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[摘 要]路基压实质量在公路工程施工质量管理中作为较为重要的内在指标，对延长路基工程的使用寿命具有直接影响力，充分压实路基结构层，才能确保路基强度符合相关标准。公路的路基压实度达不到标准，将会造成路面局部出现沉陷、破坏等现象。从而在进行填方路堤施工过程中应用机械压实、合理施工工艺控制才能保证路基的压实效果，进而确保整个道路工程的施工质量。
[关键词]公路；路基压实度；处理方法
中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）13-0083-01
0 引言
公路路基作为公路工程的重要部分，需具有较强的强度、稳定性、耐久性才能确保路基压实具有良好的效果，以便保证路基强度和路面使用质量。路基施工需经由对不同填料的试验路段予以检测，才可合理确定适宜的松铺厚度、最佳含水量以及机械配套、施工管理方法等，相关工作人员须严格按照施工流程进行指导规范施工。通过试验检测手段将对压实效果予以检测，量砂规格、试验误差以及试验检测人员的操作误差在一定程度上都将会直接或者间接影响压实效果的真实性，因而需相关人员进行规范现场检验，以保障检验数据的精确、可行。
1 路基压实度的基本要求
一般来说，路基土体主要由土粒、水分、空气等组成，因其各具特性，形成土体具有丰富的物理性质，包括渗透性、可塑性、弹性、粘滞性、力学强度等。通常情况下，路基压实大多采取人为方法予以土体组成及结构的改善，在经由路基压实之后，将排出土粒空隙中的空气，在单位体积范围内，增大土壤骨料重量以及水分含量，但土体的含水量并未发生变化。因土粒的靠拢、集中，将会重新进行排列而形成新的密实结构，增加土体内部摩擦力和粘结力，若土质趋向于最佳含水量、密实度接近或者达到最大，路基强度将会随着压实度的增大趋势而随之增强。路堤、路堑以及路堤基底等都需进行一定程度的压实，路基土压实最佳含水量、最大干密度等需在路基修筑半个月前进行取土地点对代表性土样进行击实试验予以确定。
填石路堤压实的操作过程中需事先压实路堤两侧，最后在对路堤中间予以压实操作，压实路线则应轮碾纵向相互平行，并反复碾压，而其所使用的各种压实机具进行压实作业时相关的注意事项应与压实填土地基一致。高填方路堤基底则需先按照相关章程予以场地清理，并严格依据设计要求进行基底承压强度开展压实活动，当设计并无要求时，基底的压实度则应不小于90%，其压实度的检验方法需依据填料类别，根据相关规定进行检测办理。因此路基压实主要目的为提升土体的密实度，采取一定的措施对路基水温状况进行调节，并在一定程度上有针对性的降低透水性，减少毛细水上升高度，以防止水分积聚，规避土体冻胀和路基翻浆的风险。此外还能有效避免不均匀变形问题的出现，进一步增强地表水侵蚀的抵抗力，以促使在不利季节施工的路基能够保证足够的稳定性。
2 路基压实度的影响因素
含水量在压实过程中对土体所能达到的密度起着重要作用，土体在一定的压实功作用下，只有其含水量达到最佳时才可获取最大的干密度，进而能够取得显著的压实效果。为保证路基处于干燥、坚固以及稳定的状况，需将影响路基稳定的地面水进行有效拦截，以防出现漫流、聚积和下渗的现象。压实机械对具有一定含水量的路基土压实状态产生影响，轻型压路机将只能构成较小密实度、重型压路机则可得到较大的密实度。压实的厚度和碾压的遍数亦对路基压实度产生影响，在路基施工过程中碾压厚度应适当，若是过后将会严重影响路基层的压实度，使用同一种机械对同一段路予以碾压，碾压遍数增加将会造成干密度增长率下降，需合适的遍数才可确保路基压实度。在填筑路堤时，地基没有足够强度，路基的第一层是难于达到较高压实度的。如果直接在比较湿软的路基上填筑新路堤，路堤的第一层甚至第二层，重型压路机无法进行碾压。