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这是一场肇始于十年前的“爱情故事”。
彼时，东风和日产的合资刚刚拉开序幕，注册资本金高达171亿元的这个项目，是当时中国最大的一宗汽车合资案例。不过，当年刚刚从亏损中走出的东风和被雷诺收购了股权后的日产更像是一对“难兄难弟”——以存量资产出资的东风和以10亿美元现金出资的日产已经没有能力像当时其他的合资企业一样另起炉灶，而只能尽可能整合原有资源以实现“优势互补”。
对于那时候的东风和日产来说，“如何生存下去”恐怕是更为重要的选择。
虽然当时的东风也曾提出，“由于雷诺控股日产，因此选择日产就意味着选择了雷诺”，但如何真正实现东风、日产和雷诺这个“金三角”，似乎还很遥远。
十年，变与不变
匆匆的总是时光的脚步，十年之后，一个完整的联盟终于正式确立。虽然也许，2013年12月16日，武汉东湖所见证的这份合资经营合同的签署只是当年北京钓鱼台国宾馆那份合约的延续。
“十年前，东风与日产启动合资合作项目时，已经确定要在时机成熟时引入雷诺进行合资，因此今天的合作是当年东风与日产合作项目的延伸。”卡洛斯？戈恩（Carlos GHOSN）作为雷诺的董事长兼首席执行官这样强调。“十年前东风和日产合资的时候，当时卡洛斯？戈恩先生、苗圩先生就有一个构想，东风和日产合作以后，还要和雷诺进行合作，”东风集团董事长徐平发出感慨，“今天这个愿望终于实现了。”
在东风雷诺汽车有限公司合资经营合同签字仪式现场，此前的“十年之约”被频频提及，但十年的时光已然过去，中国的汽车产业还是曾经的那样吗？虽然戈恩还是那个戈恩，但经历了“黄金十年”的中国汽车产业，早已不同往昔。
这十年，中国汽车产业早已是沧海桑田，变化万千。不但汽车的年产销量急剧扩充，从400万辆一路高歌猛进到2000万辆；合资公司也已经四处结果开花：北京现代、华晨宝马、奇瑞路虎、长安福特……与此同时，东风集团也不再是当年那个“恨嫁”的“剩女”，从雪铁龙、本田、标致、起亚到沃尔沃……东风的合资“小伙伴们”越来越多，所面临的“诱惑”也越来越多。
而这十年，在亚太市场，对于雷诺而言，也许却是其“失去的十年”—— 2012年，亚太地区市场占据了全球汽车销量的50%，但雷诺在该地区的销量只占雷诺全球销量的10%。
迟到的“爱情”将有怎样的结局
根据东风集团和雷诺签订的合资经营合同，双方将共同投资77.6亿元人民币组建新的合资公司——东风雷诺汽车有限公司（简称东风雷诺），双方投资比例各50%。东风雷诺将在湖北省武汉市设立，生产和研发基地位于武汉经济技术开发区黄金口产业园，占地95公顷。东风雷诺按30万台整车的年生产能力规划产能，第一期实现15万台整车和15万台发动机的年生产能力。合资公司产品将于2016年上半年投放市场。在商品规划上，东风雷诺将首先通过国产化，以SUV产品为先导，推出一系列全新的雷诺汽车产品，同时积极推进新能源汽车产品和东风品牌合资自主汽车产品的开发、生产和销售。
“我们要充分利用中国市场和该地区其他市场的规模和增长，扩大雷诺的市场份额。预计到2018年，雷诺全球销量的20%将在该地区实现。” 雷诺亚太区主席罗吉乐（Gilles NORMAND）说。在中国进口车市场，始终未有突破的雷诺当然希望借助东风雷诺，使得雷诺可以通过合资企业的本地化研发、采购、生产、销售和服务，以一个全新的维度实质性地进入全球最大的汽车市场，强化进入中国汽车市场的深度和广度，并由此巩固和提升在国际市场的地位。
