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摘 要：我国公路的相关工程建设的历史是悠久的，公路建设在整个交通网建设中具有重要的支撑作用。近几年，伴随着我国经济水平的高速发展，以往的公路设计已经无法满足日益发展的交通文化需求，所以公路的建设改造工程的发展变化是迅速的。在我国公路建设高速发展的背景下，本文笔者结合我国公路建设施工的具体实例对我国公路施工技术改造的要点和趋势进行深入分析，从而为我国公路建设质量的提高和设计的发展提供一些借鉴。
关键词：公路施工技术；技术改造；公路质量
前言：我国自新中国成立以来，经过数十年的发展历程，我国公路已经形成一定规模，其形式贯穿我国的东西南北。伴随着汽车产业的兴起和发展，以及其相关联的物流行业的高速发展，我国公路的设计形式已经无法满足日益变化的车流量的承载量的需求。公路施工技术的改造成为我国公路发展的关键。本文笔者通过实例对我国公路施工技术的改造进行深入分析，作出如下论述：
一、我国公路路基施工的重要性
我国公路在建设的过程中，其最为重要的环节莫过于针对公路的路基和路面的施工环节，公路的质量好坏关键在路基的质量。路基是道路的线性主体，路基和路面是承担汽车负荷的关键载体。路基质量关系我国公路的整体使用寿命和稳固程度。由此，路基在建设公路的过程中其质量要进行严格的控制。路基主要由路堑和路堤兩个要素构成。建设路基的基本操作大致分为三个方面，其包括挖、运、填三个方面的工序过程。这三个工序在表面上看来是非常简单的，然而在整个施工的过程来说其复杂程度很高。因此，路基施工的技术能力和管理成为整个建设过程的关键。我国目前的公路的路基施工过程中，必须注意聘请专业的施工团队，并且保持始终用一支施工队伍，不可随意更换。不管是何种项目的建设过程，其经常性的更换施工团队，对整体项目都没有好处。路基施工的重要一点，要配备先进的机械设备，建立规范的操作制度。从而，确保我国公路路基建设的安全性、规范性，实现优质的路基建设，使公路的使用寿命延长，使公路的稳固程度提高[1]。
二、我国公路施工技术改造的要点及趋势分析
（一）我国公路路基排水工程的技术改造
水对路基的影响主要是因为其对路基的侵蚀作用。所以，针对路基的改造过程，排水是其改造的关键。如果路基在施工的过程中不能及时将积水排出，对整体路基的正常施工造成很大的影响。积水没有及时排出，就会使路基在碾压的过程中达不到坚实和严实的要求，从而，影响整体路基建设的质量。地表水对公路建设也会产生影响，其长时间的冲刷，会使路基遭到损坏。例如310国道某路段曾出现的路面塌陷问题，其原因与水的冲刷作用有很大关系。以310国道出现的问题为例，重点搞好公路的排水系统建设是杜绝水的作用力对路基造成损害的关键。对公路路基排水工程的技术改造主要针对以下三个方面进行：
1.路面排水施工技术的改造
以往的路面排水施工的技术主要设计边沟、排水沟以及截水沟等形式进行排水。这些不同的排水形式要根据不同区域的地形、地貌和地质特点进行技术选择和施工。尽管边沟在正常情况下，都将其设置在公路路基的路肩的外侧。但是由于路形的变化，边沟的设置的位置不可一成不变，要因地制宜进行适度改变。由此，针对于山坡形式的路段，将边沟设置在上坡的一侧的坡脚处，此处的边沟要设计成不透水的形式。边沟的断面尺寸要依据南北方的气候特点进行适度的设置，南方的雨水较多，边沟的断面的尺寸要加大；北方雨水相对较少，其边沟的断面尺寸也要随其雨水程度而相对减小[2]。
2.公路地下排水施工技术的改造