如用重型压路机进行碾压，土层就发生“弹簧现象”碾压次数越多“，弹簧现象”越严重。同一定类型的压路机碾压路基和路面结构层时，土或路面材料类型对所能达到的压实度有较大影响。土的类型也影响着路基压实度，例如石方段超挖回填部位需选择合适的石渣，压实度不得低于95%；超挖部分不规则或不超过8cm；改变膨胀土性质后，其胀缩总率以不超过0.7为宜；作为封层的填筑厚度则不宜小于30cm，且需完成不小于2%的横坡。膨胀土地区的路堑过程中，高速公路和一级公路路床需超挖30～50cm；压实土层松铺厚度则不可大于30cm，土块击碎至料径的5cm之下。
3 路基压实度的处理策略
3.1 路基填土的选择
在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标谁。所以，一切路基填土都必须经过试验。
3.2 土的含水量土的最佳含水量是由土的击实试验确定的。
含水量的大小直接影响着土的压实度，含水量越大，干密度越小。在施工中，将含水量控制在与最佳含水量相差正负2%的范围内，压实效果比较理想。土的含水量过大，压实度必然小，会造成路基稳定性降低，有时甚至出现弹簧土。含水量过小，难于碾压，压实度也难以达到规范要求。
3 3 碾压过程的控制
由于公路路基压实度高于一般公路，所以对碾压过程的控制就更加严格。一般在碾压过程中采用先轻后重、先静后动、先外侧后中间的碾压方法。碾压速度控制在1 .5—2.5km/h，碾压遍数控制在4—6遍。
通过以上的分析，可以看出，为确保路基压实度达到要求，应从以下几个方面入手。
① 根据本地气候特点选择合理的施工季节。
②因地制宜，在不增加工程投资的情况下采用级配好的填料；
③通过对选择的路基填料进行试验，选用最佳含水量；
④填料松铺厚度应严格控制；
⑤碾压机械、顺序及速度的选择应合理得当。
依据相关的技术指标、规范对路堤、路堑、路堤基底等进行压实操作；通过击实试验采集路基土的压实最佳含水量以及最大干密度等；对于每层填筑层的压实度都应进行检验操作，在其达到合格值后才能进入下层的填筑；在检测路基压实度之前还有检测其外观质量，在其符合检测要求后才可进行路基压实度检测工作。
若在公路工程施工过程中填筑土为强风化岩，因此种填筑土裂隙发育较为强烈，沉积粘土较多，液限较高，风化岩颗粒中中粒颗粒偏多，易于碾碎。经过土质分析表示，该种土质液限在43%～48%左右，塑限则在30%范围内，最佳含水量处于12%～18%之间，最大干密度在18～20g/cm3之间，土的密度则为26g/cm3这将说明该土中所蕴含的砾石含量较高，不易吸水。针对此种岩石则可采用大吨位的压实机械改变岩体破碎级别，使之变的均匀，尽可能地排出空隙中的空气与水，以便土的颗粒数能够占据空隙，从而达到理想的压实效果。若出现偏湿土则可采取晾晒的处理方法，在其达到最佳含水量或者接近时则再进行碾压处理，以便确保良好的压实效果。例如在某段公路的填筑施工中，考虑到该路段所在区域的土质特征为：中细粒土所占比例偏少，粒径超过21cm的风化岩石强度较高，但容易在遇水后变为破碎石体，在压实过程中容易形成滑动楔体，给施工带来安全隐患。此时可采用较大吨位压实机械，并对土体含水量进行严格控制，可采取设置盲沟等方式，减小渗水对路堤稳定性产生的不利影响。
4 结束语
综上所述，公路路基施工需按照相關要求严格进行压实工作，切实做好工程质量控制工作，将能促进路基填方的质量稳定，降低返工率，增加经济效益。在施工过程中，依据一定的施工规范技术完成路基压实工作，在进行质量检测时需依照相关的评定标准，通过精确的试验数据将能产生良好的评价效果，进而保障路基强度和稳定性。
参考文献
[1] 程卫东.浅谈路基施工中压实度的影响因素[J].内蒙古公路与运输. 2001（S1）.
