论文部分内容阅读
2010年1月22日,广州、深圳两地同时爆发数百名商户集体上门追债事件,造成天河路、石牌西路、中山大道交通数小时严重瘫痪或堵塞,而导致穗深两地上述商家集体发难的始作俑者是同一家公司—DDS快递,即“深圳东道物流公司”。
看来,物流快递公司的集体涨价未能挽救部分濒临倒闭的快递企业。从去年11月中旬开始,素有“快递黑马”之称的深圳东道物流公司在浙江、江苏、上海、安徽等地的网点陆续停运,DDS华东区全线溃败。
近日,这种倒闭潮已席卷DDS的大本营华南—广东中山、深圳、东莞、珠海等地运营网点纷纷关闭,使这个跑了12年的“黑马”停下了马蹄。
黑马失足 非扩张之过
1997年,DDS在深圳罗湖区海燕大厦1506房里诞生,主营同城快递业务,当时还只是一个只有3个人的“小作坊”。
12年的发展,使这样一个没有一分钱外援,没有一个客户,没有一个网络的公司发展成拥有10多家分公司、800多个自建服务网点、12000多名自有员工、2400多部汽车、日均收获量达20多万件,享有“快递黑马”之称,一直被认为是一家完全依靠自力更生、艰苦奋斗、自我积累而不断发展壮大大型民营企业。
去年3月,DDS在华东地区快速扩张,招收了1万名快递员,同时大打“同城5元,省内6元,跨省8至11元,量大8折”的超低价策略,打破了同城快递最低6元的成本价。据悉,经过6个多月的运营,DDS在华东的快件量迅速增加。业内人士分析认为,DDS在华东地区的辉煌,恰好为公司日后的倒闭埋下了隐患。从去年11月份开始,DDS资金链断裂,苏浙沪地区的DDS纷纷停运。
2009年3月,DDS快递第三次挺进华东,郜伟并非盲目进攻,而是把“自营”与“加盟”的优势相结合,创造了“让每个员工成为小老板”的盈利模式。即网点“自营”、个人“加盟”,让员工利益最大化。
但实际上,DDS快递进入华东市场,手中只有不足3000万元。更让人担忧的是,为了快速扩张,DDS快递推出的产品价格让业内震惊。根据DDS网站披露的消息,该公司在华东打出的口号是,“速度比最快的公司更快、服务比最好的公司更好、价格比最低的公司更低”。
有业内人士报料称,DDS进入上海短短5个月时间,日接单量暴增至15万元,靠的是“同城5块,省内6块,跨省8～10块,量大8折”的超低价策略,这远远超过同城快递最低6元的成本价。
冰冻三尺 非一日之寒
目前,一些小型快递或私人快递公司你争我夺,一方面在抢夺快递市场份额,另一方面扰乱了快递市场的秩序。这些小公司有相当一部分是没有营业执照的非法快递。
据估计,目前仅北京、上海、天津、广州四地就有非法快递公司3000多家。这些非法的快递公司仅有三五个人,几辆自行车,到处揽活。他们以价格便宜、送件灵活而穿梭于城市的楼宇之间,在给人们送去方便的同时,也给消费者的利益带来了巨大的快递隐患。
此外,物流快递人才的匮乏让这个行业更加捉襟见肘。由于物流快递企业涉及到仓储、运输、批发、商业和外贸等行业,同时由于它的综合性趋势,必然要求快递企业的高级管理人员不仅要有经济学、管理学、统计学、计算机、心理学等基本知识,更要具备较高的综合性素质,是一种高级专业化管理人才,而具体岗位服务人员则应该是具备适应某一岗位需要的专业性人才。
物流快递企业的快递全过程是储、运等经济和技术管理活动,中间还伴随着快递信息管理、合同管理、营销管理、流通加工、设备管理和财务管理以及内部运行管理等业务管理活动。
它要求岗位的服务人员要对经营活动的诸要素能够进行全面的了解,形成专业化的管理人才,才能更好从事这一岗位服务的要求,提高快运快递效率,提高企业效益。
中国快递业还处在起步阶段,高等教育和职业教育尚未跟上,人才缺乏,素质不高,这在很大程度上制约了我国快运快递业的发展。
长期以来,由于受到计划经济的影响,我国物流快运快递企业形成多元化的快运快递格局,除了新兴的外资和民营企业外,大多数第三方快运快递企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重,企业规模偏小,企业缺乏整合,集约化经营优势不明显,规模效益难以实现。
生死之战 非妙计不可
与国际物流快递企业相比,国内物流快递企业存在很大的差异:一方面,很多本土企业是为了拓展而拓展,没有清晰的目标;另一方面,国内多数物流快递企业采用加盟来扩张服务网络。
这虽然可以使企业快速拓展服务网络,但各个加盟商有其自身的利益考虑,不会用全局观来考虑企业的发展,因此有可能损害服务质量。民营物流快递行业面临不少难题,如行业竞争不规范、市场生存空间缩小等,在此背景下,民营物流快递企业洗牌步伐还将加速,将出现更多扩张、兼并以及退出市场的案例。
