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【摘要】路基施工质量的好坏直接影响到整个公路的工程质量。在公路路基施工中，天气及施工工期的限制等原因，会经常遇到采用过湿土填筑路基的情况。文章阐述了公路路基过湿土施工的原理、控制要点及处理措施。
【关键词】公路路基；过湿土；措施
作为公路重要组成部分的路基与路面共同承担着自身重量及车辆荷载的作用，因而路基质量直接关系到整个公路工程的最终质量，其强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件。实践证明，没有坚固、稳定的路基，就没有稳固的路面。路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件。在公路路基施工中，由于受到天气及施工工期的限制，经常遇到采用过湿土填筑路基的情况。只有更好的实施过湿土路基施工技术，变禁用土为可用土,不仅就地取材、节省投资、保证质量，而且，技术、经济和社会效益也极为显著。
1.过湿土的特点
当前公路路基施工中采用的过湿粘性土，土质极差，塑性指数高达24，击实最大干容重为（1. 9 g/cm3），其液限高达47%，雨天泥泞不堪，粘性很高。晴天粘土表层虽然干爽，但里层含水量却高达30%以上。所以，这类土质用作路基施工时，需要翻拌、晾晒、粉碎，甚至掺入一定比例的石灰，以降低其含水量,改善压实特性。因此，给施工带来了相当大的难度。
2.工艺原理
“过湿土”不能直接用于高等级公路路基工程，远调好土、抛石挤淤等技术措施，确实有效，但造价均没有掺加生石灰改善“过湿土”低廉。“过湿土”掺加生石灰后，路基填料容重明显降低，路基原地面压强减小，路基沉降量较填土路基会显著降低。
3.过湿土施工的机理分析
按现行公路路基土的分类，对本文所说的过湿土大多属于高液限粘土。有的文献认为，过湿土一般是指稠度（WC）小于某一允许值后，必须采取相应技术措施加以处理方可压实到规定压实度的土不能直接用作筑路材料，视情况晾晒拌和后压实，能获得满意效果。
4.过湿土施工应采取的对策
土场的选择处理由于路段内土场的地下水位比较高，土的含水量特别大。为了降低土的含水量，先将取土坑周围开沟放水的方法，再用推土机将土推成大堆，进行晾晒这样土方可以直接运输到路基上做为填土使用。为保证雨后能正常运输，进出土场的便道也要精心修整。
路堤分层填筑，松铺厚度为不大于30cm的水平层，并在铺下一层土之前，按规定压实，每填一层，都要进行翻晒、粉碎；并用平地机整平后，方可开始碾压。每层填土压实时，要不停地进行整平工作，保证均匀的密实度。对于降雨天数较少，气温较高的季节，过湿土天然含水量相对较低时，不必掺入白灰等外掺剂，而可采少用重型铧犁和重型缺口圆盘耙，直接将土翻松，粉碎至颗粒在50mm以下，并用重型压路机碾压，直至压实度达到90%以上为止。过湿土含水量过大，可由取土坑挖出后，堆置坑旁初步晾晒，再运至施工作业段摊铺；或由取土坑挖出后先运至作业段一侧，经初步晾晒后再用推土机推至作业段上，用上述机械粉碎1--2遍，并经整平处理后，将规定剂量的全部或2/3外掺剂均匀撒布于上。采用剂为3%-5%的消石灰作外掺剂。再用上述机械粉碎拌和4-6遍，两轮压路机或履带式施工机械全面碾压一遍。掺灰、粉碎、拌和及初步碾压工序必须在同1d内完成。对初步碾压的土层闷料24-28h后，再将剩余的1/3石灰均匀铺撒到土层上，再行翻拌、粉碎至土颗粒在50mm以下，用重型压路机碾压并检验压实度，掺石灰5%时的最大干容重一般为1.83g/cm，标准压实度为90％。如果施工过程中遇雨，一般宜抢压，用上层土封住下层土。同时要加强排水功能，在路基边坡使用防雨布做临时急流槽以防大雨冲毁边坡，对已成型的路段，为防雨水渗进土基，抢在下雨前用J防雨布整体覆盖，待雨过天睛，打开防雨布，进行必要的复压，即可进行下一层施工，这样，既能保证路基压实度，又能争取工期。
