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【摘 要】 物流业的发展对我国经济发展的促进作用越来越重要。长期以来，国务院出台了大量的政策文件支持物流产业的发展，同时也为物流业发展提供方向指导，让物流业的发展为全国经济的发展助力。根据我国物流业发展布局的形势，学术界对物流业发展研究主要以区域物流发展为突破口，通过对区域物流发展竞争力评价来分析区域物流业发展。本文通过阅读大量政府文件和学者文献，对区域物流竞争力评价进行了梳理，形成了本文的文献综述。
【关键词】 区域物流竞争力 文献综述
引 言
为了清晰国家物流发展的大政方针，国务院2014年发布了《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》[1]，目的是为了对我国物流发展指明方向，确定发展阶段。作为一种复合型服务产业，物流业是我国国民经济发展的基础性和战略性产业。之所以物流业是复合型产业，是因为同时涉及运输产业、仓储产业、货代产业、信息产业的发展。国民经济提高、产业结构调整、生态文明建设，发展方式转变在一定程度上也与物流业的发展密切相关。国家发改委和交通运输部在2018 12月21日联合印发了《国家物流枢纽布局和建设规划》[2]，为我国今后5-10年物流行业发展进行了规划和要求。2018年9月17日，国务院办公厅印发《推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）》[3]，通知中明确提出要提高综合运输效率，降低物流成本。交通运输结构直接影响物流成本，稳定高效的运输结构，是提高物流竞争力的必要要素。
在物联网的时代，人们追求的是更高效更方便的生活方式和出行方式，物流的发展对人们这样一种生活水平的追求起着关键的作用。根据我国经济发展的特点，物流业的发展也呈现出区域分布的特点。《国家物流枢纽布局和建设规划》一文中的未来布局也体现了这一特点。目前已经有很多学者对区域物流竞争力作了深入的研究，本文主要从物流成本、区域物流竞争力、区域物流竞争力评价指标和区域物流竞争力评价方法四个方面对现有的研究进行梳理、概括和述评。
1.关于物流成本的研究
物流的竞争力主要体现在物流成上，众多学者根据我国的事实情况做了大量关于物流成本的研究，王淑凤（2018）[4]认为物流成本就是资源代价，这里的资源代价是指为完成某物资在空间上的移动所需花费的资源。对物流成本进行核算和管理的目的就是为了提高整个物流行业的在空间上效用和在时间上的效用。劉尚希（2018）[5]认为物流成本最终会反应在微观企业的财务成本之中，这会导致企业的平均成本总体上升。而这种成本的根源是来自于市场化改革和体质改革的滞后，是一种制度成本。这样一种高居不下的制度成本会抑制企业的发展，需要通过进一步改革来降低这样一种制度成本。史锦梅（2016）[6]提出降低制度成本的关键在于政府提高服务意识，提升行政效率。与此同时，为物流业发展创新人才培养模式，让更多高素质人才进入物流行业，加快物流业供给侧改革的步伐。
2.关于区域物流竞争力的研究
多数学者的研究主要集中在区域物流发展的发展战略、发展规划和发展水平三个方面。宋现震（2011）[7]利用区域经济学理论和现代物流理论，在分析了我国区域物流的现状的基础上，指出了我国区域物流发展的问题所在，并提出改善现阶段区域物流发展的相关对策和建议。池韵佳（2011）[8]利用比较优势理论对我国的区域物流发展进行了研究。主要成果是对我国区域物流的发展模式进行了创新性分析，同时也验证了比较优势理论在区域经济研究中只具有重要意义的。
3.关于区域物流竞争力评价指标的研究
