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【摘要】本文对目前在中国铁路施工维修中运用的新型和传统型铁路接触网作业车的主要结构进行了对比，对在新型接触网作业车中运用的新技术情况进行了分析，对新车型的运用维护管理提出了合理的建议。
【关键词】接触网作业车;JDZ-160;PLC;ECU
引言：
随着中国铁路的高速发展，用于供电施工维修的接触网作业车也随之得到了高速发展，各类新型接触网作业车陆续上线运行。在为接触网检修带来便利的同时，各类新型接触作业车的运用及维护管理也给运用单位提出了新的挑战。在新的车型上，有大量新技术新系统的运用，如何让新技术新系统发挥好作用，而不是给运用带来困扰，是一个有意义的课题。本文主要以传统的JW-4车型与新型的JW-4G、JDZ-160等车型为例进行分析。
一、传统型接触网作业车与新型接触网作业车主要结构对比及新技术运用情况分析。
1、接触网作业车的主要结构组成
概括來讲，接触网作业车主要由动力系统、传动系统、制动系统、走行系统、电气系统（控车）、液压系统及作业机构、车底架车体车钩及其附属结构等七大主要结构组成。
2、各车型主要结构组成的对比
在动力系统方面，三种车型分别采油康明斯、潍柴、MAN（进口）柴油机。对于运用维护方面，最大的区别有两点：一是在燃油供给系统中，康明斯采用的为PT泵，潍柴为BOSCH电控高压共轨，MAN也为BOSCH电控喷油泵，在平常的应急处理中，新车型供油系统较为复杂，传统车型的“打点滴”等应急办法难以在新设备上使用;二是新车型柴油机采用了ECU和PLC系统控制，后面具体分析。
在传动系统方面，两种新车型均采用了成熟产品福伊特液力传动箱，分别接入了ECU和PLC系统控制。
在制动系统方面，JW-4、JW-4G均使用JZ-7型空气制动机与普通钢丝绳式人力制动机的组合，基础制动型式为踏面制动，空气制动采用500kpa的列车管定压;JDZ160则采用了克诺尔空气制动系统（DB60）、液力制动、电磁制动、驻车制动（弹停制动）的组合，基础制动型式为盘式制动，空气制动采用600kpa的列车管定压。两套空气制动系统整体差异较大，在每半年的阀件校验上也存在很大差别。
在走行系统方面，JDZ160车型使用的是进口的高速转向架，整体结构与JW-4、JW-4G车型差别较大。一系悬挂轴箱型式虽然不同，基本原理相同。值得注意的是JDZ160二系悬挂采用的是空气胶囊型式（高速走行时需要有足够的空气压力），在作业工况下的转向架上的油缸会顶升使转向架和车底架结合在一起形成一个刚性结构。此外，JDZ160车型无牵引拉杆，靠中心销定位与传递牵引力。
在电气系统（控车）方面，两种新车型分别采用了ECU和PLC技术。在下文中专门论述。
在液压系统方面，JDZ-160车型运用了帕芬格成熟产品，其稳定性与安全性能较好。但是传统的液压作业平台出现故障后，更容易应急回复，可以很容易的手动进行复位。此外，JDZ-160车型采用有一套液压走行系统。
车底架、车体、车钩方面整体结构差异较大，但是对于运用管理而言，区别不是很大。
3、新型接触网作业车中PLC、ECU技术的运用
在新型接触网作业车中，ECU、PLC技术的运用是与老车型的最大的区别，这些技术的运用有效提升了新车型的自动化、现代化水平。ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元，又称“行车电脑”，由微处理器、存储器、输入/输出接口、模数转换器、各类传感器等组成。PLC（Programmable Logic Controller），一种具有微处理器的用于自动化控制的数字运算控制器，由CPU、存储器、输入/输出接口、电源、模数转换器、各类传感器、通讯模块等功能单元组成。这两种技术在车辆控制中起到的作用都是大抵相同的，整车重要部件都接入了控制系统。在运用中，新车型主要存在的问题有以下几个方面，一是系统内各传感器的故障率较高、检修难度大;二是整车电气原件较多，采用总线技术，整体结构较为复杂，导致电气故障排查能力不足。三是系统联锁的各种部件较多，导致有一点小的问题就会影响车辆的正常使用，特别是在作业机构方面。
二、新型接触网作业车主要的运用维护管理关键点