对于已掺入石灰，而未来得及整平碾压的路段，遇雨时要进行抢压，同时也用防雨布进行覆盖，由于路基高低不平，局部地方会渗入雨水，待雨停后，应立即打开防雨布，进行局部翻晒，粉碎处理，个别积水严重地方可将超厚土挖掉，换填拌和均匀的灰土，然后进行整平、碾压，至压实度合格为止。对于遇雨抢压，没使用防雨布的路段，雨停后要用拖拉机单向耕翻而不适宜直接用旋耕机旋碎、晾晒，因为湿土粘连，裹包旋刀，并且碎土块形成较密覆盖，下层土去水困难，而用拖拉机犁刀耕。土块较大，土块间空隙也大，空气流通，便于降低含水量，再配以旋耕，使土块含水量均匀，便于压实。
5.过湿土处理应注意的事项
石灰堆放时间不宜太长，特别在没有覆盖的情况下，其有效钙镁的含量会大幅度下降，原先质量符合要求的石灰在无覆盖情况下堆放几个月，可使其质量降为等外石灰。石灰在使用前必须充分消解和严格过筛，使用消解不充分的石灰处理路基，碾压成型后，遇雨过程中，未充分消解的石灰继续消解，会引起局部胀松鼓包，形成蘑菇状，影响路基的强度和平整度。过湿土含水量的控制。由于过湿土的天然含水量达30%以上，遇雨后其含水量还会增大，所以施工中要严格控制最佳含水量，在高温季节施工时，过湿土外表很快晾晒较干，而里面土的含水量仍然很大。当使用旋耕机翻晒，粉碎里层湿土时，外层的土也随之一起晒，又成为干土，含水量小于最佳含水量，不容易压到规定密实度，所以，应当在回填土上路基之前，将其在场外进行翻晒、粉碎，至含水量均匀，且大于最佳含水量2%左右再回填，这样可以少掺灰或不掺灰，同时也可以减少由于土块形成的颗粒状麻面。由于过湿土含水量较大，填筑时厚度一定要严格控制，过薄工序增多，浪费人工和机械台班，也影响工期，过厚下层土翻不透，旋耕机更难粉碎到正常厚度，当上层土翻晒，粉碎到规定程度时进行整平、碾压，由于下层土水分没有散失，即使再碾压也无法满足压实度要求，重型压路机反复碾压时，路基将形成“弹簧”状态，使路基无法稳定，也无法继续施工，最终只能返工重作，所以，路基填土厚度是过湿土施工必须严格控制的指标。
6.质量控制
过湿土地区路基填方试验及检查要做好以下工作。采制代表性试样，测算准确的数据和进行正确的资料分析整理，为路堤填筑提供符合实际情况的各种技术指标，为编制合理的施工方案做好準备。将采集的试样进行物理和力学性质试验，主要有含水量、密度、重度、颗粒大小、液塑限测定及膨胀试验等。对土进行力学性质试验，进行击实试验、回弹模量试验、压缩试验等。必要时对盐田、养殖、水网区土质还要进行有机质含量、酸、碱、盐度等化学试验。采取掺加添加剂等技术措施改良“过湿土”时，应有完整的“组成设计”，要确定几套可行方案，以利按工程实际选用适宜的配比，做到改良措施有的放矢，实效显著。在保存一般原始资料的同时，注意保存排水、清淤、添加剂改良“过湿土”方面的原始记录和观测记录。路基质量验收检查按一般路基项目及质检标准执行。
7.结语
公路路基是公路的基础，其施工时公路修建的基础环节，因此只有认真对待施工中可能出现的问题，采取切实可行的措施，才能使路基的平整度、压实度等指标达到标准，为路面施工打下坚实的基础。■
【参考文献】
［１］王颢.过湿土填筑路堤研究［J］.昆明理工大学学报.2006,5.
［２］陆启萍,王艳威,徐沁.过湿土在公路路基施工中应用探讨［J］.科技资讯. 2007,(06).
