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旅行车对于国人来讲，就是一种全新的生活姿态，不过在这种概念还没有被更多人接受的时候，却冒出来很小一部分先驱者，他们非但完全认可这种生活姿态，而且还对此进行了进一步的升华。
说起旅行车这个分类，似乎到现在都没有被国人所接受，很多人都认为，好好的一台三厢轿车，为什么要把车尾封起来，而变成一台看似货车同时又很没有面子的车呢？其实旅行车本身则代表了一种全新的生活姿态，而在改装车的领域中，旅行车同样是特立独行的一个小众群体，而这些被改装过的旅行车被广大玩家亲切的称之为“不务正业的旅行车”，下面就来分析一下文中这两台旅行车究竟是怎样不务正业的，来看看它们都有哪些“罪行”。
萨博9-2X
其实在写这篇文章的时候，笔者反复思考过同一个问题，那就是这台黑色的旅行车，到底用什么来命名，从外观上来看，它的确是一台不折不扣的斯巴鲁翼豹，可是这台车也确实来自于萨博品牌，真的有些难以捉摸，既然如此倒不如先向读者简单介绍一下这台黑色旅行车的由来。
S01.jpg
Saab1.jpg&saab2.jpg（车辆原型为萨博9-2X。）
在它变成斯巴鲁翼豹之前，其实是那个已经被人们淡忘的瑞典品牌萨博旗下的9-2X车型，这个车型单看名字来说，并不陌生，而且很有延续性，可是直到萨博品牌消失，这个9-2X车型都没有再出现过任何后继车型，其原因在于这个车系的身世。这其实是由通用集团做媒，萨博和斯巴鲁联姻的一次果实，当时萨博想要推出一款以动力和操控著称的运动型旅行车，并且将受众群体定位于年轻人这个层次，而在萨博的眼中，涡轮增压和四轮驱动并存的平台才是年轻人所真正喜欢，而斯巴鲁翼豹WRX又完全具备这样的条件，因此就促成了这样一次非比寻常的合作，那么也就有了这样一个令人匪夷所思的车系。
不过将目光放回到这台黑色旅行车上时，可能有些人仍旧感觉有些云里雾里，其实车主最开始确实想保留萨博9-2X的外观，是想着用改装的方式来打造一台国内最强悍的萨博车型，无奈由于一次事故，使得车主不得不放弃这样的想法，因为事故导致车头组件全部损毁，而萨博经销商也无力找到这台9-2X的全新原厂外观组件，因此只能进行大变身了，既然要变成斯巴鲁翼豹的话，到是有三种样式可选，七代、八代和九代都可以在9-2X这个平台上得以展现，最后车主选择了七代样式的外观，原因是八代在大陆的保有量还是有一些的，而九代太过招摇的样式也不是车主所喜欢，唯有看起来有些呆萌的七代得到了认可，整个变身过程虽然繁琐，但是操作起来还是比较容易的，只要配件到位了，剩下的就和插片几乎没有区别，因为整个车架萨博9-2X和斯巴鲁翼豹都是完全一样的。
S03-S07.jpg
S08.jpg（轮圈用上了RAYS竞速三剑客中的RE30，并且还是日本限定款CLUB SPORT版本，同样采用了单片锻造的工艺，蓝色的六活塞卡钳来自ENDLESS，同样是日本限定的ARC合作款。）
S09.jpg（内饰的整体造型其实和斯巴鲁翼豹GGA几乎是一样的，只不过车主换上了更多专属于斯巴鲁翼豹的配件而已，虽然内饰中没有太多值得眼前一亮的部件，但是如果你对翼豹够熟悉的话，还是能发现很多很多的逸品。）
