论文部分内容阅读
摘 要：随着中国生产力的提高，经济的迅速发展，中国经济发展使其对道路运输的质量和需求也不断的提高，而桥梁作为交通运输必不可少的一个环节，对于桥梁冲击钻成孔灌注技术的要求也不断的提升，交通安全问题也日益受到了国家和人们的关注。本文通过对桥梁冲击钻成孔灌注施工技术的阐述和在日常生活中的运用，以达到提高桥梁技术的运输能力和水平，加强桥梁施工工艺能力的进一步飞跃的目的。
关键词：施工技术；桥梁；冲击钻成孔灌注桩
328国道海姜段快速化改造工程位于泰州市姜堰区，路线起于泰高高速公路，向东利用新328国道布线，上跨盐靖高速后，止于溱湖大道相交，全长10.589km。现状为一级公路，路基宽26.5m，是连接泰州市海陵区与姜堰区的重要通道，同时也是姜泰一体化建设中重要的横向交通走廊。
328国道海姜段快速化工程共分为4个施工标段，本标段为2标施工段，全线包括主线高架桥1座，匝道桥4座，梅网河中桥1座（主线地面桥拼宽改造，左右两侧新建地面桥）。本工程有灌注桩桩径为Φ1.2m、Φ1.5m、Φ2.0m，共736根。且由于梅网河桥地质情况复杂，在施工过程中发现桩位下有抛石，使循环钻机成孔难度倍增。所以经项目部技术总工与业主、监理协商考虑部分受抛石影响的灌注桩采用冲击钻成孔工艺施工。
一、引言
大家都知晓，我国灌注桩施工中最常用和最喜欢运用的方法之一就是旋转钻进成孔，它是桥梁工程桩基础施工中的一部分。灌注桩在排除土渣时主要是运用和使用循环泥浆，即正循环和反循环，的方法，与此同时，它还根据钻具的旋转特性来切削土体钻进。
正循环讲的就是根据钻机本身带有的回转装置的运转，从而让这个装置来带动钻头和钻杆运转的方式。把泥浆放入孔洞正中间后，利用正循环这种方式，它会喷出一定数量的带有不需要的渣子泥浆，然后这些泥浆会流到孔的外面。
正循环操作起来很简单方便，工艺技术也是比较先进的，大多运用在有粉土、填土及沙土的地层里。与正循环不同的是，反循环成孔的施工操作是通过泵吸或者送人压缩空气的方式操作完成的，让钻机的内部不断形成压差或负压。反循环的优点是成孔质量优和效率高。
在桥梁建设中，冲击钻孔是采用重约15千牛的钻锥不断的冲击着土层，然后将周围下面的墙壁打成碎渣的方法叫做冲击钻进成孔技术。这种技术的优点是使用时简单易行，发生故障的可能性也偏低和消耗低。
但是，由于地层和地基组合的复杂性，在对不同情况的桥梁施工作业时，要根据实际情况采用和运用不同的技术，所以在选用不同的成孔方式时，我们还是要根据实际情况进行挑选。
因此，在国内桥梁冲击钻孔施的各个方面的工作人员必需要认真仔细的做好勘察的工作，不要一味的以自己的理解和想法去操作，而是要结合当地的土壤、地形和土质等特征，然后采取最佳的钻孔方式，使结果最优化，从而保证其安全性。
二、冲击钻成孔施工技术要求
（一）钻孔施工技术要求
孔内的水位最好要高出地下水位1.5里厘米到2厘米或者高出护筒底脚的0.5厘米以上，钻头的起和落的速度应该保持在均匀的范围内，不易太高也不易太低。孔里出的土，不能全在孔的周围堆着，并且一定要保证它能够一次成孔。若在施工的过程中若出现了问题，要及时的根据当时的情况进行准确有效的处理。如孔坍塌不是那么严重时，我们可以继续加大泥浆的相对密度来继续钻进。
（二）清孔施工技术要求
当完成的钻孔达到了我们设计的标准高度后，工作人员应该对孔的直径径和孔的深度进行认真、仔细的检查，与此同时，一定要确认钻孔合格之后立刻进行清理钻孔，清理钻孔的目的是就是要清理里面的渣土和沉淀，从而减少钻孔桩基的沉降量，提高钻孔自身的承载能力，最终确保桩基的质量。
（三）灌注水下混凝土
在确保清孔符合规定时，我们就可以灌注水下混凝土。水下混凝土灌注的方法是运用导管法，这个导管的内壁要求光顺，半径最好在10厘米到15厘米；同时导管要确保不能漏水，导管承受的压力应为静水承受压力的 1.5 倍；导管轴线要小于10厘米。导管法灌注水下混凝土，首先将导管要插在中间，距孔底0.30米到0.40米，隔水栓设在接口处。