做好新车型的运用，熟悉掌握其PLC、ECU系统是关键所在。同时，新型的制动系统和液压系统的也较大程度的影响着运用安全。针对新车型在运用中存在较多的问题，运用人员主要要做好以下几个方面的关键工作：
1、要厘清PLC、ECU系统的逻辑控制关系，各个重要部件的联锁关系，弄清楚各种工况、各种操作需要满足的条件，形成完善的作业指导书。
2、要摸清全车各个部位的传感器位置及作用，以便在出现传感器故障后能迅速找到故障位置，快速进行处理。
3、要熟悉整车电气柜、电气元件分布及走线情况，以便于检修检查。
4、要熟练掌握应急处置系统的使用，以及应急处置系统的原理。以便在出现难以处理的问题后可以快速脱离现场，入库进行检修。
5、要熟悉掌握克诺尔制动系统的特点以及结构原理，熟悉气路图以及各截断塞门的位置与作用，在制动出现问题后可以及时妥善处理。
6、要熟悉帕芬格作业机具的结构原理及其应急复位技术，掌握液压油路图以及相关电路图。针对帕芬格高空作业斗等作业机构油路出问题后，手动收回较难的问题。在运用中一定要做好液压系统的维护，确保油路不出问题。同时要有一定的液压现场修理能力。
7、在年修、临修与制动校验方面需要根据结构特点制定相关的管理办法与技术标准。同时在日常保养、换季保养方面需要针对车型特异性的结构部件制定相对应的保养项目细节。出乘前的检查项目也要因车而异，以保证重点部位得以检查确认到位。
结语：
综上所述，要做好新车型的运用维护管理。一方面需要熟悉掌握新车型的整体结构原理。找出其中新技术、新系统的运用，并熟练掌握新技术新系统的结构原理，把握其运用的关键点。只有弄懂弄透其结构原理，才能使其得到正确高效的运用。另一方面需要从现有的运用管理制度方面着手，针对新车型特点制定建立相关的管理办法、作业指导书。针对设备的变化提出相应的措施和办法，以保证在运用中的关键点可以得到有效控制。同时，运用单位需要加强针对新技术、新设备的职工培训工作，加强人才队伍建设，确保运用人员的业务素质能适应新车型的运用要求。
参考文献：
[1]王辉.JW-4型接触网作业车设计[J].科技创新与生产力，2016，12.
[2]铁路供电装备维修培训丛书.JDZ-160接触网多功能作业车[M].昆明中铁大型养路机械集团有限公司，55.
[3]尹湘安.PLC在工程机械上的运用[J].科技传播，2013，14.
[4]梁国文.机电一体化在工程机械上的应用与发展[J].建筑机械，1999，08.
【关键词】接触网作业车;JDZ-160;PLC;ECU
引言：
随着中国铁路的高速发展，用于供电施工维修的接触网作业车也随之得到了高速发展，各类新型接触网作业车陆续上线运行。在为接触网检修带来便利的同时，各类新型接触作业车的运用及维护管理也给运用单位提出了新的挑战。在新的车型上，有大量新技术新系统的运用，如何让新技术新系统发挥好作用，而不是给运用带来困扰，是一个有意义的课题。本文主要以传统的JW-4车型与新型的JW-4G、JDZ-160等车型为例进行分析。
一、传统型接触网作业车与新型接触网作业车主要结构对比及新技术运用情况分析。
1、接触网作业车的主要结构组成
概括來讲，接触网作业车主要由动力系统、传动系统、制动系统、走行系统、电气系统（控车）、液压系统及作业机构、车底架车体车钩及其附属结构等七大主要结构组成。
2、各车型主要结构组成的对比
在动力系统方面，三种车型分别采油康明斯、潍柴、MAN（进口）柴油机。对于运用维护方面，最大的区别有两点：一是在燃油供给系统中，康明斯采用的为PT泵，潍柴为BOSCH电控高压共轨，MAN也为BOSCH电控喷油泵，在平常的应急处理中，新车型供油系统较为复杂，传统车型的“打点滴”等应急办法难以在新设备上使用;二是新车型柴油机采用了ECU和PLC系统控制，后面具体分析。
在传动系统方面，两种新车型均采用了成熟产品福伊特液力传动箱，分别接入了ECU和PLC系统控制。
在制动系统方面，JW-4、JW-4G均使用JZ-7型空气制动机与普通钢丝绳式人力制动机的组合，基础制动型式为踏面制动，空气制动采用500kpa的列车管定压;JDZ160则采用了克诺尔空气制动系统（DB60）、液力制动、电磁制动、驻车制动（弹停制动）的组合，基础制动型式为盘式制动，空气制动采用600kpa的列车管定压。两套空气制动系统整体差异较大，在每半年的阀件校验上也存在很大差别。
