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【摘 要】平衡提升技术在桥梁施工过程中占有重要地位。在平衡提升技术的实际应用中，它不但具有实施方法简单的优势，还可以有效的缩短工程工期，在保证桥梁质量好整体性高的同时还能有效将成本控制在相对低的水平。本文将详细探析桥梁施工的平衡提升技术。
【关键词】桥梁施工；平衡提升法；探究
在桥梁施工建设过程中，先对竖直方向主梁混凝土拱肋进行制作，再将制作完成的混凝土拱肋旋转到它被指定的位置上。这种施工技术称为桥梁施工的平衡提升技术，既能有效简化施工过程，减少施工难度，还能在保证工程质量的同时有效节约成本。是本文研究的重点。
一、基本情况
桥梁施工的平衡提升技术实际应用案例最早可以追溯到1954年，为了在桥梁施工过程中不使用支架，意大利鲁斯亚人行桥将平衡提升技术采用到施工过程里并达到了很好的效果。在此之前，使用临时支架的传统方法进行桥梁施工时，拱肋的施工难度相对要大，而且施工速度慢，工期长，施工的成本也自然要高。采用新技术后，这些问题得到了有效解决，大大提高了施工效率。基于这些优势，桥梁施工的平衡提升技术得到不断推广与应用。
二、平衡提升技术优点
和传统桥梁施工方法相比，平衡提升技术的应用，可以为桥梁施工工程带来许多好处。一是结构贴合实际，受力明确，力学性能好。二是平衡提升方法能简化施工工艺，从而减少了各种传统设备的应用，使造作更加简单安全。三是因为其简化了施工工艺并减少了设备，所以还能节约成本。四是平衡提升技术应用到的转体方法，使大跨度桥梁、水流湍急和高山峡谷等特殊地段桥梁的施工更加方便安全。
三、平衡提升技术分析
桥梁施工的平衡提升技术一般分为两个步骤，先是竖直方向对平行于桥墩的主梁混凝土拱肋进行施工制作，然后是将主梁旋转到指定的水平位置。第一个步骤施工时基本没有什么难度，能很快完成，但是在实施第二个步骤时有一定的拉力与压力，必须借助辅助构件才能顺利完成。
（一）压杆
（二）拉杆
四、检验
进行桥梁施工前要对其可行性做一个现场试验，以检测其是否可以达到预期目标。包括压杆提升方法与拉杆提升方法的实验。用钢筋混凝土作为压杆、桥墩和主梁的材料。在压杆提升实验过程中，桥梁的主跨是150m，拉杆提升实验过程中桥梁的主跨是170m，现场实验的缩小比例按1：10进行。
（一）、压杆平衡提升试验
在试验过程中，压杆的A和B两个顶端都旋转60°，主梁节点在柱形截面连接处的旋转角是90°。为了保证与A统一变化，B的曲率半径需要做好相应调整。做好这些工作后就可以组装构件，桥墩、主梁和压杆都用吊机装配，用螺纹钢筋将液压千斤顶装备在墩顶使其与压杆下部的A点相连接。给千斤顶注油后就可以实现提升的目的，同时使A、B两个节点在提升时始终保持线接触。当桥梁到达目标位置后，提升力就可以承受主梁和压杆的全部重量。
（二）、拉杆平衡提升试验
在这个试验里，桥墩与压杆平衡提升实验中使用的规模不变。图4是拉杆平衡提升试验的成桥实际情形。
试验中，安装拉杆前先安装两侧的主梁，拉杆装好后旋转主梁到水平状态，即将主梁整体进行90°旋转。由于旋转是在圆柱面进行，所以不会产生不良摩擦，施工过程很快捷。
五、案例分析
