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摘要：公路桥梁工程的施工技术中，高墩台的施工技术有着较高的技术含量与施工难度，并且对于施工技术人员的操作水平有一定的要求。高墩台在公路桥梁工程中占据着非常重要的地位，桥梁墩台承受着上桥梁到下桥梁传来压力的同时将压力转接到地基，并且，还要承受来自漂流物、船只、水压以及风力等方面的撞击力。本文探讨常用于公路桥梁高墩台施工的方法，并着重说明了施工技术的要点。
关键词：公路桥梁；高墩台；施工技术
Abstract: highway bridge construction technology, construction technology GaoDunTai with high technology content and construction difficulty, and for construction technical personnel operating level have certain requirements. GaoDunTai in highway bridge engineering occupies a very important position, the upper bridge bridge pier under the bridge under the pressure from the pressure transfer to foundation, and, to inherit from drift, boats, water pressure and wind of bump. This paper discusses GaoDunTai is often used in highway bridge construction method, and highlight the main points of the construction technology.
Keywords: highway bridge; GaoDunTai; Construction technology
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
高墩台的施工技术具有较高技术含量、高难度等基本特征，在我国公路桥梁工程高墩台施工过程中经常使用的施工方法有滑模施工以及翻模施工等两种。这两种方法均对施工人员的操作能力有一定的要求，本文就滑模施工以及翻模施工的工艺进行了探讨，促进公路桥梁工程高墩台施工技术得到有效提高。
高墩台滑模施工技术
高墩台滑模施工技术的工作原理是通过采取爬升式机械将模板提升到施工现场，随着不断的浇筑混凝土，持续的往上移动。高墩台施工过程中采用滑模技术，有着成本较低、节省材料、施工快速、消耗较小的劳动力、占地面积小等优点。同时，该施工技术在具体操作过程中存在着较强的技术含量，因此一定要通过专业的技术人员进行现场监督。
1.1高墩台滑模技术施工顺序
公路桥梁高墩台建设过程中采用滑模施工技术要按照以下顺序进行：（1）根据施工图纸设计滑模，主要包括合理的放置操作柜、千斤顶、内膜、平台、吊架、外膜以及支撑的位置。（2）在高墩台上根据轴线进行平台以及模板的组装，将设备安装完成后全面检查是否合格。（3）浇筑混凝土要在钢筋安装安全后方能进行，将混凝土实行分层处理，每层的厚度在30~35cm之间。(4)等待混凝土模板的压力达到0.4MPa时，每次向上遵循5cm进行滑动。参照钢筋绑扎以及混凝土浇筑滑动的方式持续的进行循环作业。(5）混凝土结构在进行养护时可以将水袋适当的在作业平台上，在混凝土周圍采用较为细的PVC管围住且当成滴管，采取水包内的水对混凝土结构进行养护。（6）滑升的速度要随着温度的变化而变化，倘若温度正常时，那么保持每小时30cm的速度滑升。（7）倘若情况相对特殊导致无法正常进行浇筑混凝土的工作时，应该每间隔1小时把千斤顶提升一次，防止模板与混凝土出现粘结的情况[1]。停止一段时间再继续进行混凝土浇筑之前，一定要先处理施工缝。
