紧密联系，其环境的优劣也直接影响到人们的出行心情，甚至整个的城市形象，看似简单的几条绿带，其实它体现了一个城市的绿化水平，不容我们忽视。只有从设计到施工的各个环节都认真对待，这才能做出具有地域特色的道路景观环境，以提升我们的生活品质。
参考文献
[1]吴利华.浅谈如何进行道路绿化设计[J].科技风,2013.
[2]姜多，贾文婷.浅谈道路绿化中的植物配置与绿化形式[J].林业科技情报，2010.
[3]李啸洪，沈守云.城市道路绿化生态设计探究[J].中国新技术新产品，2010.
关键词：道路绿化；设计；施工
中图分类号：u41文献标识码： A
引言
城市道路绿化作为城市道路的重要组成部分，它改善城市气候、遮荫、防尘、降噪等具有良好的生态功能，同时也赋予城市春夏秋冬多样的季相变化，影响城市的景观面貌。因此，做好道路绿化工作是十分必要的。
一、我国城市道路绿化的现状
我国现在的城市道路系统缺乏整体设计，绿地景观基本雷同，街区面貌大同小异，城市道路景观缺乏特色和地域性;植物品种单一，忽视了植物的异质性、地域性、适应性和多种植物的共生性;选用未经引种驯化的外来植物品种，导致物种不适应当地环境逐渐死亡，影响绿化的整体的效果;强调园林美化和观赏效果，忽略了植物的生态保护功能和道路养护的特殊要求;只注重路界内和近期的效果，对整个路域范围内物种的逐步恢复和自然演替考虑较少;在城市道路环境景观的整体规划和设计中，不能将各种道路要素有机统一，形成完整的风格形式;在体现自然与城市文化方面更显得薄弱，道路的主题与设计特色表现贫乏等。
二、城市道路绿化设计的方法
城市道路绿生生态环境和丰富城市景观的作用。通过道路绿化，不仅能美化环境，而且还可避免司机的驾车疲劳，增强安全性。在城市道路绿化中，因道路污染严重，在树种选择上，应选择适应当地生态环境的树种，抗病力强，花、叶、果、干俱美，无臭味，无飞絮，寿命长是选择树种的几个要素。春季发芽早，秋季落叶晚的树种和美观、速生的常绿树种通常为道路绿化设计所选。草皮应选择绿期长或经过引种驯化的外来优良品种，以丰富本地的物种;在植物配置上，应以乔木为主体，按每条道路在统一基调的基础上，树种力求丰富有变化，注意乔灌木结合，常绿与落叶、速生与慢长相结合，乔灌木与地被相结合，适当点缀花草，构成多层次的复合结构，利用植物本身的树形、色彩、季相特点，按照反差、对比和渐变等美学原理组成宽度、色彩不同的花带以及大小不等的图案，显得既规则又活泼，给人一种舒畅愉悦的空间感受，形成特色植物群落景观。
1、行道树绿带
行道樹绿带是指车行道与人行道之间种植行道树的绿带。其主要功能是为行人遮荫，同时美化街景。行道树以冠大荫浓的乔木为主，要求树冠整齐，分枝点足够高，主枝伸张，叶片紧密，以常绿类为主。我国从南到北，夏季炎热，行道树常采用冠大荫浓的悬铃木、小叶榕等。目前行道树的配植已逐渐向乔、灌、草复层混交发展，构成多层次的复合结构，大大提高了环境效益。但在较窄，没有车行道分隔绿带的道路两旁的行道树下，不宜配植较高的常绿灌木或小乔木，一旦高空树冠郁闭，汽车尾气扩散不掉，使道路空间变成一条废气污染严重的绿色烟筒。
2、分车绿带
分车绿带指车行道之间可以绿化的分隔带，其位于上下机动车道之间的为中间分车绿带;位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车之间的为两侧分车绿带。绿带的宽度由道路的不同而各异。窄者仅1m，宽可10m，在分隔绿带上的植物配植除考虑到增添街景外，首先要满足交通安全的要求，不能妨碍司机和行人的视线。一般窄的分隔绿带上仅种低矮的灌木和草坪。如低矮、修剪整齐的杜鹃花篱，早春开花如火如荼，衬在嫩绿的草坪上，既不妨碍视线，又增添景色。随着宽度的增加，分隔绿带上的植物配植形式多样化，可规则式，也可自然式。最简单的规则式配植为等距离的一层乔木，也可在乔木下配植灌木和草坪。自然式的植物配植则极为丰富。利用植物不同的形态、色彩、线条将常绿、落叶的乔、灌木，花卉和草坪配植成高低错落、层次参差的树丛，以达到四季有景、富于变化的效果。无论何种植物配植形式，都需要处理好交通与植物景观的关系。如在道路尽头或人行横道、车辆的拐弯处不宜配植妨碍视线的乔灌木，只能够种植草坪、花卉和一些低矮灌木。