对于区域物流竞争力评价指标的研究，在学术界至今还没有相对统一的标准。现有学者在做研究时，根据具体需求从多方面选取对区域物流竞争力评价指标进行选取。曹炳汝等（2018）[9]选取了经济发展水平、物流基础设施、物流业务量、人力资源与信息化等指标进行研究，其中，经济发展水平主要包含的指标有地区GDP、固定资产投资、规模以上工业总产值、社会消费品零售总额、和进出口总额;物流基础设施只要包括公路里程、铁路货运量、内河航道里程、港口货物吞吐量;物流业务量主要包括货运量、货物周转量、邮电业务总量;人力资源与信息化建设主要包括第三产业从业人数、交通运输邮电从业人数、互联网用户数。并且是以江苏省为例进行研究的。孙国钊等（2018）[10]采用经济环境、物流市场、物流基础设施、物流信息化、物流人才等指标进行研究。汪红林等（2014）[11]选取了物流经济效益、基础设施、人才与环境、信息发展水平、市场状况等指标进行研究。金芳芳等（2013）[12]采用了物流竞争实力和物流竞争潜力指标进行研究。物流竞争实力包含了三个层次一级指标，分别是基础设施（境内公路里程、港口货物吞吐量）、产业规模（货运量、货物周转量、物流业增加值）和产业效率（物流业增加值占GDP比重、人均物流增加值）。物流竞争潜力包含的三个层次一级指标分别是经济发展水平（人均GDP、进出口总额）、信息化水平（互联网普及率、手机普及率、邮电业务总量）和物流支持产业（第一产业增加值、第二产业增加值、批发零售业销售额），研究的样本是长三角城市群。
4.关于区域物流竞争评价方法的研究
关于区域物流竞争力评价方法，学者根据不同的需求和侧重点不同在选取方法上也会有不同。但是总得来说还是集中在因子分析、聚类分析、层次分析等。有的学者只采用单一的方法研究评价，有的学者则采用多种方法综合研究评价。姜瑞华（2014）[13]采用了因子分析法，以湖南为样本进行区域物流竞争力分析;金芳芳（2013）[12]采用因子分析法和聚类分析进行长三角城市群区域物流竞争力分析，最终将长三角16个城市聚成4类，清晰明了的展示了长三角城市群物流发展的概况;赵丽琴（2011）[14]采用Delphi法、AHP和多层次模糊判断对物流竞争力进行分析，分析的重点集中于城市物流竞争力。 5.对已有成果的综合评述
综上所述，对于区域物流竞争力的研究虽然起步较晚，但成果是较为丰富。继续深入考究也可以看到其中仍然存在不足之处，第一，现有的研究主要集中在某一个省内的研究，较少的进行跨省研究，比如对长三角，京津冀和珠三角等城市群的区域物流发展研究。单纯研究省内是存在很大的局限的，现阶段我国经济全国一盘棋，更重要的是各个区域需要协调发展。第二，再具体的评价方法方面，现阶段的研究存在着两个问题，一个是在制定评价体系指标时太宽广，不利于有针对性的对区域物流竞争力进行反映和分析。第二个是，在制定区域物流竞争力评价指标体系时过于繁琐，这样的指标制定不具有可操作性，同时也花费高昂的经济成本。
【参考文献】
[1] 国务院印发《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》[J].物流技术与应用，2014，19（11）：149.
[2] 国家发改委和交通运输部联合印发《国家物流枢纽布局和建设规划》[2018-12-21]. www.ndrc.gov.cn/.
[3] 《推进运输结构调整三年行动计划（2018-2020年）》印发[J].中国煤炭，2018，44（11）：134.
[4] 王淑鳳.基于统计与会计结合的制造企业物流成本核算方法研究[J].全国流通经济，2018（26）：27-28.
[5] 刘尚希，王志刚，程瑜，许文.降成本：2018年的调查与分析[J].财政研究，2018（10）：2-24.
[6] 史锦梅.我国物流企业供给侧结构性改革的应对之策[J].中国流通经济，2016（8）：22-27.
[7] 宋现震，田文祥.连云港区域物流发展战略探析[J].淮海工学院学报（社会科学版），2011，9（24）：134-135.
[8] 池韵佳.比较优势理论下区域物流发展模式创新分析[J].商业时代，2011（23）：36-37.
[9] 曹炳汝，曹惠惠.基于ANP-TOPSIS的区域物流发展能力评价——以江苏省为例[J].地域研究与开发，2018，37（04）：42-47.
[10] 孙国钊. 长江经济带区域城市物流竞争力评价研究[D].重庆理工大学，2018.
[11] 汪红林.城市物流竞争力评价及发展对策研究——以江西省为例[D].南昌大学，2014.
[12] 金芳芳，黄祖庆，虎陈霞.长三角城市群物流竞争力评价及聚类分析[J].科技管理研究，2013，33（09）：183-187.
