【摘 要】
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苹果徘徊多年的造车计划终于将在2021年来了一次实锤。早些时候，韩国现代汽车发表声明称：“苹果正与现代就造车事项进行初期谈判”。随后路透社和韩国媒体分别爆料出，苹果汽车将在2024年正式量产，这是苹果“造车”多年以来，媒体给出最为清晰的时间表。苹果真的会造车吗？ 苹果的造车史其实可以追溯到乔布斯时代，在iPhone手机推进中，乔布斯也曾经摇摆过是选择手机还是汽车，只不过最终乔布斯优先选择了起步难
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苹果徘徊多年的造车计划终于将在2021年来了一次实锤。早些时候，韩国现代汽车发表声明称：“苹果正与现代就造车事项进行初期谈判”。随后路透社和韩国媒体分别爆料出，苹果汽车将在2024年正式量产，这是苹果“造车”多年以来，媒体给出最为清晰的时间表。
苹果真的会造车吗？
苹果的造车史其实可以追溯到乔布斯时代，在iPhone手机推进中，乔布斯也曾经摇摆过是选择手机还是汽车，只不过最终乔布斯优先选择了起步难度较小的手机产品，这是苹果第一次搁浅造车计划。2014年，当时有媒体消息称，苹果内部启动“泰坦计划”造车项目，从自动驾驶技术为切入点，进行大规模的人力、资金等投入，随后的两到三年时间里，苹果则在汽车产业界大量挖角工程师和高级管理人才，马斯克还将其称之为“特斯拉回收厂”。但发展到如今，特斯拉一路高歌猛进的时候，苹果造车的原型PPT依然还没有公布。泰坦计划可以说是命运多舛。
在2万亿的规模上，苹果不仅是第一家突破的，也是如今全球科技公司行列中，站的最稳的一家。有机构和金融行业人士预测，未来苹果还会站上三四万亿美金市值的台阶。但笔者想说，从苹果现有的产业情况看，恐怕很难有如此巨大的想象空间。为了让苹果的“科技神话”故事更有想象力，选择造车这个极具想象力的赛道似乎一个不错的选择。
如何带领苹果突围造车
苹果对于造车付诸实际行动，可以说是从库克掌门苹果时期开始的，2015年～2016年这几年时间可以说正是iPhone产品用户评价转向的两年，对iPhone的创新能力和苹果公司开始大规模的提出质疑。笔者认为，苹果在那两年时间对外大肆散布造车的言论，是不是有画饼充饥的嫌疑呢。毕竟从现在苹果获取到的自动驾驶数据上，和同样重仓自动技术的谷歌完全不在一个量级上。
一直以来，库克的标签是生意人，但不是创业者。更为贴切的来说他是一個绝对优秀的职业经理人，但绝不是一个成功的创业者，在iPhone4之后的产品上，在用户的使用端基本上已经看不到iPhone产品较大的创新了，但在产品没有大踏步进步的前提下，库克依然做到了让产品热卖。这说明，库克的守业是成功的，可是库克同样也没有推出过成功的创新性产品。
当下苹果蠢蠢欲动的造车不就是创新性的产品吗？所以从这个角度看，在前有特斯拉这个规则制定者面前，恐难有较为革命性的创新点。但是如果苹果造车不是以巨大革新的姿态出现的，那么苹果造车也就不会有那么大的想象力空间了，因此来说，苹果造车能否带领苹果成功走进新的领域，库克才是关键性人物。
苹果造车要如何定位
苹果汽车还没有发布，但外界或多或少已经给苹果汽车贴上了高端的标签，只是高端的苹果汽车会有多少的目标群体，这是一个未知数。iPhone为王的时候，真正的果粉可以卖肾买iPhone，但高端车辆上，用户即使有这样的冲动，恐也无法实现。这里显示出来最本质的问题是，苹果未来造车要在市场需求和品牌高端之间如何巧妙的把握平衡点。
当然笔者猜测，苹果造车也会引入一种新的产业合作模式，手机时代极其成功的代工模式也将会被平移至造车产业链上。或许近期宣布造车的富士康也是在为未来继续成为苹果造车代工厂的可能性而布局。在当下造车的所有参与者中，苹果也许是一个行业最大的不确定性，要么终结特斯拉，要么特斯拉将其扼杀。（综合整理报道） （编辑/多洛米）
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