本案例以压杆平衡提升试验为基础，计划修建一座峡谷桥，主跨拟定为152m。桥梁实际尺寸与现场试验尺寸的比例是10：1，并将桥梁底板、顶板和腹板都统一设计为0.3m，桥墩、压杆和主梁浇筑时都使用自爬升模板以简化施工过程。在修建峡谷桥时，提升主梁过程中，因为梁体混凝土的应力值很小，拉应力与后张预应力相互抵消，基本只受到压力作用。在这个过程中，虽然实际尺寸与压力与实际情况相差很大，但是最大接触压力却没有什么太大分别。带压杆和拉杆的桥梁建设在早期的桥梁施工中也出现过很多次，但都是先建设主梁然后在安装压杆和拉杆，不能完全有效的缩短工程工期并节约成本。而平衡提升方法可以将主梁的建设与拉杆、压杆的安装同步进行，在有效缩短桥梁建设工期的同时，最大化节约成本而不损害桥梁工程的质量。
六、结束语
经过一些列分析可以看出，平衡提升方法可以有效简化施工工艺并缩短工程工期，在这个方法里，在竖直方向上将主梁修建好，在利用压杆或者拉杆构件，将其旋转到目标位置。一般桥梁施工过程中，桥墩是采用自爬升模板施工方式建设的，通过平衡提升技术，桥梁的施工基本可以参照这个方式来进行，从而有效将施工简约化。另外，因为压杆和拉杆除了用于平衡提升外，还可以作为作为中间的支点辅助并方便主梁的施工过程，与悬臂法相比，可以适当减少主梁断面尺寸，这样一来也就减少了钢筋和预应力钢束的使用数量，从而也就节约了施工成本。一般来说，平衡提升技术比较适用于主跨跨度大及桥墩较高的桥梁建设工程，随着平衡提升技术的不断发展与完善，相信该技术将逐渐适用于各种桥梁施工，并更大化的简化施工工艺与缩短桥梁工程施工工期，在节约成本的同时还能保证桥梁质量最好，桥梁的应有作用得到最大程度的发挥。
参考文献：
[1]倪高江.桥梁施工的平衡提升技术探析[J].科技资讯，2012（09）
[2]赵建立.预应力混凝土锚固区设计的拉压杆模型理论及其应用研究[D].上海交通大学，2010
[3]何新建.浅谈桥梁转体施工方法及应用[J].中国新技术新产品，2011（06）
【关键词】桥梁施工；平衡提升法；探究
在桥梁施工建设过程中，先对竖直方向主梁混凝土拱肋进行制作，再将制作完成的混凝土拱肋旋转到它被指定的位置上。这种施工技术称为桥梁施工的平衡提升技术，既能有效简化施工过程，减少施工难度，还能在保证工程质量的同时有效节约成本。是本文研究的重点。
一、基本情况
桥梁施工的平衡提升技术实际应用案例最早可以追溯到1954年，为了在桥梁施工过程中不使用支架，意大利鲁斯亚人行桥将平衡提升技术采用到施工过程里并达到了很好的效果。在此之前，使用临时支架的传统方法进行桥梁施工时，拱肋的施工难度相对要大，而且施工速度慢，工期长，施工的成本也自然要高。采用新技术后，这些问题得到了有效解决，大大提高了施工效率。基于这些优势，桥梁施工的平衡提升技术得到不断推广与应用。
二、平衡提升技术优点
和传统桥梁施工方法相比，平衡提升技术的应用，可以为桥梁施工工程带来许多好处。一是结构贴合实际，受力明确，力学性能好。二是平衡提升方法能简化施工工艺，从而减少了各种传统设备的应用，使造作更加简单安全。三是因为其简化了施工工艺并减少了设备，所以还能节约成本。四是平衡提升技术应用到的转体方法，使大跨度桥梁、水流湍急和高山峡谷等特殊地段桥梁的施工更加方便安全。
三、平衡提升技术分析
桥梁施工的平衡提升技术一般分为两个步骤，先是竖直方向对平行于桥墩的主梁混凝土拱肋进行施工制作，然后是将主梁旋转到指定的水平位置。第一个步骤施工时基本没有什么难度，能很快完成，但是在实施第二个步骤时有一定的拉力与压力，必须借助辅助构件才能顺利完成。