[13] 姜瑞华，彭频.基于因子分析法的湖南区域物流能力评价分析[J].中国商贸，2014（04）：138-139.
[14] 赵莉琴，郭跃显.城市物流竞争力评价方法研究[[J].地域研究与开发，2011， （2） ： 78-81.
【关键词】 区域物流竞争力 文献综述
引 言
为了清晰国家物流发展的大政方针，国务院2014年发布了《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》[1]，目的是为了对我国物流发展指明方向，确定发展阶段。作为一种复合型服务产业，物流业是我国国民经济发展的基础性和战略性产业。之所以物流业是复合型产业，是因为同时涉及运输产业、仓储产业、货代产业、信息产业的发展。国民经济提高、产业结构调整、生态文明建设，发展方式转变在一定程度上也与物流业的发展密切相关。国家发改委和交通运输部在2018 12月21日联合印发了《国家物流枢纽布局和建设规划》[2]，为我国今后5-10年物流行业发展进行了规划和要求。2018年9月17日，国务院办公厅印发《推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）》[3]，通知中明确提出要提高综合运输效率，降低物流成本。交通运输结构直接影响物流成本，稳定高效的运输结构，是提高物流竞争力的必要要素。
在物联网的时代，人们追求的是更高效更方便的生活方式和出行方式，物流的发展对人们这样一种生活水平的追求起着关键的作用。根据我国经济发展的特点，物流业的发展也呈现出区域分布的特点。《国家物流枢纽布局和建设规划》一文中的未来布局也体现了这一特点。目前已经有很多学者对区域物流竞争力作了深入的研究，本文主要从物流成本、区域物流竞争力、区域物流竞争力评价指标和区域物流竞争力评价方法四个方面对现有的研究进行梳理、概括和述评。
1.关于物流成本的研究
物流的竞争力主要体现在物流成上，众多学者根据我国的事实情况做了大量关于物流成本的研究，王淑凤（2018）[4]认为物流成本就是资源代价，这里的资源代价是指为完成某物资在空间上的移动所需花费的资源。对物流成本进行核算和管理的目的就是为了提高整个物流行业的在空间上效用和在时间上的效用。劉尚希（2018）[5]认为物流成本最终会反应在微观企业的财务成本之中，这会导致企业的平均成本总体上升。而这种成本的根源是来自于市场化改革和体质改革的滞后，是一种制度成本。这样一种高居不下的制度成本会抑制企业的发展，需要通过进一步改革来降低这样一种制度成本。史锦梅（2016）[6]提出降低制度成本的关键在于政府提高服务意识，提升行政效率。与此同时，为物流业发展创新人才培养模式，让更多高素质人才进入物流行业，加快物流业供给侧改革的步伐。
2.关于区域物流竞争力的研究
多数学者的研究主要集中在区域物流发展的发展战略、发展规划和发展水平三个方面。宋现震（2011）[7]利用区域经济学理论和现代物流理论，在分析了我国区域物流的现状的基础上，指出了我国区域物流发展的问题所在，并提出改善现阶段区域物流发展的相关对策和建议。池韵佳（2011）[8]利用比较优势理论对我国的区域物流发展进行了研究。主要成果是对我国区域物流的发展模式进行了创新性分析，同时也验证了比较优势理论在区域经济研究中只具有重要意义的。
3.关于区域物流竞争力评价指标的研究
对于区域物流竞争力评价指标的研究，在学术界至今还没有相对统一的标准。现有学者在做研究时，根据具体需求从多方面选取对区域物流竞争力评价指标进行选取。曹炳汝等（2018）[9]选取了经济发展水平、物流基础设施、物流业务量、人力资源与信息化等指标进行研究，其中，经济发展水平主要包含的指标有地区GDP、固定资产投资、规模以上工业总产值、社会消费品零售总额、和进出口总额;物流基础设施只要包括公路里程、铁路货运量、内河航道里程、港口货物吞吐量;物流业务量主要包括货运量、货物周转量、邮电业务总量;人力资源与信息化建设主要包括第三产业从业人数、交通运输邮电从业人数、互联网用户数。并且是以江苏省为例进行研究的。孙国钊等（2018）[10]采用经济环境、物流市场、物流基础设施、物流信息化、物流人才等指标进行研究。