这台9-2X原本搭载的就是来自斯巴鲁提供的EJ205水平对置四缸涡轮增压引擎，225马力和300牛的扭矩对于这台车来说其实是完全够用的，唯有4AT变速箱让车主感觉力不从心，再加上本来就有升级动力的想法，因此这套动力总成很快便下了岗，代替它的则是纯正的日规EJ207 SPEC-C引擎和6MT密齿变速箱，单看规格来讲已经相当之高，280匹和将近400牛的扭矩和之前相比以及有了长足的进步，不过车主对此并不满足，换装引擎和变速箱的目的就是为了得到更好的基础，从而达到更高的目标。在经过COSWORTH的引擎腹内强化之后，引擎排量从2.0L提升至2.2L，再配合经过修改强化过的GARRETT 3037S涡轮增压器之后，400匹轮上马力的输出已经算是个基础的数字了，如果用上辛烷值更高的汽油，相信450匹也是不在话下的。同时车主还为这台车进行了几乎全方位的改装，可是说是武装到了牙齿，实属精品中的精品。无论是以哪个品牌来论，都是圈子中标杆级的作品。
S10-S16.jpg
S12.jpg（引擎舱内除了标志性的红色进气歧管以外，最耀眼的当属八字形的进气管路了，这种走向的管路必须要将进气歧管反置才能够达成，原因也是为了缩短管路的长度，获得更好的涡轮相应。）
S13.jpg（轮上400匹的动力来源就是这颗来自GARRETT出品的3037S涡轮增压器了，进气端接上了钛合金焊接而成的进气导管，加上HKS干式进气冬菇才能够满足这颗大号涡轮的进气量。）
改装清单：
日规EJ207 SPEC-C引擎+6速变速箱
COSWORTH 2.2套件
HKS 272°凸轮轴
ACL大小瓦
GARRETT 3037S涡轮本体
EXEDY双片式竞技离合器
反置进气歧管
加大节气门
HKS FCON V-PRO外挂电脑
GREDDY中冷器
SETRAB机油冷却器
KOYO铝合金水箱
博世850cc喷油嘴
HKS进气冬菇
PERRIN普利盘
STi顶巴
STi机油盖
STi电瓶支架
GREDDY进气泄压阀
TURBOSMART GT50排气泄压阀
TOMEI芭蕉
TOMEI头段
ZEROSPORTS中尾段排气 ARAGOSTA TYPE-S避震器
STi铝制六连杆
PERRIN前后防倾杆
ENDLESS WITH ARC前六后四刹车
RAYS RE30 CLUBSPORT 18寸锻造轮圈
NITTO NT05轮胎
ZEROSPORT 355mm方向盘
ZEROSPORT三联表座
DEFI BF三联表
STi仪表
STi排挡框
STi S204内饰组件
STi双闪开关
RECARO SPORTSTER座椅
STi前下扰流
STi雾灯罩
STi后下扰流
LAUSPORTS GG宽体套件
PRODRIVE WRC后视镜
斯巴鲁力狮
力狮作为斯巴鲁牌中唯一的B级车，从销量上来看，还是相当不错的，虽然不能和市场上的主流车型，例如迈腾、雅阁、凯美瑞等车型相比较，但是单从斯巴鲁品牌这个层面来说，力狮还算是个走量的车型，不过和普通力狮同时引进的力狮旅行车来讲，销量就十分惨淡了，这也是因为引进的数量的原因所导致。现如今在二手车市场里，力狮旅行车也是一车难求，很多持币待购的买家都是看中了这台车有着过硬的品质，丰富的改装配件，同时又有着相对实用的空间，最重要的是这台车的有着强大的可塑性。
l01-15.jpg
l02-9.jpg
虽然力狮的可塑性很强，但是车主似乎并不太乐意去选择那些第三方出品的外观套件，而是规规矩矩的遵循了力狮的日规样式进行打造，首先是换上了日规SPEC-B原厂样式的前杠，和普通力狮的前杠比较来说，日规样式更加霸气，同时也更加贴地，STi前下扰流的加入使得车头更具杀气，一改力狮原本相貌平平的弊端，而中网则选用了第三方品牌CORAZON的款式，搭配中网内闪闪发光的喇叭简直就是绝配，同时引擎盖也用上了日规带有开孔的样式，为的是给下一步移植引擎做好准备。车尾的变化也是比较大，首先是DKI全LED尾灯，亮底配上LED矩阵显得非常显眼，同时点亮的效果也比原厂的卤素光源要强不少，而DAMD的后下扰流则让车尾看上去更加协调，也让四出样式的CORAZON排气尾段显得不再单调。