（一）压杆
（二）拉杆
四、检验
进行桥梁施工前要对其可行性做一个现场试验，以检测其是否可以达到预期目标。包括压杆提升方法与拉杆提升方法的实验。用钢筋混凝土作为压杆、桥墩和主梁的材料。在压杆提升实验过程中，桥梁的主跨是150m，拉杆提升实验过程中桥梁的主跨是170m，现场实验的缩小比例按1：10进行。
（一）、压杆平衡提升试验
在试验过程中，压杆的A和B两个顶端都旋转60°，主梁节点在柱形截面连接处的旋转角是90°。为了保证与A统一变化，B的曲率半径需要做好相应调整。做好这些工作后就可以组装构件，桥墩、主梁和压杆都用吊机装配，用螺纹钢筋将液压千斤顶装备在墩顶使其与压杆下部的A点相连接。给千斤顶注油后就可以实现提升的目的，同时使A、B两个节点在提升时始终保持线接触。当桥梁到达目标位置后，提升力就可以承受主梁和压杆的全部重量。
（二）、拉杆平衡提升试验
在这个试验里，桥墩与压杆平衡提升实验中使用的规模不变。图4是拉杆平衡提升试验的成桥实际情形。
试验中，安装拉杆前先安装两侧的主梁，拉杆装好后旋转主梁到水平状态，即将主梁整体进行90°旋转。由于旋转是在圆柱面进行，所以不会产生不良摩擦，施工过程很快捷。
五、案例分析
本案例以压杆平衡提升试验为基础，计划修建一座峡谷桥，主跨拟定为152m。桥梁实际尺寸与现场试验尺寸的比例是10：1，并将桥梁底板、顶板和腹板都统一设计为0.3m，桥墩、压杆和主梁浇筑时都使用自爬升模板以简化施工过程。在修建峡谷桥时，提升主梁过程中，因为梁体混凝土的应力值很小，拉应力与后张预应力相互抵消，基本只受到压力作用。在这个过程中，虽然实际尺寸与压力与实际情况相差很大，但是最大接触压力却没有什么太大分别。带压杆和拉杆的桥梁建设在早期的桥梁施工中也出现过很多次，但都是先建设主梁然后在安装压杆和拉杆，不能完全有效的缩短工程工期并节约成本。而平衡提升方法可以将主梁的建设与拉杆、压杆的安装同步进行，在有效缩短桥梁建设工期的同时，最大化节约成本而不损害桥梁工程的质量。
六、结束语
经过一些列分析可以看出，平衡提升方法可以有效简化施工工艺并缩短工程工期，在这个方法里，在竖直方向上将主梁修建好，在利用压杆或者拉杆构件，将其旋转到目标位置。一般桥梁施工过程中，桥墩是采用自爬升模板施工方式建设的，通过平衡提升技术，桥梁的施工基本可以参照这个方式来进行，从而有效将施工简约化。另外，因为压杆和拉杆除了用于平衡提升外，还可以作为作为中间的支点辅助并方便主梁的施工过程，与悬臂法相比，可以适当减少主梁断面尺寸，这样一来也就减少了钢筋和预应力钢束的使用数量，从而也就节约了施工成本。一般来说，平衡提升技术比较适用于主跨跨度大及桥墩较高的桥梁建设工程，随着平衡提升技术的不断发展与完善，相信该技术将逐渐适用于各种桥梁施工，并更大化的简化施工工艺与缩短桥梁工程施工工期，在节约成本的同时还能保证桥梁质量最好，桥梁的应有作用得到最大程度的发挥。
参考文献：
[1]倪高江.桥梁施工的平衡提升技术探析[J].科技资讯，2012（09）
[2]赵建立.预应力混凝土锚固区设计的拉压杆模型理论及其应用研究[D].上海交通大学，2010
[3]何新建.浅谈桥梁转体施工方法及应用[J].中国新技术新产品，2011（06）