中国经济发展迅猛,物流业发展也相当快,就快递物流而言,现在企业比较多,主要分为全国派送和市内派送两种。市内快递公司数量特别大,速度也比较快,无论是同城快递,还是城际快递,民营物流快递企业都比EMS快50%左右。
因此,无论是全国范围还是同城快递公司,都要依靠以下几点才能达到快速目的。首先,民营物流公司必须建立在航空运输的基础上。我国土地辽阔,快递物流要实现最快速度的运输,仅仅靠公路、铁路远远不够。
同时,民营物流公司航空运输与基地的地面中转相配合将事半功倍。由于条件限制,飞机在物流运送货物时,只能选择大城市降落。中小城市尽管有机场,但由于货物比较零散,而且飞机不能像火车一样做到站站停,所以要求快递公司必须根据自己的网络结构选择几个点,以集散南来北往的货物,然后再统一分拨、派送,达到提高物流速度、节约成本的目的。选择的这几个点则被称为物流基地,所以,快递公司进行航空物流运输时,必须以基地的地面中转相配合,建立地面物流中转站。
民营快递公司做到“门到门”也是众望所归。民营物流公司要实行门对门服务,贴近客户,手对手交换,上门收件送件,民营快递针对大客户,还可以派专人收发快件,且对寄件、封装、重量、尺寸、运递没有过多的限制,并做到服务时间灵活。
DDS的倒闭,暴露了快递行业一定程度存在的“门槛低—快速发展—低价竞争—低成本扩张—资金缺乏监管”等痼疾。在没有强大资金后盾的情况下,通过压低价格来抢占市场,不可能长久,正是DDS的致命伤。
DDS快递的关门,使得快递业代客户回收款项业务面临巨大的信任危机。DDS正是通过挪用回收款来扩张公司连锁经营,从而埋下了巨大风险。
快递公司应加强资金监管。一些公司要求加盟商交两三万元的押金,而有些甚至连押金都不要,这种十分松散的组织形式,使得快递公司面临巨大的风险。
—中国经济时报 张帆
DDS快递在上海以远远低于成本的2元价格揽货去抢占市场,以及DDS快递所采取的免费代客户回收款项,却挪用回收款来扩张公司连锁经营的方式,前者违反了市场规律,后者打“时间差”有巨大风险。
—暨南大学快递研究中心执行主任吴欣
部分公司已把加盟的押金提高到了3万元,签约时限延长至三年,网点尽量日结,而且加盟商除了押金外,还需要缴纳预付款,用于冲抵将要送达的货物价值,一旦预付款余额低于某个数,系统就会提示充值。还有的公司推行电子化手段加强对网点的财务监控。
—第一财经日报 米华
看来,物流快递公司的集体涨价未能挽救部分濒临倒闭的快递企业。从去年11月中旬开始,素有“快递黑马”之称的深圳东道物流公司在浙江、江苏、上海、安徽等地的网点陆续停运,DDS华东区全线溃败。
近日,这种倒闭潮已席卷DDS的大本营华南—广东中山、深圳、东莞、珠海等地运营网点纷纷关闭,使这个跑了12年的“黑马”停下了马蹄。
黑马失足 非扩张之过
1997年,DDS在深圳罗湖区海燕大厦1506房里诞生,主营同城快递业务,当时还只是一个只有3个人的“小作坊”。
12年的发展,使这样一个没有一分钱外援,没有一个客户,没有一个网络的公司发展成拥有10多家分公司、800多个自建服务网点、12000多名自有员工、2400多部汽车、日均收获量达20多万件,享有“快递黑马”之称,一直被认为是一家完全依靠自力更生、艰苦奋斗、自我积累而不断发展壮大大型民营企业。
去年3月,DDS在华东地区快速扩张,招收了1万名快递员,同时大打“同城5元,省内6元,跨省8至11元,量大8折”的超低价策略,打破了同城快递最低6元的成本价。据悉,经过6个多月的运营,DDS在华东的快件量迅速增加。业内人士分析认为,DDS在华东地区的辉煌,恰好为公司日后的倒闭埋下了隐患。从去年11月份开始,DDS资金链断裂,苏浙沪地区的DDS纷纷停运。
2009年3月,DDS快递第三次挺进华东,郜伟并非盲目进攻,而是把“自营”与“加盟”的优势相结合,创造了“让每个员工成为小老板”的盈利模式。即网点“自营”、个人“加盟”,让员工利益最大化。
但实际上,DDS快递进入华东市场,手中只有不足3000万元。更让人担忧的是,为了快速扩张,DDS快递推出的产品价格让业内震惊。根据DDS网站披露的消息,该公司在华东打出的口号是,“速度比最快的公司更快、服务比最好的公司更好、价格比最低的公司更低”。
有业内人士报料称,DDS进入上海短短5个月时间,日接单量暴增至15万元,靠的是“同城5块,省内6块,跨省8～10块,量大8折”的超低价策略,这远远超过同城快递最低6元的成本价。
冰冻三尺 非一日之寒
