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近段时间，汽车突然成为了互联网圈子内的一个大热点。除了百度公布了无人汽车计划外，阿里巴巴也宣布牵手上汽集团图谋汽车电商，而腾讯的路宝盒子则早已完成了一轮抢购，就连乐视也发话有意造汽车……。看起来，互联网企业往汽车行业渗透，已成为一种风潮。现象的背后，其实是车联网大幕将启的背景下的抢位运动。
前不久，谷歌也兑现诺言，发布了一款无人驾驶原型车。车的顶部安装了新型的激光传感器和摄像头装置，用于检测道路状况，为车载电脑提供数据保障。车内则仅有启动和停止两个按键，已无方向盘，车辆行驶与道路选择等均由车载电脑解决。
在此之前，谷歌已推出了Android Auto。用户使用Android智能手机，便可通过汽车自身的显示屏幕进行操控。有业内人士分析认为，这也许是今后谷歌进军车联网和智能家具等领域的一贯思路—手机是支撑起所有载体的核心设备。
苹果也在日内瓦车展上带来了CarPlay，旨在融合iOS设备和外部车载信息娱乐平台。用户通过将iPhone接入到安装了CarPlay系统的汽车中，CarPlay应用便可实现iPhone的所有功能，如导航、打电话、听音乐和分析交通状况等。此外，用户可以使用Siri进行语音控制，还能借助多功能方向盘上的按钮对一些常用功能进行快捷操作。
事实上，除了谷歌目前已实现了真正的无人汽车外。其余大多数科技和汽车厂商也都是采用了类似于苹果CarPlay般的车载系统，实现人与设备、设备与车的完美结合。一个大的趋势已经显露无疑，互联网企业已经在往汽车领域渗透，而且这种渗透的力度已经越来越大，速度也越来越快。
车联网离我们还有多远
虽然国内外的各大科技巨头和汽车厂商们，都已经在无人汽车等领域跃跃欲试。而且经过数年的研究，车联网的发展已经取得了可喜的成绩，但这是否意味着车联网即将走入人们的生活，产品快要全面落地呢？其实不然。
技术还远未成熟
车联网是一项非常具象和系统的工程。目前，在技术方面也还存在诸多的难题有待解决，短期内车联网还难以完全落地。比如，语音识别技术现今在手机上的应用都还不够广泛，在汽车上显然也只能停留在很初级的层面。此外，遍布车身的传感器，是否已经可以满足车联网的需要，都是值得讨论的话题。
就拿发展得最成熟的谷歌无人汽车来说，目前也还存在多个方面的技术问题。现阶段的谷歌无人汽车甚至还不能独自通过美国的驾照考试，在遭遇恶劣天气（暴雨、暴雪），坑洼路段，以及随时都会冒出来的行人时，还不具备完善的应对措施。
更要命的还是数据库的搭建。无人驾驶汽车的运行，完全依赖于事先搜集好的、关于路况的超级详细的信息集合，工作量庞大。这导致目前谷歌无人汽车数据库的扩充进展缓慢，不能投入商用。
产品落地需要时间
即便是相关技术已经成熟，车联网也还八字没一撇。因为技术还只是先决条件，要转化成真正落地的产品同样还有一个周期。
对于从事车联网行业软件和服务方向的创业者而言，除了要开发出高质量的APP，还需要和这一产业中的各个涉及环节进行衔接，创造和丰富APP的使用场景。然而，在整个产业链都还没有成型的情况下，要打通和整合各个环节，难度非常大。几乎都要一家家去面谈，确认各种细节。难度不亚于当时的团购网站，需要时间积累。
除开软件和服务，汽车本身的设计和制造周期就更长了。一辆汽车从研发到最终上市，需要经历多个环节，各种测试和验证。一般来讲，这个周期大约在5～7年不等，这也导致最新的技术和理念难以在第一时间应用到汽车上。更何况，车联网还牵扯到一大堆标准，需要在政府、行业协会和汽车企业共同协商，更是一个漫长的过程。
此外，消费者也同样处于观望阶段。对于大部分人而言，相对于其他数码产品，汽车的购置要谨慎很多。安全问题和实用性有待验证，公众对于车联网和智能汽车的接受程度，也还是个未知数。 千亿元大市场如何突破
而对于互联网厂商而言，如何将自己的服务和车主的核心刚需紧密结合，提供对应的车联网服务，同样考验智慧。目前看来，车与车之间的SNS，以及汽车电商等，都是可以发展的方向。而国内以BAT三巨头为首的科技企业正加速往汽车领域的渗透，事实上也都与此有关。
一种曲线救国的思路
汽车的售价和成本，决定了用户的更换周期要长于绝大多数生活产品，而这又完全跟不上车联网技术和产品的迭代速度。也就是说，即便是一款全新的“车联网”系统，即使采用了当时最先进的技术，也极有可能在尚未完成整车匹配之前，便已经成为了毫无竞争力的淘汰品。由此，还可能会引发出后期升级过程中一系列的问题。
在此之前，智能电视也存在类似的问题，而且已经有一个比较理想的折中方案—智能电视盒。通过一种曲线的方式，创业者可以尝试先做一个车联网的后装配件，培养市场的同时加快技术和数据的迭代。