东风方面亦希望借合资合作进一步汇聚全球资源，加速推进国际化进程，实现在全球汽车市场的快速发展。东风集团董事长徐平表示：“东风雷诺项目的启动，标志着东风集团与雷诺-日产联盟全面合作的开始，是在经济全球化背景下在商业模式上创造性的探索和实践，是东风集团加速国际化发展的重要举措。我们期待东风雷诺为中国汽车市场带来充满魅力的产品和顾客体验，我们期待东风雷诺的成功。”
但无论是东风，还是雷诺，所要面临的现实是，这注定是一场“迟来的爱情”。
已经告别“增长年代”的中国汽车市场面对姗姗来迟的雷诺又会给出怎样的答案？更何况，东风-雷诺-日产的“三角”关系，又是那么的“理还乱”。
在签约仪式上，对于“金三角”，戈恩的理解是，“无论是从汽车的市场角度，汽车的车型角度，还是从汽车外观设计角度以及整个经销商网络的角度，我们都是不同的主体。这意味着消费者可能走到其中一个展厅当中去看到不同品牌的车辆，整个车型的设计也是完全不同的，而且消费者也不会意识到在这几家公司背后的科研能力、研发能力和发动机的制造是由同一个团队的共同合力所造成的。”
而徐平表示，“东风雷诺和东风日产，从法人资格来说是独立的，但是内部资源、管理等方面是协同的。产品有技术平台，管理有共同的理念。因此虽然东风雷诺和东风日产是独立的市场主体，他们之间也有竞争，但是他们背后有强大的东风-雷诺-日产共同协同效应的支撑，从这一点来说是‘金三角’。”
这样的解释显然很难消除人们此前的疑虑，甚至对于合资公司将“以SUV产品为先导”的产品战略，许多人也颇有质疑。
对此，徐平表示，“因为我们这个项目是一个重组项目，所以我们一开始要生产SUV。东风雷诺肯定还要生产全系列的乘用车，这是我们未来的方向。”虽然东风雷诺将按照国家的政策来生产全新的乘用车，但另一方面，“我们作为企业也希望发挥市场配置资源的关键性作用，企业谁投资，谁作主；谁投资，谁承担风险，我们希望有这样一个情况实现”，徐平说。
彼时，东风和日产的合资刚刚拉开序幕，注册资本金高达171亿元的这个项目，是当时中国最大的一宗汽车合资案例。不过，当年刚刚从亏损中走出的东风和被雷诺收购了股权后的日产更像是一对“难兄难弟”——以存量资产出资的东风和以10亿美元现金出资的日产已经没有能力像当时其他的合资企业一样另起炉灶，而只能尽可能整合原有资源以实现“优势互补”。
对于那时候的东风和日产来说，“如何生存下去”恐怕是更为重要的选择。
虽然当时的东风也曾提出，“由于雷诺控股日产，因此选择日产就意味着选择了雷诺”，但如何真正实现东风、日产和雷诺这个“金三角”，似乎还很遥远。
十年，变与不变
匆匆的总是时光的脚步，十年之后，一个完整的联盟终于正式确立。虽然也许，2013年12月16日，武汉东湖所见证的这份合资经营合同的签署只是当年北京钓鱼台国宾馆那份合约的延续。
“十年前，东风与日产启动合资合作项目时，已经确定要在时机成熟时引入雷诺进行合资，因此今天的合作是当年东风与日产合作项目的延伸。”卡洛斯？戈恩（Carlos GHOSN）作为雷诺的董事长兼首席执行官这样强调。“十年前东风和日产合资的时候，当时卡洛斯？戈恩先生、苗圩先生就有一个构想，东风和日产合作以后，还要和雷诺进行合作，”东风集团董事长徐平发出感慨，“今天这个愿望终于实现了。”
在东风雷诺汽车有限公司合资经营合同签字仪式现场，此前的“十年之约”被频频提及，但十年的时光已然过去，中国的汽车产业还是曾经的那样吗？虽然戈恩还是那个戈恩，但经历了“黄金十年”的中国汽车产业，早已不同往昔。