1.2高墩台滑模施工过程需要重视的环节
高墩台的滑模施工过程要参照相关部门颁发的文件具体操作。公路桥梁高墩台竖直出现的偏差不允许高于高墩台整体高度的0.3%。所以，在施工的过程中，每进行一次滑升便要校正一次。倘若发现在滑升过程中有偏扭的情况，要马上找到相关性且处理。处理的措施通常是把千斤顶偏扭的方向提高3~5cm后慢慢的调整，尽量小距离的调整，避免千斤顶出现弯曲的情况。
高墩台翻模施工技术
高墩台翻模施工技术是指将面积较大的钢模通过塔吊提升的方法施工。采取钢模板的横竖肋背带或者牛腿支架支撑着作业平台，通过塔吊将作业模板以及平台进行提升，翻模施工技术人员则在操作作业平台的上层以及下层进行测、拆、浇、装、捣、扎筋模板等工作。工程所使用的模板均采取专业定制的大块钢模，确保每套钢模的节高能够在3.2m以上，另外，除了墩底要每隔10米进行浇筑一次之外，其他位置均参照6m+6m的距离进行翻升交替的循环操作。混凝土完成灌注操作后，将作业平台向上提升，把前面浇筑混凝土的平台拆除并且向上提升，完成校正安装后，继续进行混凝土浇筑，直到整个施工过程完成。
高墩台翻模施工技术在圆端形、圆形以及矩形的大跨径桥梁实心或者空心的高墩施工中广泛的使用，同时还在高塔柱等方面的混凝土超高结构的施工过程中适合使用，尤其适合用于运输有难度、施工现场较为狭窄等施工现场[2]。
3.钢筋安装技术
高墩台在进行施工时安装的受力主筋通常是φ30mm的热轧带肋钢筋，通过采取直螺纹套筒将钢筋进行连接，这种施工技术有着较快的速度，但所花的费用过高[3]。施工时可以通过电渣压力焊的施工技术，该技术的工作原理是对接两根钢筋并且保持竖向的状态，在钢筋截面通过焊接电缆，促进焊接层变成电弧的状态，出现电阻以及电弧后钢筋便会融化，接着增加一些压力使钢筋焊接能够完成。焊接选择的焊接要参照质量管理标准体系的标准，保存焊剂时要确保处于干燥的状态，其具有相对容易控制质量、成本较低、焊接速度较快的优点。实际操作方法为：（1）首先要检查电渣压力焊的外观，然后通过力学性能的相关只是进行实验，实验的方法应该是从不同的焊接头里随机抽选4个焊接头。（2）焊接悍包的位置应该高于钢筋表面的5mm。（3）焊接的电极与钢筋接触的地方，要确保没有烧伤的痕迹。（4）钢筋接头位置的角度应该在5°的范围内。（5）钢筋焊接位置的偏移轴线要小于钢筋的直径，同时不能超过2mm。在检查外观使发现接头存在不合格的情况时要立刻进行重新焊接，或者通过焊接其他的处理方法。（6）钢筋固定的抗拉能力要高于焊接头的抗拉能力。
4.高墩台混凝土配合比例的设计
公路桥梁工程中高墩台的施工普遍以薄壁空心的方式居多，一般墩壁的设计厚度为65cm~85cm左右，因此对于混凝土结构有着一定的要求。首先，石子要选择使用0.6cm~3.1cm厚度的碎石，并且将混凝土的可泵性能以及塑化性能在6cm~8cm之间控制，为了使混凝土表面变得比较顺滑，通常情况下不使用减水剂。当混凝土的强度在滑模施工过程中达到0.3MPa~0.6MPa时，可以把模板网上方提升，如果混凝土的强度太高，那么会导致混凝土与模板间出现粘结的情况，造成模板在上升时较为困难，很容易出现掉角以及拉裂的情况[4]。高墩台在进行翻模施工技术过程中，在混凝土凝固后方能将模板拆除，为了能够使施工进度加快，可以适当的添加早强剂。混凝土配合比的设计中出模的强度对设计存在着一定的影响，倘若施工过程中混凝土凝结的速度发生变化时，应该合理的添加一些速凝剂以及早强剂，加快混凝土凝结的时间，实际添加的含量要分析水泥标号、水泥品种以及施工现场的气温后方能确定。
总而言之，公路桥梁高墩台的实际施工要根据公路桥梁工程的实际情况，确保工程总体的布局能够合理并且高效，在工程正式施工之前建立高墩台详细的项目计划，同时全面提高控制高墩台施工的力度，确保能够全方位的达到环保、安全、质量、效益以及进度的目的。
【参考文献】
[1]罗志洋.高速公路桥梁高墩台施工技术研究[J].科技风,2009,22(13):152-153.
[2]黄荻,李中.公路桥梁高墩台施工方法及控制措施[J].山西建筑,2009,18(4):147-148.