L03-4.jpg
l04-5.jpg（这条STi的前唇可以说是整个车头中最大的看点，虽然造型足够地道，但是上车效果却非常完美，STi的金属铭牌也十分讲究。）
l07-8.jpg
l08-10.jpg
内饰方面看上去其实与原厂几乎无异，但是更多的则是细节方面的提升，无论是K2的方向盘和换挡拨片，还是整个黑色内饰，都透出车主对于品味的不懈追求，尤其是麦景图出品的原厂款音响主机，这也完全是一种对于品牌和品质的向往。原厂搭载了代号为EJ203的2.0L水平对置四缸自然吸气引擎，峰值马力只有150匹，再加上四驱系统的过多损耗，这台车开起来毫无激情可言，技术陈旧的4AT变速箱虽说换挡相对平顺，但是在这个时代来说还是有些过时了，唯有移植引擎变速箱才能够唤醒车主的驾驶激情，不过不难看出，车主对于移植引擎这件事已经做好了充分的准备，无论是避震器、刹车还是轮圈轮胎的规格，都已打好基础，剩下的就是等待了。
l06-7.jpg（18寸的RAYS GRAMLIGHTS 57X轮圈看上去张力十足，虽采用了铸造的工艺，但是造型却和整车搭配非常和谐，而中间蓝色的装饰盖也是骚到了极点。）
l09-11.jpg
l10-12.jpg
l11-13.jpg
l12-14.jpg
改装清单：
CORAZON中网
日规开孔引擎盖
STi SPEC-B前杠
STi前下扰流
原厂尾翼
DKI LED尾灯
DAMD后下扰流
RAYS 57X 18寸轮圈
AP RACING CP5200大四活塞刹车
K2方向盘
K2换挡拨片
麦景图音响主机
HKS可调拉杆
CUSCO前顶巴
BEATTRUSH后顶巴
CUSCO前后防倾杆
TEIN避震器
CORAZON排气尾段
【其他图片任用。】
说起旅行车这个分类，似乎到现在都没有被国人所接受，很多人都认为，好好的一台三厢轿车，为什么要把车尾封起来，而变成一台看似货车同时又很没有面子的车呢？其实旅行车本身则代表了一种全新的生活姿态，而在改装车的领域中，旅行车同样是特立独行的一个小众群体，而这些被改装过的旅行车被广大玩家亲切的称之为“不务正业的旅行车”，下面就来分析一下文中这两台旅行车究竟是怎样不务正业的，来看看它们都有哪些“罪行”。
萨博9-2X
其实在写这篇文章的时候，笔者反复思考过同一个问题，那就是这台黑色的旅行车，到底用什么来命名，从外观上来看，它的确是一台不折不扣的斯巴鲁翼豹，可是这台车也确实来自于萨博品牌，真的有些难以捉摸，既然如此倒不如先向读者简单介绍一下这台黑色旅行车的由来。
S01.jpg
Saab1.jpg&saab2.jpg（车辆原型为萨博9-2X。）
在它变成斯巴鲁翼豹之前，其实是那个已经被人们淡忘的瑞典品牌萨博旗下的9-2X车型，这个车型单看名字来说，并不陌生，而且很有延续性，可是直到萨博品牌消失，这个9-2X车型都没有再出现过任何后继车型，其原因在于这个车系的身世。这其实是由通用集团做媒，萨博和斯巴鲁联姻的一次果实，当时萨博想要推出一款以动力和操控著称的运动型旅行车，并且将受众群体定位于年轻人这个层次，而在萨博的眼中，涡轮增压和四轮驱动并存的平台才是年轻人所真正喜欢，而斯巴鲁翼豹WRX又完全具备这样的条件，因此就促成了这样一次非比寻常的合作，那么也就有了这样一个令人匪夷所思的车系。