公路以往的地下排水施工的技术很少会考虑到公路的地形和地质问题。由于少数公路路面塌陷的问题出现，使道路施工的有关部门针对排水问题提高了关注度。公路的排水问题要综合考虑地面和地下排水的综合排水体系的构建，特别是地下排水，其排水设计主要有渗沟和渗井等方式。依据不同地形妥善配置地下排水的设计方案。从而降低地下水量过多对公路路基的侵蚀作用，同时是地下积水得到很好排泄[3]。
3.公路的特殊路段的排水施工技术的改造
我国地缘辽阔，其所占的地域包含各种地质构造的地形特点。例如我国310国道由江苏连云港市出发，直到甘肃天水，其经过的路段包括冻土区、黄土区、滑坡路段以及盐溃土地区等等不同的地质区域。这些特殊的地质路段在进行排水施工建设时，要将设置方式与当地的地质形态相适应，从而保证特殊地质的路段的施工质量[4]。
（二）我国公路路基的填土和压实的改造要点和趋势
1.我国公路在特殊潮湿地区路基土压实的要点
公路施工路段遇到有大部分的潮湿地区，本文前部分提到公路路基在碾压的过程中如果有水分存在，其路基压实的程度很低。潮湿地区路段的路基的压实也是因为有水分使其压实的程度降低，增加了施工的难度。因此，在特殊潮湿地区的路基土碾压的过程中，不仅要使用静态压实和振动压实技术相结合，而其要对其路基土进行物料的填充，使其路基的性质发生改变。依据当地的土壤质地可以对其加入生石灰和吸水性较强的材料，使其水分减少，增强压实程度。这种路段的压实标准要将其在正常路段的标准调低2%-3%，从而按照这种标准可以使公路的路基质量得到提高[5]。
2.我国公路在黄土路基压实要点
黄土路基的土质特点是含水量很低，其土壤的密度相对较小，增加了碾压的难度。由此，在进行黄土路段的碾压过程，要加入些水分，使其在碾压的过程中容易粘合，增加土壤密度，提高路基的压实质量。针对黄土路的路基进行施工时，除了对其土质的关注，还要对其填和挖做好结合工作。如果在施工过程中，出现填挖结合面相对陡立的情况，是没有具体方法进行台阶的挖填，所以要采用土工钉的运用。施工过程中经常出现路基土层强湿陷性，在路基允许承载小于自身的自重压力时，可以使用重锤对黄土路基进行夯实，重锤的使用可以将路基出现的土层强湿陷性的问题得到很好的解决，使黄土路基的土层密度加大。并且提升黄土路基的压实质量[6]。 三、我国公路路面的加固与防护
（一）我国公路路面的施工加固要求。
伴随着我国各大、中、小城市的发展，车流量不断增加。近几年，物流行业飞速发展，使重载车辆不断的增多。人们生活水平的不断提高，也提高了人们对行车路面的舒适性的要求。沥青路是我国公路主要形式之一。人们日益提高的生活需求，给沥青路的建设的技术质量的发展提出了高要求。我国公路在选用沥青时，要进行多方面调研，针对地区不同的气候类型以及沥青物料是否具有良好的抗冲击性的特点。沥青在铺设的过程中，要与一些填料进行混合，主要的混合料为矿粉。矿粉的选择主要注意其干燥和洁净的特点。沥青混合料的配置比例要特别注意，其料的配比不可使一方的料量增加或者减少，而是采用科学比例的马歇尔设计的沥青混合料。沥青混合料的拌制需要多种条件配合，才可以使其使用效果达到最佳，拌合过程中要选好拌合的温度，不能使其在拌合过程中出现不均匀和结块的情况。沥青混合料的运输和装卸的要点，主要是在运输时尽量避免在炎热的夏季，且运输的时间尽量选在阴天和夜晚进行。运载沥青混合料时，其车厢要进行涂油水混合液，以免沥青粘結在车厢内。沥青混合料的铺设过程，要注意在铺设之前，路面不可存有任何杂物，使沥青混合料在铺设过程能与基层表面能够很好的粘合。对沥青混合料的碾压要进行三个阶段，分别是进行初压、复压和终压这三个重复碾压阶段，以使沥青混合料得以坚实，从而实现路面成型的质量提高[7]。
（二）我国公路路面的防护