当储料斗中的混凝土有足够多的数量时，放开隔水栓，然后隔水栓将导管里的水挤出，混凝土顺着导管堆在孔底，导管下口埋人孔内混则要把水挤出导管，并且要使混凝土把导管埋在下面，从而防止混凝土和水面上的水再次流入其中。
（四）后压浆施工
在完成灌注桩后压浆施工后，为了改善和提高单桩的承载力，我们要进行后压浆施工，压浆施工分为桩底压浆和桩侧压浆。桩底压浆就是将准备好的高压水泥浆按照规定送进到压浆管，然后用单向阀把水泥注入一定范围内的土层里，除此之外还有一些剩下的浆液会从桩底渗流扩展到桩底以上 10米到20米，还有可能会流的更高的范围。
桩侧压浆就是指将准备好的高压水泥浆送入预先准备好的加筋的硬聚氯乙烯馆，或者是黑铁管，然后根据工程实施过程中的土层和桩长的情况在管上设压浆断面。当浆液从孔中喷出的时候，它对桩周的土产生挤密和渗入作用，然后向桩土界面渗透，这时会在桩土界面处形成一道胶结层，从而它和土的接触面、摩阻得到改善和提高。
三、结束语
随着中国生产力的提高，经济的迅速发展，中国经济发展使其对道路运输的质量和需求也不断的提高，而桥梁作为交通运输必不可少的一个环节，对于桥梁冲击钻成孔灌注技术的要求也不断的提升。
所以，我国在桥梁施工作业上要充分地认识和了解桥梁冲击钻成孔灌注施工技术的要点，然后采用能够确保其稳定性和科学性的控制措施和手段，促进其不断的健康发展。但是，在如何运用好技术的实际基础上来完成管理的工作，在实际情况的基础如何把握和建立完善的质量要点控制管理措施进行深入总结与探索的。
在整个桥梁施工操作作业过程中，冲击钻成孔灌注桩是它的基础部分，所以在施工的过程中我们应该十分的注意冲击钻成孔灌注桩的质量，与此同时，我们也必须要严格按规范，以确保整个施工的质量和安全，制定合理、有效及先进的施工方法，确保工程过程的品质和质量，加强和提升管理的水平，并且提高和完善管理水平，在施工过程中建立系和完善制度和方法。
参考文献：
[1]田文才，裘继荣.钻孔灌注桩施工技术在公路橋梁施工中的应用分析[J].江西建材，2014（20）：135.
[2]万艳萍.解析市政工程中钻孔灌注桩施工技术[J].中华民居（下旬刊），2013（09）：125～126.
[3]陈 媛.桥梁钻孔灌注桩施工技术及监理措施论述[J].中国建材科技，2015（02）：265～266.
（作者单位：江苏省交通工程集团有限公司）
关键词：施工技术；桥梁；冲击钻成孔灌注桩
328国道海姜段快速化改造工程位于泰州市姜堰区，路线起于泰高高速公路，向东利用新328国道布线，上跨盐靖高速后，止于溱湖大道相交，全长10.589km。现状为一级公路，路基宽26.5m，是连接泰州市海陵区与姜堰区的重要通道，同时也是姜泰一体化建设中重要的横向交通走廊。
328国道海姜段快速化工程共分为4个施工标段，本标段为2标施工段，全线包括主线高架桥1座，匝道桥4座，梅网河中桥1座（主线地面桥拼宽改造，左右两侧新建地面桥）。本工程有灌注桩桩径为Φ1.2m、Φ1.5m、Φ2.0m，共736根。且由于梅网河桥地质情况复杂，在施工过程中发现桩位下有抛石，使循环钻机成孔难度倍增。所以经项目部技术总工与业主、监理协商考虑部分受抛石影响的灌注桩采用冲击钻成孔工艺施工。
一、引言
大家都知晓，我国灌注桩施工中最常用和最喜欢运用的方法之一就是旋转钻进成孔，它是桥梁工程桩基础施工中的一部分。灌注桩在排除土渣时主要是运用和使用循环泥浆，即正循环和反循环，的方法，与此同时，它还根据钻具的旋转特性来切削土体钻进。
正循环讲的就是根据钻机本身带有的回转装置的运转，从而让这个装置来带动钻头和钻杆运转的方式。把泥浆放入孔洞正中间后，利用正循环这种方式，它会喷出一定数量的带有不需要的渣子泥浆，然后这些泥浆会流到孔的外面。
正循环操作起来很简单方便，工艺技术也是比较先进的，大多运用在有粉土、填土及沙土的地层里。与正循环不同的是，反循环成孔的施工操作是通过泵吸或者送人压缩空气的方式操作完成的，让钻机的内部不断形成压差或负压。反循环的优点是成孔质量优和效率高。
在桥梁建设中，冲击钻孔是采用重约15千牛的钻锥不断的冲击着土层，然后将周围下面的墙壁打成碎渣的方法叫做冲击钻进成孔技术。这种技术的优点是使用时简单易行，发生故障的可能性也偏低和消耗低。