［３］韩周亮.公路路基施工中过湿土的施工方法［J］.河南科技.2009,(06)
［４］陈卫斌.关于公路路基施工中过湿土施工对策的思考［J］.中国科技信息. 2005,(07).
【关键词】公路路基；过湿土；措施
作为公路重要组成部分的路基与路面共同承担着自身重量及车辆荷载的作用，因而路基质量直接关系到整个公路工程的最终质量，其强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件。实践证明，没有坚固、稳定的路基，就没有稳固的路面。路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件。在公路路基施工中，由于受到天气及施工工期的限制，经常遇到采用过湿土填筑路基的情况。只有更好的实施过湿土路基施工技术，变禁用土为可用土,不仅就地取材、节省投资、保证质量，而且，技术、经济和社会效益也极为显著。
1.过湿土的特点
当前公路路基施工中采用的过湿粘性土，土质极差，塑性指数高达24，击实最大干容重为（1. 9 g/cm3），其液限高达47%，雨天泥泞不堪，粘性很高。晴天粘土表层虽然干爽，但里层含水量却高达30%以上。所以，这类土质用作路基施工时，需要翻拌、晾晒、粉碎，甚至掺入一定比例的石灰，以降低其含水量,改善压实特性。因此，给施工带来了相当大的难度。
2.工艺原理
“过湿土”不能直接用于高等级公路路基工程，远调好土、抛石挤淤等技术措施，确实有效，但造价均没有掺加生石灰改善“过湿土”低廉。“过湿土”掺加生石灰后，路基填料容重明显降低，路基原地面压强减小，路基沉降量较填土路基会显著降低。
3.过湿土施工的机理分析
按现行公路路基土的分类，对本文所说的过湿土大多属于高液限粘土。有的文献认为，过湿土一般是指稠度（WC）小于某一允许值后，必须采取相应技术措施加以处理方可压实到规定压实度的土不能直接用作筑路材料，视情况晾晒拌和后压实，能获得满意效果。
4.过湿土施工应采取的对策
土场的选择处理由于路段内土场的地下水位比较高，土的含水量特别大。为了降低土的含水量，先将取土坑周围开沟放水的方法，再用推土机将土推成大堆，进行晾晒这样土方可以直接运输到路基上做为填土使用。为保证雨后能正常运输，进出土场的便道也要精心修整。
路堤分层填筑，松铺厚度为不大于30cm的水平层，并在铺下一层土之前，按规定压实，每填一层，都要进行翻晒、粉碎；并用平地机整平后，方可开始碾压。每层填土压实时，要不停地进行整平工作，保证均匀的密实度。对于降雨天数较少，气温较高的季节，过湿土天然含水量相对较低时，不必掺入白灰等外掺剂，而可采少用重型铧犁和重型缺口圆盘耙，直接将土翻松，粉碎至颗粒在50mm以下，并用重型压路机碾压，直至压实度达到90%以上为止。过湿土含水量过大，可由取土坑挖出后，堆置坑旁初步晾晒，再运至施工作业段摊铺；或由取土坑挖出后先运至作业段一侧，经初步晾晒后再用推土机推至作业段上，用上述机械粉碎1--2遍，并经整平处理后，将规定剂量的全部或2/3外掺剂均匀撒布于上。采用剂为3%-5%的消石灰作外掺剂。再用上述机械粉碎拌和4-6遍，两轮压路机或履带式施工机械全面碾压一遍。掺灰、粉碎、拌和及初步碾压工序必须在同1d内完成。对初步碾压的土层闷料24-28h后，再将剩余的1/3石灰均匀铺撒到土层上，再行翻拌、粉碎至土颗粒在50mm以下，用重型压路机碾压并检验压实度，掺石灰5%时的最大干容重一般为1.83g/cm，标准压实度为90％。如果施工过程中遇雨，一般宜抢压，用上层土封住下层土。同时要加强排水功能，在路基边坡使用防雨布做临时急流槽以防大雨冲毁边坡，对已成型的路段，为防雨水渗进土基，抢在下雨前用J防雨布整体覆盖，待雨过天睛，打开防雨布，进行必要的复压，即可进行下一层施工，这样，既能保证路基压实度，又能争取工期。