不过将目光放回到这台黑色旅行车上时，可能有些人仍旧感觉有些云里雾里，其实车主最开始确实想保留萨博9-2X的外观，是想着用改装的方式来打造一台国内最强悍的萨博车型，无奈由于一次事故，使得车主不得不放弃这样的想法，因为事故导致车头组件全部损毁，而萨博经销商也无力找到这台9-2X的全新原厂外观组件，因此只能进行大变身了，既然要变成斯巴鲁翼豹的话，到是有三种样式可选，七代、八代和九代都可以在9-2X这个平台上得以展现，最后车主选择了七代样式的外观，原因是八代在大陆的保有量还是有一些的，而九代太过招摇的样式也不是车主所喜欢，唯有看起来有些呆萌的七代得到了认可，整个变身过程虽然繁琐，但是操作起来还是比较容易的，只要配件到位了，剩下的就和插片几乎没有区别，因为整个车架萨博9-2X和斯巴鲁翼豹都是完全一样的。
S03-S07.jpg
S08.jpg（轮圈用上了RAYS竞速三剑客中的RE30，并且还是日本限定款CLUB SPORT版本，同样采用了单片锻造的工艺，蓝色的六活塞卡钳来自ENDLESS，同样是日本限定的ARC合作款。）
S09.jpg（内饰的整体造型其实和斯巴鲁翼豹GGA几乎是一样的，只不过车主换上了更多专属于斯巴鲁翼豹的配件而已，虽然内饰中没有太多值得眼前一亮的部件，但是如果你对翼豹够熟悉的话，还是能发现很多很多的逸品。）
这台9-2X原本搭载的就是来自斯巴鲁提供的EJ205水平对置四缸涡轮增压引擎，225马力和300牛的扭矩对于这台车来说其实是完全够用的，唯有4AT变速箱让车主感觉力不从心，再加上本来就有升级动力的想法，因此这套动力总成很快便下了岗，代替它的则是纯正的日规EJ207 SPEC-C引擎和6MT密齿变速箱，单看规格来讲已经相当之高，280匹和将近400牛的扭矩和之前相比以及有了长足的进步，不过车主对此并不满足，换装引擎和变速箱的目的就是为了得到更好的基础，从而达到更高的目标。在经过COSWORTH的引擎腹内强化之后，引擎排量从2.0L提升至2.2L，再配合经过修改强化过的GARRETT 3037S涡轮增压器之后，400匹轮上马力的输出已经算是个基础的数字了，如果用上辛烷值更高的汽油，相信450匹也是不在话下的。同时车主还为这台车进行了几乎全方位的改装，可是说是武装到了牙齿，实属精品中的精品。无论是以哪个品牌来论，都是圈子中标杆级的作品。
S10-S16.jpg
S12.jpg（引擎舱内除了标志性的红色进气歧管以外，最耀眼的当属八字形的进气管路了，这种走向的管路必须要将进气歧管反置才能够达成，原因也是为了缩短管路的长度，获得更好的涡轮相应。）
S13.jpg（轮上400匹的动力来源就是这颗来自GARRETT出品的3037S涡轮增压器了，进气端接上了钛合金焊接而成的进气导管，加上HKS干式进气冬菇才能够满足这颗大号涡轮的进气量。）
改装清单：
日规EJ207 SPEC-C引擎+6速变速箱
COSWORTH 2.2套件
HKS 272°凸轮轴
ACL大小瓦
GARRETT 3037S涡轮本体
EXEDY双片式竞技离合器
反置进气歧管
加大节气门
HKS FCON V-PRO外挂电脑
GREDDY中冷器
SETRAB机油冷却器
KOYO铝合金水箱
博世850cc喷油嘴
HKS进气冬菇
PERRIN普利盘
STi顶巴
STi机油盖
STi电瓶支架
GREDDY进气泄压阀
TURBOSMART GT50排气泄压阀
TOMEI芭蕉
TOMEI头段
ZEROSPORTS中尾段排气 ARAGOSTA TYPE-S避震器
STi铝制六连杆
PERRIN前后防倾杆
ENDLESS WITH ARC前六后四刹车
RAYS RE30 CLUBSPORT 18寸锻造轮圈