目前,一些小型快递或私人快递公司你争我夺,一方面在抢夺快递市场份额,另一方面扰乱了快递市场的秩序。这些小公司有相当一部分是没有营业执照的非法快递。
据估计,目前仅北京、上海、天津、广州四地就有非法快递公司3000多家。这些非法的快递公司仅有三五个人,几辆自行车,到处揽活。他们以价格便宜、送件灵活而穿梭于城市的楼宇之间,在给人们送去方便的同时,也给消费者的利益带来了巨大的快递隐患。
此外,物流快递人才的匮乏让这个行业更加捉襟见肘。由于物流快递企业涉及到仓储、运输、批发、商业和外贸等行业,同时由于它的综合性趋势,必然要求快递企业的高级管理人员不仅要有经济学、管理学、统计学、计算机、心理学等基本知识,更要具备较高的综合性素质,是一种高级专业化管理人才,而具体岗位服务人员则应该是具备适应某一岗位需要的专业性人才。
物流快递企业的快递全过程是储、运等经济和技术管理活动,中间还伴随着快递信息管理、合同管理、营销管理、流通加工、设备管理和财务管理以及内部运行管理等业务管理活动。
它要求岗位的服务人员要对经营活动的诸要素能够进行全面的了解,形成专业化的管理人才,才能更好从事这一岗位服务的要求,提高快运快递效率,提高企业效益。
中国快递业还处在起步阶段,高等教育和职业教育尚未跟上,人才缺乏,素质不高,这在很大程度上制约了我国快运快递业的发展。
长期以来,由于受到计划经济的影响,我国物流快运快递企业形成多元化的快运快递格局,除了新兴的外资和民营企业外,大多数第三方快运快递企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重,企业规模偏小,企业缺乏整合,集约化经营优势不明显,规模效益难以实现。
生死之战 非妙计不可
与国际物流快递企业相比,国内物流快递企业存在很大的差异:一方面,很多本土企业是为了拓展而拓展,没有清晰的目标;另一方面,国内多数物流快递企业采用加盟来扩张服务网络。
这虽然可以使企业快速拓展服务网络,但各个加盟商有其自身的利益考虑,不会用全局观来考虑企业的发展,因此有可能损害服务质量。民营物流快递行业面临不少难题,如行业竞争不规范、市场生存空间缩小等,在此背景下,民营物流快递企业洗牌步伐还将加速,将出现更多扩张、兼并以及退出市场的案例。
中国经济发展迅猛,物流业发展也相当快,就快递物流而言,现在企业比较多,主要分为全国派送和市内派送两种。市内快递公司数量特别大,速度也比较快,无论是同城快递,还是城际快递,民营物流快递企业都比EMS快50%左右。
因此,无论是全国范围还是同城快递公司,都要依靠以下几点才能达到快速目的。首先,民营物流公司必须建立在航空运输的基础上。我国土地辽阔,快递物流要实现最快速度的运输,仅仅靠公路、铁路远远不够。
同时,民营物流公司航空运输与基地的地面中转相配合将事半功倍。由于条件限制,飞机在物流运送货物时,只能选择大城市降落。中小城市尽管有机场,但由于货物比较零散,而且飞机不能像火车一样做到站站停,所以要求快递公司必须根据自己的网络结构选择几个点,以集散南来北往的货物,然后再统一分拨、派送,达到提高物流速度、节约成本的目的。选择的这几个点则被称为物流基地,所以,快递公司进行航空物流运输时,必须以基地的地面中转相配合,建立地面物流中转站。
民营快递公司做到“门到门”也是众望所归。民营物流公司要实行门对门服务,贴近客户,手对手交换,上门收件送件,民营快递针对大客户,还可以派专人收发快件,且对寄件、封装、重量、尺寸、运递没有过多的限制,并做到服务时间灵活。
DDS的倒闭,暴露了快递行业一定程度存在的“门槛低—快速发展—低价竞争—低成本扩张—资金缺乏监管”等痼疾。在没有强大资金后盾的情况下,通过压低价格来抢占市场,不可能长久,正是DDS的致命伤。
DDS快递的关门,使得快递业代客户回收款项业务面临巨大的信任危机。DDS正是通过挪用回收款来扩张公司连锁经营,从而埋下了巨大风险。
快递公司应加强资金监管。一些公司要求加盟商交两三万元的押金,而有些甚至连押金都不要,这种十分松散的组织形式,使得快递公司面临巨大的风险。
—中国经济时报 张帆
DDS快递在上海以远远低于成本的2元价格揽货去抢占市场,以及DDS快递所采取的免费代客户回收款项,却挪用回收款来扩张公司连锁经营的方式,前者违反了市场规律,后者打“时间差”有巨大风险。
—暨南大学快递研究中心执行主任吴欣
部分公司已把加盟的押金提高到了3万元,签约时限延长至三年,网点尽量日结,而且加盟商除了押金外,还需要缴纳预付款,用于冲抵将要送达的货物价值,一旦预付款余额低于某个数,系统就会提示充值。还有的公司推行电子化手段加强对网点的财务监控。
—第一财经日报 米华