对于已掺入石灰，而未来得及整平碾压的路段，遇雨时要进行抢压，同时也用防雨布进行覆盖，由于路基高低不平，局部地方会渗入雨水，待雨停后，应立即打开防雨布，进行局部翻晒，粉碎处理，个别积水严重地方可将超厚土挖掉，换填拌和均匀的灰土，然后进行整平、碾压，至压实度合格为止。对于遇雨抢压，没使用防雨布的路段，雨停后要用拖拉机单向耕翻而不适宜直接用旋耕机旋碎、晾晒，因为湿土粘连，裹包旋刀，并且碎土块形成较密覆盖，下层土去水困难，而用拖拉机犁刀耕。土块较大，土块间空隙也大，空气流通，便于降低含水量，再配以旋耕，使土块含水量均匀，便于压实。
5.过湿土处理应注意的事项
石灰堆放时间不宜太长，特别在没有覆盖的情况下，其有效钙镁的含量会大幅度下降，原先质量符合要求的石灰在无覆盖情况下堆放几个月，可使其质量降为等外石灰。石灰在使用前必须充分消解和严格过筛，使用消解不充分的石灰处理路基，碾压成型后，遇雨过程中，未充分消解的石灰继续消解，会引起局部胀松鼓包，形成蘑菇状，影响路基的强度和平整度。过湿土含水量的控制。由于过湿土的天然含水量达30%以上，遇雨后其含水量还会增大，所以施工中要严格控制最佳含水量，在高温季节施工时，过湿土外表很快晾晒较干，而里面土的含水量仍然很大。当使用旋耕机翻晒，粉碎里层湿土时，外层的土也随之一起晒，又成为干土，含水量小于最佳含水量，不容易压到规定密实度，所以，应当在回填土上路基之前，将其在场外进行翻晒、粉碎，至含水量均匀，且大于最佳含水量2%左右再回填，这样可以少掺灰或不掺灰，同时也可以减少由于土块形成的颗粒状麻面。由于过湿土含水量较大，填筑时厚度一定要严格控制，过薄工序增多，浪费人工和机械台班，也影响工期，过厚下层土翻不透，旋耕机更难粉碎到正常厚度，当上层土翻晒，粉碎到规定程度时进行整平、碾压，由于下层土水分没有散失，即使再碾压也无法满足压实度要求，重型压路机反复碾压时，路基将形成“弹簧”状态，使路基无法稳定，也无法继续施工，最终只能返工重作，所以，路基填土厚度是过湿土施工必须严格控制的指标。
6.质量控制
过湿土地区路基填方试验及检查要做好以下工作。采制代表性试样，测算准确的数据和进行正确的资料分析整理，为路堤填筑提供符合实际情况的各种技术指标，为编制合理的施工方案做好準备。将采集的试样进行物理和力学性质试验，主要有含水量、密度、重度、颗粒大小、液塑限测定及膨胀试验等。对土进行力学性质试验，进行击实试验、回弹模量试验、压缩试验等。必要时对盐田、养殖、水网区土质还要进行有机质含量、酸、碱、盐度等化学试验。采取掺加添加剂等技术措施改良“过湿土”时，应有完整的“组成设计”，要确定几套可行方案，以利按工程实际选用适宜的配比，做到改良措施有的放矢，实效显著。在保存一般原始资料的同时，注意保存排水、清淤、添加剂改良“过湿土”方面的原始记录和观测记录。路基质量验收检查按一般路基项目及质检标准执行。
7.结语
公路路基是公路的基础，其施工时公路修建的基础环节，因此只有认真对待施工中可能出现的问题，采取切实可行的措施，才能使路基的平整度、压实度等指标达到标准，为路面施工打下坚实的基础。■
【参考文献】
［１］王颢.过湿土填筑路堤研究［J］.昆明理工大学学报.2006,5.
［２］陆启萍,王艳威,徐沁.过湿土在公路路基施工中应用探讨［J］.科技资讯. 2007,(06).
［３］韩周亮.公路路基施工中过湿土的施工方法［J］.河南科技.2009,(06)
［４］陈卫斌.关于公路路基施工中过湿土施工对策的思考［J］.中国科技信息. 2005,(07).