NITTO NT05轮胎
ZEROSPORT 355mm方向盘
ZEROSPORT三联表座
DEFI BF三联表
STi仪表
STi排挡框
STi S204内饰组件
STi双闪开关
RECARO SPORTSTER座椅
STi前下扰流
STi雾灯罩
STi后下扰流
LAUSPORTS GG宽体套件
PRODRIVE WRC后视镜
斯巴鲁力狮
力狮作为斯巴鲁牌中唯一的B级车，从销量上来看，还是相当不错的，虽然不能和市场上的主流车型，例如迈腾、雅阁、凯美瑞等车型相比较，但是单从斯巴鲁品牌这个层面来说，力狮还算是个走量的车型，不过和普通力狮同时引进的力狮旅行车来讲，销量就十分惨淡了，这也是因为引进的数量的原因所导致。现如今在二手车市场里，力狮旅行车也是一车难求，很多持币待购的买家都是看中了这台车有着过硬的品质，丰富的改装配件，同时又有着相对实用的空间，最重要的是这台车的有着强大的可塑性。
l01-15.jpg
l02-9.jpg
虽然力狮的可塑性很强，但是车主似乎并不太乐意去选择那些第三方出品的外观套件，而是规规矩矩的遵循了力狮的日规样式进行打造，首先是换上了日规SPEC-B原厂样式的前杠，和普通力狮的前杠比较来说，日规样式更加霸气，同时也更加贴地，STi前下扰流的加入使得车头更具杀气，一改力狮原本相貌平平的弊端，而中网则选用了第三方品牌CORAZON的款式，搭配中网内闪闪发光的喇叭简直就是绝配，同时引擎盖也用上了日规带有开孔的样式，为的是给下一步移植引擎做好准备。车尾的变化也是比较大，首先是DKI全LED尾灯，亮底配上LED矩阵显得非常显眼，同时点亮的效果也比原厂的卤素光源要强不少，而DAMD的后下扰流则让车尾看上去更加协调，也让四出样式的CORAZON排气尾段显得不再单调。
L03-4.jpg
l04-5.jpg（这条STi的前唇可以说是整个车头中最大的看点，虽然造型足够地道，但是上车效果却非常完美，STi的金属铭牌也十分讲究。）
l07-8.jpg
l08-10.jpg
内饰方面看上去其实与原厂几乎无异，但是更多的则是细节方面的提升，无论是K2的方向盘和换挡拨片，还是整个黑色内饰，都透出车主对于品味的不懈追求，尤其是麦景图出品的原厂款音响主机，这也完全是一种对于品牌和品质的向往。原厂搭载了代号为EJ203的2.0L水平对置四缸自然吸气引擎，峰值马力只有150匹，再加上四驱系统的过多损耗，这台车开起来毫无激情可言，技术陈旧的4AT变速箱虽说换挡相对平顺，但是在这个时代来说还是有些过时了，唯有移植引擎变速箱才能够唤醒车主的驾驶激情，不过不难看出，车主对于移植引擎这件事已经做好了充分的准备，无论是避震器、刹车还是轮圈轮胎的规格，都已打好基础，剩下的就是等待了。
l06-7.jpg（18寸的RAYS GRAMLIGHTS 57X轮圈看上去张力十足，虽采用了铸造的工艺，但是造型却和整车搭配非常和谐，而中间蓝色的装饰盖也是骚到了极点。）
l09-11.jpg
l10-12.jpg
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改装清单：
CORAZON中网
日规开孔引擎盖
STi SPEC-B前杠
STi前下扰流
原厂尾翼
DKI LED尾灯
DAMD后下扰流
RAYS 57X 18寸轮圈
AP RACING CP5200大四活塞刹车
K2方向盘
K2换挡拨片
麦景图音响主机
HKS可调拉杆
CUSCO前顶巴
BEATTRUSH后顶巴
CUSCO前后防倾杆
TEIN避震器
CORAZON排气尾段
【其他图片任用。】