这十年，中国汽车产业早已是沧海桑田，变化万千。不但汽车的年产销量急剧扩充，从400万辆一路高歌猛进到2000万辆；合资公司也已经四处结果开花：北京现代、华晨宝马、奇瑞路虎、长安福特……与此同时，东风集团也不再是当年那个“恨嫁”的“剩女”，从雪铁龙、本田、标致、起亚到沃尔沃……东风的合资“小伙伴们”越来越多，所面临的“诱惑”也越来越多。
而这十年，在亚太市场，对于雷诺而言，也许却是其“失去的十年”—— 2012年，亚太地区市场占据了全球汽车销量的50%，但雷诺在该地区的销量只占雷诺全球销量的10%。
迟到的“爱情”将有怎样的结局
根据东风集团和雷诺签订的合资经营合同，双方将共同投资77.6亿元人民币组建新的合资公司——东风雷诺汽车有限公司（简称东风雷诺），双方投资比例各50%。东风雷诺将在湖北省武汉市设立，生产和研发基地位于武汉经济技术开发区黄金口产业园，占地95公顷。东风雷诺按30万台整车的年生产能力规划产能，第一期实现15万台整车和15万台发动机的年生产能力。合资公司产品将于2016年上半年投放市场。在商品规划上，东风雷诺将首先通过国产化，以SUV产品为先导，推出一系列全新的雷诺汽车产品，同时积极推进新能源汽车产品和东风品牌合资自主汽车产品的开发、生产和销售。
“我们要充分利用中国市场和该地区其他市场的规模和增长，扩大雷诺的市场份额。预计到2018年，雷诺全球销量的20%将在该地区实现。” 雷诺亚太区主席罗吉乐（Gilles NORMAND）说。在中国进口车市场，始终未有突破的雷诺当然希望借助东风雷诺，使得雷诺可以通过合资企业的本地化研发、采购、生产、销售和服务，以一个全新的维度实质性地进入全球最大的汽车市场，强化进入中国汽车市场的深度和广度，并由此巩固和提升在国际市场的地位。
东风方面亦希望借合资合作进一步汇聚全球资源，加速推进国际化进程，实现在全球汽车市场的快速发展。东风集团董事长徐平表示：“东风雷诺项目的启动，标志着东风集团与雷诺-日产联盟全面合作的开始，是在经济全球化背景下在商业模式上创造性的探索和实践，是东风集团加速国际化发展的重要举措。我们期待东风雷诺为中国汽车市场带来充满魅力的产品和顾客体验，我们期待东风雷诺的成功。”
但无论是东风，还是雷诺，所要面临的现实是，这注定是一场“迟来的爱情”。
已经告别“增长年代”的中国汽车市场面对姗姗来迟的雷诺又会给出怎样的答案？更何况，东风-雷诺-日产的“三角”关系，又是那么的“理还乱”。
在签约仪式上，对于“金三角”，戈恩的理解是，“无论是从汽车的市场角度，汽车的车型角度，还是从汽车外观设计角度以及整个经销商网络的角度，我们都是不同的主体。这意味着消费者可能走到其中一个展厅当中去看到不同品牌的车辆，整个车型的设计也是完全不同的，而且消费者也不会意识到在这几家公司背后的科研能力、研发能力和发动机的制造是由同一个团队的共同合力所造成的。”
而徐平表示，“东风雷诺和东风日产，从法人资格来说是独立的，但是内部资源、管理等方面是协同的。产品有技术平台，管理有共同的理念。因此虽然东风雷诺和东风日产是独立的市场主体，他们之间也有竞争，但是他们背后有强大的东风-雷诺-日产共同协同效应的支撑，从这一点来说是‘金三角’。”
这样的解释显然很难消除人们此前的疑虑，甚至对于合资公司将“以SUV产品为先导”的产品战略，许多人也颇有质疑。
对此，徐平表示，“因为我们这个项目是一个重组项目，所以我们一开始要生产SUV。东风雷诺肯定还要生产全系列的乘用车，这是我们未来的方向。”虽然东风雷诺将按照国家的政策来生产全新的乘用车，但另一方面，“我们作为企业也希望发挥市场配置资源的关键性作用，企业谁投资，谁作主；谁投资，谁承担风险，我们希望有这样一个情况实现”，徐平说。