[2] 范智杰，刘玲，孙昭元，李晏，俞正富，罗绍建，李晓平.高等级公路路基压实的质量控制[J].水运工程.2001（11）.
[3] 庞小勇，付艳.路基压实度试验检测方法[J].黑龙江交通科技.2016（03）.
[关键词]公路；路基压实度；处理方法
中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）13-0083-01
0 引言
公路路基作为公路工程的重要部分，需具有较强的强度、稳定性、耐久性才能确保路基压实具有良好的效果，以便保证路基强度和路面使用质量。路基施工需经由对不同填料的试验路段予以检测，才可合理确定适宜的松铺厚度、最佳含水量以及机械配套、施工管理方法等，相关工作人员须严格按照施工流程进行指导规范施工。通过试验检测手段将对压实效果予以检测，量砂规格、试验误差以及试验检测人员的操作误差在一定程度上都将会直接或者间接影响压实效果的真实性，因而需相关人员进行规范现场检验，以保障检验数据的精确、可行。
1 路基压实度的基本要求
一般来说，路基土体主要由土粒、水分、空气等组成，因其各具特性，形成土体具有丰富的物理性质，包括渗透性、可塑性、弹性、粘滞性、力学强度等。通常情况下，路基压实大多采取人为方法予以土体组成及结构的改善，在经由路基压实之后，将排出土粒空隙中的空气，在单位体积范围内，增大土壤骨料重量以及水分含量，但土体的含水量并未发生变化。因土粒的靠拢、集中，将会重新进行排列而形成新的密实结构，增加土体内部摩擦力和粘结力，若土质趋向于最佳含水量、密实度接近或者达到最大，路基强度将会随着压实度的增大趋势而随之增强。路堤、路堑以及路堤基底等都需进行一定程度的压实，路基土压实最佳含水量、最大干密度等需在路基修筑半个月前进行取土地点对代表性土样进行击实试验予以确定。
填石路堤压实的操作过程中需事先压实路堤两侧，最后在对路堤中间予以压实操作，压实路线则应轮碾纵向相互平行，并反复碾压，而其所使用的各种压实机具进行压实作业时相关的注意事项应与压实填土地基一致。高填方路堤基底则需先按照相关章程予以场地清理，并严格依据设计要求进行基底承压强度开展压实活动，当设计并无要求时，基底的压实度则应不小于90%，其压实度的检验方法需依据填料类别，根据相关规定进行检测办理。因此路基压实主要目的为提升土体的密实度，采取一定的措施对路基水温状况进行调节，并在一定程度上有针对性的降低透水性，减少毛细水上升高度，以防止水分积聚，规避土体冻胀和路基翻浆的风险。此外还能有效避免不均匀变形问题的出现，进一步增强地表水侵蚀的抵抗力，以促使在不利季节施工的路基能够保证足够的稳定性。
2 路基压实度的影响因素
含水量在压实过程中对土体所能达到的密度起着重要作用，土体在一定的压实功作用下，只有其含水量达到最佳时才可获取最大的干密度，进而能够取得显著的压实效果。为保证路基处于干燥、坚固以及稳定的状况，需将影响路基稳定的地面水进行有效拦截，以防出现漫流、聚积和下渗的现象。压实机械对具有一定含水量的路基土压实状态产生影响，轻型压路机将只能构成较小密实度、重型压路机则可得到较大的密实度。压实的厚度和碾压的遍数亦对路基压实度产生影响，在路基施工过程中碾压厚度应适当，若是过后将会严重影响路基层的压实度，使用同一种机械对同一段路予以碾压，碾压遍数增加将会造成干密度增长率下降，需合适的遍数才可确保路基压实度。在填筑路堤时，地基没有足够强度，路基的第一层是难于达到较高压实度的。如果直接在比较湿软的路基上填筑新路堤，路堤的第一层甚至第二层，重型压路机无法进行碾压。如用重型压路机进行碾压，土层就发生“弹簧现象”碾压次数越多“，弹簧现象”越严重。同一定类型的压路机碾压路基和路面结构层时，土或路面材料类型对所能达到的压实度有较大影响。土的类型也影响着路基压实度，例如石方段超挖回填部位需选择合适的石渣，压实度不得低于95%；超挖部分不规则或不超过8cm；改变膨胀土性质后，其胀缩总率以不超过0.7为宜；作为封层的填筑厚度则不宜小于30cm，且需完成不小于2%的横坡。膨胀土地区的路堑过程中，高速公路和一级公路路床需超挖30～50cm；压实土层松铺厚度则不可大于30cm，土块击碎至料径的5cm之下。