[3]胡启波.公路桥梁高墩台施工技术与控制研究[J].中华建设,2008,32(12):123-124.
[4]王旭明.公路桥梁高墩台施工技术浅析[J].中国城市经济,2011,4(12):172-173.
关键词：公路桥梁；高墩台；施工技术
Abstract: highway bridge construction technology, construction technology GaoDunTai with high technology content and construction difficulty, and for construction technical personnel operating level have certain requirements. GaoDunTai in highway bridge engineering occupies a very important position, the upper bridge bridge pier under the bridge under the pressure from the pressure transfer to foundation, and, to inherit from drift, boats, water pressure and wind of bump. This paper discusses GaoDunTai is often used in highway bridge construction method, and highlight the main points of the construction technology.
Keywords: highway bridge; GaoDunTai; Construction technology
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
高墩台的施工技术具有较高技术含量、高难度等基本特征，在我国公路桥梁工程高墩台施工过程中经常使用的施工方法有滑模施工以及翻模施工等两种。这两种方法均对施工人员的操作能力有一定的要求，本文就滑模施工以及翻模施工的工艺进行了探讨，促进公路桥梁工程高墩台施工技术得到有效提高。
高墩台滑模施工技术
高墩台滑模施工技术的工作原理是通过采取爬升式机械将模板提升到施工现场，随着不断的浇筑混凝土，持续的往上移动。高墩台施工过程中采用滑模技术，有着成本较低、节省材料、施工快速、消耗较小的劳动力、占地面积小等优点。同时，该施工技术在具体操作过程中存在着较强的技术含量，因此一定要通过专业的技术人员进行现场监督。
1.1高墩台滑模技术施工顺序
公路桥梁高墩台建设过程中采用滑模施工技术要按照以下顺序进行：（1）根据施工图纸设计滑模，主要包括合理的放置操作柜、千斤顶、内膜、平台、吊架、外膜以及支撑的位置。（2）在高墩台上根据轴线进行平台以及模板的组装，将设备安装完成后全面检查是否合格。（3）浇筑混凝土要在钢筋安装安全后方能进行，将混凝土实行分层处理，每层的厚度在30~35cm之间。(4)等待混凝土模板的压力达到0.4MPa时，每次向上遵循5cm进行滑动。参照钢筋绑扎以及混凝土浇筑滑动的方式持续的进行循环作业。(5）混凝土结构在进行养护时可以将水袋适当的在作业平台上，在混凝土周圍采用较为细的PVC管围住且当成滴管，采取水包内的水对混凝土结构进行养护。（6）滑升的速度要随着温度的变化而变化，倘若温度正常时，那么保持每小时30cm的速度滑升。（7）倘若情况相对特殊导致无法正常进行浇筑混凝土的工作时，应该每间隔1小时把千斤顶提升一次，防止模板与混凝土出现粘结的情况[1]。停止一段时间再继续进行混凝土浇筑之前，一定要先处理施工缝。
1.2高墩台滑模施工过程需要重视的环节
高墩台的滑模施工过程要参照相关部门颁发的文件具体操作。公路桥梁高墩台竖直出现的偏差不允许高于高墩台整体高度的0.3%。所以，在施工的过程中，每进行一次滑升便要校正一次。倘若发现在滑升过程中有偏扭的情况，要马上找到相关性且处理。处理的措施通常是把千斤顶偏扭的方向提高3~5cm后慢慢的调整，尽量小距离的调整，避免千斤顶出现弯曲的情况。