3、路侧绿带
路侧绿带是指在道路的侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。是构成道路优美景观的可贵地段。由于绿带宽度不一，因此，植物配置各异。路侧绿带与沿路的用地性质或建筑物的关系密切，有的建筑物要求绿化衬托，有的建筑要求绿化保护，因此路侧绿带应用乔木、灌木、花卉、草坪等结合建筑群的平、立面组合关系以及造型、色彩等因素，根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计，并在整体上保持绿带连续、完整和景观效果的统一。
三、城市道路绿化施工中存在的问题分析
1、施工单位的选择
道路绿化施工应该选择那些具有相应施工资质、技术力量雄厚、施工装备先进齐全、专业化水平较高的施工单位。由于他们自身实力比较好、职业素养比较高、能够遵守招投标管理制度、也能遵守施工以及检测规章制度，在材料使用上面也不会偷工减料，所以道路绿化的施工质量以及进度、成本能够满足业主的要求。
2、道路绿化施工之前需要进行场地的清理
道路绿化施工之前，在施工场地内往往会有很多的建筑垃圾存在，例如碱性灰土就不利于植物的生长，地底层深处的死板土也不能保证植物的成活率。这就需要在施工之前对场地进行清理，对于不利于生长的泥土需要及时的进行处理。为了保证植物的成活率也可以采用增加有机肥以及掺一些沙土或者是粘土等方式。对于一些酸性土也可以采用加入一些石灰的方式来中和土壤的pH值。
3、要确保工程资金到位
按照城市规划的相关规定，一般道路的绿化用地占其中的30％，但是对于大部分的城市来说，实际绿化方面使用的资金只有5～10％。因为投入的资金比较少，所以绿化施工的面积也小，所以城市道路绿化需要保证资金到位，才能正常地按照标准施工。
4、做好苗木定向培育和新品种引种等驯化工作
为解决道路绿化大批量订购苗木的难题，按照城市道路绿化的需求，组织科研人员进行定向培育以及新品种引种等驯化工作，培养多品种、大规格的苗木，使用新方法、新技术做好苗木储存，保证反季节施工。另外还需做好新品种的引种驯化工作，使新品种适应城市道路绿化要求，达到绿化多样性。
5、采用透气铺装的方式进行施工
在城市道路的两旁往往有很多市政管线存在，因此给绿化施工带来很多的不便，例如行道树的根系扩展面积就要小很多。为了解决这个问题，我们可以采用透气铺装的方式，采用透气性和渗水性好的材料做成树池，其中为了避免行人的践踏还可以采用让树池稍微高于路面的方式，或者是在绿化带旁安装护栏，这样更能让绿化带显得干净整洁。
6、提高施工人员的技术水平和职业操守
城市道路绿化工程涉及到的知识面广，需要注意的问题比较多且繁琐，这就需要提高道路绿化工程施工人员的知识面，使他们的施工技术水平能够满足绿化工程的需要，需要了解每一种植物的生活习性以及生长特性。施工人员的工作态度也要严谨、任劳任怨，不偷奸耍滑，不弄虚作假。讲科学，重实效，不搞不切合实际，违背自然规律、劳民伤财的所谓“面子”工程。科学管理，从严要求、为保证城市道路绿化工程的质量，在实际工作中要实行科学管理，从严要求，有效监督。
结束语
道路与我们的生活工作紧密联系，其环境的优劣也直接影响到人们的出行心情，甚至整个的城市形象，看似简单的几条绿带，其实它体现了一个城市的绿化水平，不容我们忽视。只有从设计到施工的各个环节都认真对待，这才能做出具有地域特色的道路景观环境，以提升我们的生活品质。
参考文献
[1]吴利华.浅谈如何进行道路绿化设计[J].科技风,2013.
[2]姜多，贾文婷.浅谈道路绿化中的植物配置与绿化形式[J].林业科技情报，2010.
[3]李啸洪，沈守云.城市道路绿化生态设计探究[J].中国新技术新产品，2010.