3 路基压实度的处理策略
3.1 路基填土的选择
在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标谁。所以，一切路基填土都必须经过试验。
3.2 土的含水量土的最佳含水量是由土的击实试验确定的。
含水量的大小直接影响着土的压实度，含水量越大，干密度越小。在施工中，将含水量控制在与最佳含水量相差正负2%的范围内，压实效果比较理想。土的含水量过大，压实度必然小，会造成路基稳定性降低，有时甚至出现弹簧土。含水量过小，难于碾压，压实度也难以达到规范要求。
3 3 碾压过程的控制
由于公路路基压实度高于一般公路，所以对碾压过程的控制就更加严格。一般在碾压过程中采用先轻后重、先静后动、先外侧后中间的碾压方法。碾压速度控制在1 .5—2.5km/h，碾压遍数控制在4—6遍。
通过以上的分析，可以看出，为确保路基压实度达到要求，应从以下几个方面入手。
① 根据本地气候特点选择合理的施工季节。
②因地制宜，在不增加工程投资的情况下采用级配好的填料；
③通过对选择的路基填料进行试验，选用最佳含水量；
④填料松铺厚度应严格控制；
⑤碾压机械、顺序及速度的选择应合理得当。
依据相关的技术指标、规范对路堤、路堑、路堤基底等进行压实操作；通过击实试验采集路基土的压实最佳含水量以及最大干密度等；对于每层填筑层的压实度都应进行检验操作，在其达到合格值后才能进入下层的填筑；在检测路基压实度之前还有检测其外观质量，在其符合检测要求后才可进行路基压实度检测工作。
若在公路工程施工过程中填筑土为强风化岩，因此种填筑土裂隙发育较为强烈，沉积粘土较多，液限较高，风化岩颗粒中中粒颗粒偏多，易于碾碎。经过土质分析表示，该种土质液限在43%～48%左右，塑限则在30%范围内，最佳含水量处于12%～18%之间，最大干密度在18～20g/cm3之间，土的密度则为26g/cm3这将说明该土中所蕴含的砾石含量较高，不易吸水。针对此种岩石则可采用大吨位的压实机械改变岩体破碎级别，使之变的均匀，尽可能地排出空隙中的空气与水，以便土的颗粒数能够占据空隙，从而达到理想的压实效果。若出现偏湿土则可采取晾晒的处理方法，在其达到最佳含水量或者接近时则再进行碾压处理，以便确保良好的压实效果。例如在某段公路的填筑施工中，考虑到该路段所在区域的土质特征为：中细粒土所占比例偏少，粒径超过21cm的风化岩石强度较高，但容易在遇水后变为破碎石体，在压实过程中容易形成滑动楔体，给施工带来安全隐患。此时可采用较大吨位压实机械，并对土体含水量进行严格控制，可采取设置盲沟等方式，减小渗水对路堤稳定性产生的不利影响。
4 结束语
综上所述，公路路基施工需按照相關要求严格进行压实工作，切实做好工程质量控制工作，将能促进路基填方的质量稳定，降低返工率，增加经济效益。在施工过程中，依据一定的施工规范技术完成路基压实工作，在进行质量检测时需依照相关的评定标准，通过精确的试验数据将能产生良好的评价效果，进而保障路基强度和稳定性。
参考文献
[1] 程卫东.浅谈路基施工中压实度的影响因素[J].内蒙古公路与运输. 2001（S1）.
[2] 范智杰，刘玲，孙昭元，李晏，俞正富，罗绍建，李晓平.高等级公路路基压实的质量控制[J].水运工程.2001（11）.
[3] 庞小勇，付艳.路基压实度试验检测方法[J].黑龙江交通科技.2016（03）.