我国货车的运载量逐年加大，致使路面被超重的货车碾压出现坑槽、车辙等问题。我国公路在施工过程要根据不同路段其过往车辆的特点进行施工。如有大量货车通过的公路，其路基和路面的施工要求是极高的。但是为了保证驾驶员的安全和路面的平整度以及公路的使用寿命，应对货车承载量进行限制，使货车尽量不要超载。我国各大城市的市区里是很少有大型车辆进入的，所以在公路施工建设的过程，对其要求和大货车通行的要求是不同的，市区内部更强调道路路面的平整度。要保证我国小型车辆使用的公路的使用寿命增长和平整度提高不受到影响，应对不同路段进行高度和承载量的设限，从而实现对我国公路路面的防护作用[8]。
结论：我国公路施工建设的关键要素是不断对技术的改造和创新。我国公路的施工过程要秉承探索和创新的精神，对我国公路的施工建设不断完成对其技术的改造的历程。我国公路的施工建设离不开我国高速发展的科学技术。大量的公路施工技术要依赖各种高科技原料的注入和高水平机械工具的加入。我国公路建设的环节较多其需要的技术能力要求较高，应积极培养高技术水平的公路施工建设设计的人才，使公路在建设过程中的各个环节都能得到科学技术的融入。我国不同于其他国家，我国地域辽阔，公路修建的历程即是我国公路建设人才对我国各种地质问题攻克的过程，建立良好的各个环节技术配合机制和人才培养的科协体系，是建设和完成优质公路路基和路面设置的前提。
参考文献：
[1]陈浩.公路路桥加固改造施工技术要点探析[J].黑龙江交通科技，2014，11（10）：127.
[2]杨庆波.探究公路路桥加固改造施工技术要点[J].山西建筑，2015，05（18）：173-175.
[3]顾文华.刍议公路路桥加固改造施工技术要点[J].中国高新技术企业，2015，12（27）：118-119.
[4]邱宏.公路路桥加固改造施工技术要点探析[J].黑龙江科技信息，2014，03（08）：259.
[5]李兆军.公路拓宽改造施工技术要点[J].中国高新技术企业，2014，06（17）：113-114.
[6]张春磊.公路路桥加固改造施工技术要点浅谈[J].科技创新导报，2014，10（11）：30.
[7]吴建明.高速公路路面施工技术要点分析[J].城市建筑，2013，13（06）：243.
[8]蔡宝成.公路路桥加固改造施工技术要点探析[J].科技与企业，2013，03（17）：159-163.
关键词：公路施工技术；技术改造；公路质量
前言：我国自新中国成立以来，经过数十年的发展历程，我国公路已经形成一定规模，其形式贯穿我国的东西南北。伴随着汽车产业的兴起和发展，以及其相关联的物流行业的高速发展，我国公路的设计形式已经无法满足日益变化的车流量的承载量的需求。公路施工技术的改造成为我国公路发展的关键。本文笔者通过实例对我国公路施工技术的改造进行深入分析，作出如下论述：
一、我国公路路基施工的重要性
我国公路在建设的过程中，其最为重要的环节莫过于针对公路的路基和路面的施工环节，公路的质量好坏关键在路基的质量。路基是道路的线性主体，路基和路面是承担汽车负荷的关键载体。路基质量关系我国公路的整体使用寿命和稳固程度。由此，路基在建设公路的过程中其质量要进行严格的控制。路基主要由路堑和路堤兩个要素构成。建设路基的基本操作大致分为三个方面，其包括挖、运、填三个方面的工序过程。这三个工序在表面上看来是非常简单的，然而在整个施工的过程来说其复杂程度很高。因此，路基施工的技术能力和管理成为整个建设过程的关键。我国目前的公路的路基施工过程中，必须注意聘请专业的施工团队，并且保持始终用一支施工队伍，不可随意更换。不管是何种项目的建设过程，其经常性的更换施工团队，对整体项目都没有好处。路基施工的重要一点，要配备先进的机械设备，建立规范的操作制度。从而，确保我国公路路基建设的安全性、规范性，实现优质的路基建设，使公路的使用寿命延长，使公路的稳固程度提高[1]。
二、我国公路施工技术改造的要点及趋势分析
（一）我国公路路基排水工程的技术改造