但是，由于地层和地基组合的复杂性，在对不同情况的桥梁施工作业时，要根据实际情况采用和运用不同的技术，所以在选用不同的成孔方式时，我们还是要根据实际情况进行挑选。
因此，在国内桥梁冲击钻孔施的各个方面的工作人员必需要认真仔细的做好勘察的工作，不要一味的以自己的理解和想法去操作，而是要结合当地的土壤、地形和土质等特征，然后采取最佳的钻孔方式，使结果最优化，从而保证其安全性。
二、冲击钻成孔施工技术要求
（一）钻孔施工技术要求
孔内的水位最好要高出地下水位1.5里厘米到2厘米或者高出护筒底脚的0.5厘米以上，钻头的起和落的速度应该保持在均匀的范围内，不易太高也不易太低。孔里出的土，不能全在孔的周围堆着，并且一定要保证它能够一次成孔。若在施工的过程中若出现了问题，要及时的根据当时的情况进行准确有效的处理。如孔坍塌不是那么严重时，我们可以继续加大泥浆的相对密度来继续钻进。
（二）清孔施工技术要求
当完成的钻孔达到了我们设计的标准高度后，工作人员应该对孔的直径径和孔的深度进行认真、仔细的检查，与此同时，一定要确认钻孔合格之后立刻进行清理钻孔，清理钻孔的目的是就是要清理里面的渣土和沉淀，从而减少钻孔桩基的沉降量，提高钻孔自身的承载能力，最终确保桩基的质量。
（三）灌注水下混凝土
在确保清孔符合规定时，我们就可以灌注水下混凝土。水下混凝土灌注的方法是运用导管法，这个导管的内壁要求光顺，半径最好在10厘米到15厘米；同时导管要确保不能漏水，导管承受的压力应为静水承受压力的 1.5 倍；导管轴线要小于10厘米。导管法灌注水下混凝土，首先将导管要插在中间，距孔底0.30米到0.40米，隔水栓设在接口处。
当储料斗中的混凝土有足够多的数量时，放开隔水栓，然后隔水栓将导管里的水挤出，混凝土顺着导管堆在孔底，导管下口埋人孔内混则要把水挤出导管，并且要使混凝土把导管埋在下面，从而防止混凝土和水面上的水再次流入其中。
（四）后压浆施工
在完成灌注桩后压浆施工后，为了改善和提高单桩的承载力，我们要进行后压浆施工，压浆施工分为桩底压浆和桩侧压浆。桩底压浆就是将准备好的高压水泥浆按照规定送进到压浆管，然后用单向阀把水泥注入一定范围内的土层里，除此之外还有一些剩下的浆液会从桩底渗流扩展到桩底以上 10米到20米，还有可能会流的更高的范围。
桩侧压浆就是指将准备好的高压水泥浆送入预先准备好的加筋的硬聚氯乙烯馆，或者是黑铁管，然后根据工程实施过程中的土层和桩长的情况在管上设压浆断面。当浆液从孔中喷出的时候，它对桩周的土产生挤密和渗入作用，然后向桩土界面渗透，这时会在桩土界面处形成一道胶结层，从而它和土的接触面、摩阻得到改善和提高。
三、结束语
随着中国生产力的提高，经济的迅速发展，中国经济发展使其对道路运输的质量和需求也不断的提高，而桥梁作为交通运输必不可少的一个环节，对于桥梁冲击钻成孔灌注技术的要求也不断的提升。
所以，我国在桥梁施工作业上要充分地认识和了解桥梁冲击钻成孔灌注施工技术的要点，然后采用能够确保其稳定性和科学性的控制措施和手段，促进其不断的健康发展。但是，在如何运用好技术的实际基础上来完成管理的工作，在实际情况的基础如何把握和建立完善的质量要点控制管理措施进行深入总结与探索的。
在整个桥梁施工操作作业过程中，冲击钻成孔灌注桩是它的基础部分，所以在施工的过程中我们应该十分的注意冲击钻成孔灌注桩的质量，与此同时，我们也必须要严格按规范，以确保整个施工的质量和安全，制定合理、有效及先进的施工方法，确保工程过程的品质和质量，加强和提升管理的水平，并且提高和完善管理水平，在施工过程中建立系和完善制度和方法。
参考文献：
[1]田文才，裘继荣.钻孔灌注桩施工技术在公路橋梁施工中的应用分析[J].江西建材，2014（20）：135.
[2]万艳萍.解析市政工程中钻孔灌注桩施工技术[J].中华民居（下旬刊），2013（09）：125～126.
[3]陈 媛.桥梁钻孔灌注桩施工技术及监理措施论述[J].中国建材科技，2015（02）：265～266.
（作者单位：江苏省交通工程集团有限公司）