高墩台翻模施工技术
高墩台翻模施工技术是指将面积较大的钢模通过塔吊提升的方法施工。采取钢模板的横竖肋背带或者牛腿支架支撑着作业平台，通过塔吊将作业模板以及平台进行提升，翻模施工技术人员则在操作作业平台的上层以及下层进行测、拆、浇、装、捣、扎筋模板等工作。工程所使用的模板均采取专业定制的大块钢模，确保每套钢模的节高能够在3.2m以上，另外，除了墩底要每隔10米进行浇筑一次之外，其他位置均参照6m+6m的距离进行翻升交替的循环操作。混凝土完成灌注操作后，将作业平台向上提升，把前面浇筑混凝土的平台拆除并且向上提升，完成校正安装后，继续进行混凝土浇筑，直到整个施工过程完成。
高墩台翻模施工技术在圆端形、圆形以及矩形的大跨径桥梁实心或者空心的高墩施工中广泛的使用，同时还在高塔柱等方面的混凝土超高结构的施工过程中适合使用，尤其适合用于运输有难度、施工现场较为狭窄等施工现场[2]。
3.钢筋安装技术
高墩台在进行施工时安装的受力主筋通常是φ30mm的热轧带肋钢筋，通过采取直螺纹套筒将钢筋进行连接，这种施工技术有着较快的速度，但所花的费用过高[3]。施工时可以通过电渣压力焊的施工技术，该技术的工作原理是对接两根钢筋并且保持竖向的状态，在钢筋截面通过焊接电缆，促进焊接层变成电弧的状态，出现电阻以及电弧后钢筋便会融化，接着增加一些压力使钢筋焊接能够完成。焊接选择的焊接要参照质量管理标准体系的标准，保存焊剂时要确保处于干燥的状态，其具有相对容易控制质量、成本较低、焊接速度较快的优点。实际操作方法为：（1）首先要检查电渣压力焊的外观，然后通过力学性能的相关只是进行实验，实验的方法应该是从不同的焊接头里随机抽选4个焊接头。（2）焊接悍包的位置应该高于钢筋表面的5mm。（3）焊接的电极与钢筋接触的地方，要确保没有烧伤的痕迹。（4）钢筋接头位置的角度应该在5°的范围内。（5）钢筋焊接位置的偏移轴线要小于钢筋的直径，同时不能超过2mm。在检查外观使发现接头存在不合格的情况时要立刻进行重新焊接，或者通过焊接其他的处理方法。（6）钢筋固定的抗拉能力要高于焊接头的抗拉能力。
4.高墩台混凝土配合比例的设计
公路桥梁工程中高墩台的施工普遍以薄壁空心的方式居多，一般墩壁的设计厚度为65cm~85cm左右，因此对于混凝土结构有着一定的要求。首先，石子要选择使用0.6cm~3.1cm厚度的碎石，并且将混凝土的可泵性能以及塑化性能在6cm~8cm之间控制，为了使混凝土表面变得比较顺滑，通常情况下不使用减水剂。当混凝土的强度在滑模施工过程中达到0.3MPa~0.6MPa时，可以把模板网上方提升，如果混凝土的强度太高，那么会导致混凝土与模板间出现粘结的情况，造成模板在上升时较为困难，很容易出现掉角以及拉裂的情况[4]。高墩台在进行翻模施工技术过程中，在混凝土凝固后方能将模板拆除，为了能够使施工进度加快，可以适当的添加早强剂。混凝土配合比的设计中出模的强度对设计存在着一定的影响，倘若施工过程中混凝土凝结的速度发生变化时，应该合理的添加一些速凝剂以及早强剂，加快混凝土凝结的时间，实际添加的含量要分析水泥标号、水泥品种以及施工现场的气温后方能确定。
总而言之，公路桥梁高墩台的实际施工要根据公路桥梁工程的实际情况，确保工程总体的布局能够合理并且高效，在工程正式施工之前建立高墩台详细的项目计划，同时全面提高控制高墩台施工的力度，确保能够全方位的达到环保、安全、质量、效益以及进度的目的。
【参考文献】
[1]罗志洋.高速公路桥梁高墩台施工技术研究[J].科技风,2009,22(13):152-153.
[2]黄荻,李中.公路桥梁高墩台施工方法及控制措施[J].山西建筑,2009,18(4):147-148.
[3]胡启波.公路桥梁高墩台施工技术与控制研究[J].中华建设,2008,32(12):123-124.
[4]王旭明.公路桥梁高墩台施工技术浅析[J].中国城市经济,2011,4(12):172-173.