水对路基的影响主要是因为其对路基的侵蚀作用。所以，针对路基的改造过程，排水是其改造的关键。如果路基在施工的过程中不能及时将积水排出，对整体路基的正常施工造成很大的影响。积水没有及时排出，就会使路基在碾压的过程中达不到坚实和严实的要求，从而，影响整体路基建设的质量。地表水对公路建设也会产生影响，其长时间的冲刷，会使路基遭到损坏。例如310国道某路段曾出现的路面塌陷问题，其原因与水的冲刷作用有很大关系。以310国道出现的问题为例，重点搞好公路的排水系统建设是杜绝水的作用力对路基造成损害的关键。对公路路基排水工程的技术改造主要针对以下三个方面进行：
1.路面排水施工技术的改造
以往的路面排水施工的技术主要设计边沟、排水沟以及截水沟等形式进行排水。这些不同的排水形式要根据不同区域的地形、地貌和地质特点进行技术选择和施工。尽管边沟在正常情况下，都将其设置在公路路基的路肩的外侧。但是由于路形的变化，边沟的设置的位置不可一成不变，要因地制宜进行适度改变。由此，针对于山坡形式的路段，将边沟设置在上坡的一侧的坡脚处，此处的边沟要设计成不透水的形式。边沟的断面尺寸要依据南北方的气候特点进行适度的设置，南方的雨水较多，边沟的断面的尺寸要加大；北方雨水相对较少，其边沟的断面尺寸也要随其雨水程度而相对减小[2]。
2.公路地下排水施工技术的改造
公路以往的地下排水施工的技术很少会考虑到公路的地形和地质问题。由于少数公路路面塌陷的问题出现，使道路施工的有关部门针对排水问题提高了关注度。公路的排水问题要综合考虑地面和地下排水的综合排水体系的构建，特别是地下排水，其排水设计主要有渗沟和渗井等方式。依据不同地形妥善配置地下排水的设计方案。从而降低地下水量过多对公路路基的侵蚀作用，同时是地下积水得到很好排泄[3]。
3.公路的特殊路段的排水施工技术的改造
我国地缘辽阔，其所占的地域包含各种地质构造的地形特点。例如我国310国道由江苏连云港市出发，直到甘肃天水，其经过的路段包括冻土区、黄土区、滑坡路段以及盐溃土地区等等不同的地质区域。这些特殊的地质路段在进行排水施工建设时，要将设置方式与当地的地质形态相适应，从而保证特殊地质的路段的施工质量[4]。
（二）我国公路路基的填土和压实的改造要点和趋势
1.我国公路在特殊潮湿地区路基土压实的要点
公路施工路段遇到有大部分的潮湿地区，本文前部分提到公路路基在碾压的过程中如果有水分存在，其路基压实的程度很低。潮湿地区路段的路基的压实也是因为有水分使其压实的程度降低，增加了施工的难度。因此，在特殊潮湿地区的路基土碾压的过程中，不仅要使用静态压实和振动压实技术相结合，而其要对其路基土进行物料的填充，使其路基的性质发生改变。依据当地的土壤质地可以对其加入生石灰和吸水性较强的材料，使其水分减少，增强压实程度。这种路段的压实标准要将其在正常路段的标准调低2%-3%，从而按照这种标准可以使公路的路基质量得到提高[5]。
2.我国公路在黄土路基压实要点
黄土路基的土质特点是含水量很低，其土壤的密度相对较小，增加了碾压的难度。由此，在进行黄土路段的碾压过程，要加入些水分，使其在碾压的过程中容易粘合，增加土壤密度，提高路基的压实质量。针对黄土路的路基进行施工时，除了对其土质的关注，还要对其填和挖做好结合工作。如果在施工过程中，出现填挖结合面相对陡立的情况，是没有具体方法进行台阶的挖填，所以要采用土工钉的运用。施工过程中经常出现路基土层强湿陷性，在路基允许承载小于自身的自重压力时，可以使用重锤对黄土路基进行夯实，重锤的使用可以将路基出现的土层强湿陷性的问题得到很好的解决，使黄土路基的土层密度加大。并且提升黄土路基的压实质量[6]。 三、我国公路路面的加固与防护
（一）我国公路路面的施工加固要求。
