【摘 要】
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目前,在汽车行业,电子电气架构正由分布式向域集中式、域融合甚至是向着中央集中式架构演进.记者注意到,在今年广州车展上发布的小鹏G9就采用了中央超算+区域控制的高融合硬件架构,使算力更集中,可以支持更高级别智能辅助驾驶和更强大智能座舱.这种电子电气架构的革新使得软硬件解耦、硬件抽象、软件层面的价值不断被放大,汽车软件架构也正式转向SOA (Service-Oriented Architecture服务导向架构).如何更快地帮助汽车主机厂进行智能化开发,同时又不会引发他们的焦虑,成为众多供应商需要思考和解决的
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目前,在汽车行业,电子电气架构正由分布式向域集中式、域融合甚至是向着中央集中式架构演进.记者注意到,在今年广州车展上发布的小鹏G9就采用了中央超算+区域控制的高融合硬件架构,使算力更集中,可以支持更高级别智能辅助驾驶和更强大智能座舱.这种电子电气架构的革新使得软硬件解耦、硬件抽象、软件层面的价值不断被放大,汽车软件架构也正式转向SOA (Service-Oriented Architecture服务导向架构).如何更快地帮助汽车主机厂进行智能化开发,同时又不会引发他们的焦虑,成为众多供应商需要思考和解决的问题.
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