事实上，目前汽车的前装和后装市场已经非常成熟，渠道十分完善，用户的消费习惯也已经养成。只要创业者的产品有新意，价格有竞争力，也一定会找到自己的市场。从一个类似智能电视盒的汽车配件，将自己的服务逐渐渗透到汽车上，是一条值得互联网厂商考虑的路。
前不久，谷歌也兑现诺言，发布了一款无人驾驶原型车。车的顶部安装了新型的激光传感器和摄像头装置，用于检测道路状况，为车载电脑提供数据保障。车内则仅有启动和停止两个按键，已无方向盘，车辆行驶与道路选择等均由车载电脑解决。
在此之前，谷歌已推出了Android Auto。用户使用Android智能手机，便可通过汽车自身的显示屏幕进行操控。有业内人士分析认为，这也许是今后谷歌进军车联网和智能家具等领域的一贯思路—手机是支撑起所有载体的核心设备。
苹果也在日内瓦车展上带来了CarPlay，旨在融合iOS设备和外部车载信息娱乐平台。用户通过将iPhone接入到安装了CarPlay系统的汽车中，CarPlay应用便可实现iPhone的所有功能，如导航、打电话、听音乐和分析交通状况等。此外，用户可以使用Siri进行语音控制，还能借助多功能方向盘上的按钮对一些常用功能进行快捷操作。
事实上，除了谷歌目前已实现了真正的无人汽车外。其余大多数科技和汽车厂商也都是采用了类似于苹果CarPlay般的车载系统，实现人与设备、设备与车的完美结合。一个大的趋势已经显露无疑，互联网企业已经在往汽车领域渗透，而且这种渗透的力度已经越来越大，速度也越来越快。
车联网离我们还有多远
虽然国内外的各大科技巨头和汽车厂商们，都已经在无人汽车等领域跃跃欲试。而且经过数年的研究，车联网的发展已经取得了可喜的成绩，但这是否意味着车联网即将走入人们的生活，产品快要全面落地呢？其实不然。
技术还远未成熟
车联网是一项非常具象和系统的工程。目前，在技术方面也还存在诸多的难题有待解决，短期内车联网还难以完全落地。比如，语音识别技术现今在手机上的应用都还不够广泛，在汽车上显然也只能停留在很初级的层面。此外，遍布车身的传感器，是否已经可以满足车联网的需要，都是值得讨论的话题。
就拿发展得最成熟的谷歌无人汽车来说，目前也还存在多个方面的技术问题。现阶段的谷歌无人汽车甚至还不能独自通过美国的驾照考试，在遭遇恶劣天气（暴雨、暴雪），坑洼路段，以及随时都会冒出来的行人时，还不具备完善的应对措施。
更要命的还是数据库的搭建。无人驾驶汽车的运行，完全依赖于事先搜集好的、关于路况的超级详细的信息集合，工作量庞大。这导致目前谷歌无人汽车数据库的扩充进展缓慢，不能投入商用。
产品落地需要时间
即便是相关技术已经成熟，车联网也还八字没一撇。因为技术还只是先决条件，要转化成真正落地的产品同样还有一个周期。
对于从事车联网行业软件和服务方向的创业者而言，除了要开发出高质量的APP，还需要和这一产业中的各个涉及环节进行衔接，创造和丰富APP的使用场景。然而，在整个产业链都还没有成型的情况下，要打通和整合各个环节，难度非常大。几乎都要一家家去面谈，确认各种细节。难度不亚于当时的团购网站，需要时间积累。
除开软件和服务，汽车本身的设计和制造周期就更长了。一辆汽车从研发到最终上市，需要经历多个环节，各种测试和验证。一般来讲，这个周期大约在5～7年不等，这也导致最新的技术和理念难以在第一时间应用到汽车上。更何况，车联网还牵扯到一大堆标准，需要在政府、行业协会和汽车企业共同协商，更是一个漫长的过程。
此外，消费者也同样处于观望阶段。对于大部分人而言，相对于其他数码产品，汽车的购置要谨慎很多。安全问题和实用性有待验证，公众对于车联网和智能汽车的接受程度，也还是个未知数。 千亿元大市场如何突破
而对于互联网厂商而言，如何将自己的服务和车主的核心刚需紧密结合，提供对应的车联网服务，同样考验智慧。目前看来，车与车之间的SNS，以及汽车电商等，都是可以发展的方向。而国内以BAT三巨头为首的科技企业正加速往汽车领域的渗透，事实上也都与此有关。
一种曲线救国的思路
汽车的售价和成本，决定了用户的更换周期要长于绝大多数生活产品，而这又完全跟不上车联网技术和产品的迭代速度。也就是说，即便是一款全新的“车联网”系统，即使采用了当时最先进的技术，也极有可能在尚未完成整车匹配之前，便已经成为了毫无竞争力的淘汰品。由此，还可能会引发出后期升级过程中一系列的问题。
在此之前，智能电视也存在类似的问题，而且已经有一个比较理想的折中方案—智能电视盒。通过一种曲线的方式，创业者可以尝试先做一个车联网的后装配件，培养市场的同时加快技术和数据的迭代。
事实上，目前汽车的前装和后装市场已经非常成熟，渠道十分完善，用户的消费习惯也已经养成。只要创业者的产品有新意，价格有竞争力，也一定会找到自己的市场。从一个类似智能电视盒的汽车配件，将自己的服务逐渐渗透到汽车上，是一条值得互联网厂商考虑的路。