伴随着我国各大、中、小城市的发展，车流量不断增加。近几年，物流行业飞速发展，使重载车辆不断的增多。人们生活水平的不断提高，也提高了人们对行车路面的舒适性的要求。沥青路是我国公路主要形式之一。人们日益提高的生活需求，给沥青路的建设的技术质量的发展提出了高要求。我国公路在选用沥青时，要进行多方面调研，针对地区不同的气候类型以及沥青物料是否具有良好的抗冲击性的特点。沥青在铺设的过程中，要与一些填料进行混合，主要的混合料为矿粉。矿粉的选择主要注意其干燥和洁净的特点。沥青混合料的配置比例要特别注意，其料的配比不可使一方的料量增加或者减少，而是采用科学比例的马歇尔设计的沥青混合料。沥青混合料的拌制需要多种条件配合，才可以使其使用效果达到最佳，拌合过程中要选好拌合的温度，不能使其在拌合过程中出现不均匀和结块的情况。沥青混合料的运输和装卸的要点，主要是在运输时尽量避免在炎热的夏季，且运输的时间尽量选在阴天和夜晚进行。运载沥青混合料时，其车厢要进行涂油水混合液，以免沥青粘結在车厢内。沥青混合料的铺设过程，要注意在铺设之前，路面不可存有任何杂物，使沥青混合料在铺设过程能与基层表面能够很好的粘合。对沥青混合料的碾压要进行三个阶段，分别是进行初压、复压和终压这三个重复碾压阶段，以使沥青混合料得以坚实，从而实现路面成型的质量提高[7]。
（二）我国公路路面的防护
我国货车的运载量逐年加大，致使路面被超重的货车碾压出现坑槽、车辙等问题。我国公路在施工过程要根据不同路段其过往车辆的特点进行施工。如有大量货车通过的公路，其路基和路面的施工要求是极高的。但是为了保证驾驶员的安全和路面的平整度以及公路的使用寿命，应对货车承载量进行限制，使货车尽量不要超载。我国各大城市的市区里是很少有大型车辆进入的，所以在公路施工建设的过程，对其要求和大货车通行的要求是不同的，市区内部更强调道路路面的平整度。要保证我国小型车辆使用的公路的使用寿命增长和平整度提高不受到影响，应对不同路段进行高度和承载量的设限，从而实现对我国公路路面的防护作用[8]。
结论：我国公路施工建设的关键要素是不断对技术的改造和创新。我国公路的施工过程要秉承探索和创新的精神，对我国公路的施工建设不断完成对其技术的改造的历程。我国公路的施工建设离不开我国高速发展的科学技术。大量的公路施工技术要依赖各种高科技原料的注入和高水平机械工具的加入。我国公路建设的环节较多其需要的技术能力要求较高，应积极培养高技术水平的公路施工建设设计的人才，使公路在建设过程中的各个环节都能得到科学技术的融入。我国不同于其他国家，我国地域辽阔，公路修建的历程即是我国公路建设人才对我国各种地质问题攻克的过程，建立良好的各个环节技术配合机制和人才培养的科协体系，是建设和完成优质公路路基和路面设置的前提。
参考文献：
[1]陈浩.公路路桥加固改造施工技术要点探析[J].黑龙江交通科技，2014，11（10）：127.
[2]杨庆波.探究公路路桥加固改造施工技术要点[J].山西建筑，2015，05（18）：173-175.
[3]顾文华.刍议公路路桥加固改造施工技术要点[J].中国高新技术企业，2015，12（27）：118-119.
[4]邱宏.公路路桥加固改造施工技术要点探析[J].黑龙江科技信息，2014，03（08）：259.
[5]李兆军.公路拓宽改造施工技术要点[J].中国高新技术企业，2014，06（17）：113-114.
[6]张春磊.公路路桥加固改造施工技术要点浅谈[J].科技创新导报，2014，10（11）：30.
[7]吴建明.高速公路路面施工技术要点分析[J].城市建筑，2013，13（06）：243.
[8]蔡宝成.公路路桥加固改造施工技术要点探析[J].科技与企业，2013，03（17）：159-163.