汪红林等（2014）[11]选取了物流经济效益、基础设施、人才与环境、信息发展水平、市场状况等指标进行研究。金芳芳等（2013）[12]采用了物流竞争实力和物流竞争潜力指标进行研究。物流竞争实力包含了三个层次一级指标，分别是基础设施（境内公路里程、港口货物吞吐量）、产业规模（货运量、货物周转量、物流业增加值）和产业效率（物流业增加值占GDP比重、人均物流增加值）。物流竞争潜力包含的三个层次一级指标分别是经济发展水平（人均GDP、进出口总额）、信息化水平（互联网普及率、手机普及率、邮电业务总量）和物流支持产业（第一产业增加值、第二产业增加值、批发零售业销售额），研究的样本是长三角城市群。
4.关于区域物流竞争评价方法的研究
关于区域物流竞争力评价方法，学者根据不同的需求和侧重点不同在选取方法上也会有不同。但是总得来说还是集中在因子分析、聚类分析、层次分析等。有的学者只采用单一的方法研究评价，有的学者则采用多种方法综合研究评价。姜瑞华（2014）[13]采用了因子分析法，以湖南为样本进行区域物流竞争力分析;金芳芳（2013）[12]采用因子分析法和聚类分析进行长三角城市群区域物流竞争力分析，最终将长三角16个城市聚成4类，清晰明了的展示了长三角城市群物流发展的概况;赵丽琴（2011）[14]采用Delphi法、AHP和多层次模糊判断对物流竞争力进行分析，分析的重点集中于城市物流竞争力。 5.对已有成果的综合评述
综上所述，对于区域物流竞争力的研究虽然起步较晚，但成果是较为丰富。继续深入考究也可以看到其中仍然存在不足之处，第一，现有的研究主要集中在某一个省内的研究，较少的进行跨省研究，比如对长三角，京津冀和珠三角等城市群的区域物流发展研究。单纯研究省内是存在很大的局限的，现阶段我国经济全国一盘棋，更重要的是各个区域需要协调发展。第二，再具体的评价方法方面，现阶段的研究存在着两个问题，一个是在制定评价体系指标时太宽广，不利于有针对性的对区域物流竞争力进行反映和分析。第二个是，在制定区域物流竞争力评价指标体系时过于繁琐，这样的指标制定不具有可操作性，同时也花费高昂的经济成本。
【参考文献】
[1] 国务院印发《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》[J].物流技术与应用，2014，19（11）：149.
[2] 国家发改委和交通运输部联合印发《国家物流枢纽布局和建设规划》[2018-12-21]. www.ndrc.gov.cn/.
[3] 《推进运输结构调整三年行动计划（2018-2020年）》印发[J].中国煤炭，2018，44（11）：134.
[4] 王淑鳳.基于统计与会计结合的制造企业物流成本核算方法研究[J].全国流通经济，2018（26）：27-28.
[5] 刘尚希，王志刚，程瑜，许文.降成本：2018年的调查与分析[J].财政研究，2018（10）：2-24.
[6] 史锦梅.我国物流企业供给侧结构性改革的应对之策[J].中国流通经济，2016（8）：22-27.
[7] 宋现震，田文祥.连云港区域物流发展战略探析[J].淮海工学院学报（社会科学版），2011，9（24）：134-135.
[8] 池韵佳.比较优势理论下区域物流发展模式创新分析[J].商业时代，2011（23）：36-37.
[9] 曹炳汝，曹惠惠.基于ANP-TOPSIS的区域物流发展能力评价——以江苏省为例[J].地域研究与开发，2018，37（04）：42-47.
[10] 孙国钊. 长江经济带区域城市物流竞争力评价研究[D].重庆理工大学，2018.
[11] 汪红林.城市物流竞争力评价及发展对策研究——以江西省为例[D].南昌大学，2014.
[12] 金芳芳，黄祖庆，虎陈霞.长三角城市群物流竞争力评价及聚类分析[J].科技管理研究，2013，33（09）：183-187.
[13] 姜瑞华，彭频.基于因子分析法的湖南区域物流能力评价分析[J].中国商贸，2014（04）：138-139.
[14] 赵莉琴，郭跃显.城市物流竞争力评价方法研究[[J].地域研究与开发，2011， （2） ： 78-81.