在走行系统方面，JDZ160车型使用的是进口的高速转向架，整体结构与JW-4、JW-4G车型差别较大。一系悬挂轴箱型式虽然不同，基本原理相同。值得注意的是JDZ160二系悬挂采用的是空气胶囊型式（高速走行时需要有足够的空气压力），在作业工况下的转向架上的油缸会顶升使转向架和车底架结合在一起形成一个刚性结构。此外，JDZ160车型无牵引拉杆，靠中心销定位与传递牵引力。
在电气系统（控车）方面，两种新车型分别采用了ECU和PLC技术。在下文中专门论述。
在液压系统方面，JDZ-160车型运用了帕芬格成熟产品，其稳定性与安全性能较好。但是传统的液压作业平台出现故障后，更容易应急回复，可以很容易的手动进行复位。此外，JDZ-160车型采用有一套液压走行系统。
车底架、车体、车钩方面整体结构差异较大，但是对于运用管理而言，区别不是很大。
3、新型接触网作业车中PLC、ECU技术的运用
在新型接触网作业车中，ECU、PLC技术的运用是与老车型的最大的区别，这些技术的运用有效提升了新车型的自动化、现代化水平。ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元，又称“行车电脑”，由微处理器、存储器、输入/输出接口、模数转换器、各类传感器等组成。PLC（Programmable Logic Controller），一种具有微处理器的用于自动化控制的数字运算控制器，由CPU、存储器、输入/输出接口、电源、模数转换器、各类传感器、通讯模块等功能单元组成。这两种技术在车辆控制中起到的作用都是大抵相同的，整车重要部件都接入了控制系统。在运用中，新车型主要存在的问题有以下几个方面，一是系统内各传感器的故障率较高、检修难度大;二是整车电气原件较多，采用总线技术，整体结构较为复杂，导致电气故障排查能力不足。三是系统联锁的各种部件较多，导致有一点小的问题就会影响车辆的正常使用，特别是在作业机构方面。
二、新型接触网作业车主要的运用维护管理关键点
做好新车型的运用，熟悉掌握其PLC、ECU系统是关键所在。同时，新型的制动系统和液压系统的也较大程度的影响着运用安全。针对新车型在运用中存在较多的问题，运用人员主要要做好以下几个方面的关键工作：
1、要厘清PLC、ECU系统的逻辑控制关系，各个重要部件的联锁关系，弄清楚各种工况、各种操作需要满足的条件，形成完善的作业指导书。
2、要摸清全车各个部位的传感器位置及作用，以便在出现传感器故障后能迅速找到故障位置，快速进行处理。
3、要熟悉整车电气柜、电气元件分布及走线情况，以便于检修检查。
4、要熟练掌握应急处置系统的使用，以及应急处置系统的原理。以便在出现难以处理的问题后可以快速脱离现场，入库进行检修。
5、要熟悉掌握克诺尔制动系统的特点以及结构原理，熟悉气路图以及各截断塞门的位置与作用，在制动出现问题后可以及时妥善处理。
6、要熟悉帕芬格作业机具的结构原理及其应急复位技术，掌握液压油路图以及相关电路图。针对帕芬格高空作业斗等作业机构油路出问题后，手动收回较难的问题。在运用中一定要做好液压系统的维护，确保油路不出问题。同时要有一定的液压现场修理能力。
7、在年修、临修与制动校验方面需要根据结构特点制定相关的管理办法与技术标准。同时在日常保养、换季保养方面需要针对车型特异性的结构部件制定相对应的保养项目细节。出乘前的检查项目也要因车而异，以保证重点部位得以检查确认到位。
结语：
综上所述，要做好新车型的运用维护管理。一方面需要熟悉掌握新车型的整体结构原理。找出其中新技术、新系统的运用，并熟练掌握新技术新系统的结构原理，把握其运用的关键点。只有弄懂弄透其结构原理，才能使其得到正确高效的运用。另一方面需要从现有的运用管理制度方面着手，针对新车型特点制定建立相关的管理办法、作业指导书。针对设备的变化提出相应的措施和办法，以保证在运用中的关键点可以得到有效控制。同时，运用单位需要加强针对新技术、新设备的职工培训工作，加强人才队伍建设，确保运用人员的业务素质能适应新车型的运用要求。
参考文献：
[1]王辉.JW-4型接触网作业车设计[J].科技创新与生产力，2016，12.
[2]铁路供电装备维修培训丛书.JDZ-160接触网多功能作业车[M].昆明中铁大型养路机械集团有限公司，55.
[3]尹湘安.PLC在工程机械上的运用[J].科技传播，2013，14.
[4]梁国文.机电一体化在工程机械上的应用与发展[J].建筑机械，1999，08.