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近日，玛莎拉蒂官方正式向外界公布了其全新Nettuno（海神）发动机以及相关技术信息。海神发动机是玛莎拉蒂在取消使用法拉利发动机后的首款自主研发高性能发动机;海神发动机将率先搭载于全新中置超跑车型MC20上，将于9月9日正式亮相。
研发背景：不做附庸
玛莎拉蒂是和法拉利、兰博基尼齐名的三大意大利知名跑车品牌之一，在历史上，悬挂其独有“三叉戟”标致的车型在各项比赛中获奖无数。然而，由于种种原因，玛莎拉蒂逐渐没落，不再像“跃马“和“奔牛”那么知名。由于玛莎拉蒂和法拉利同属FCA集团，而法拉利品牌影响力又过于强大，以至于玛莎拉蒂逐渐成为法拉利的附庸品。从2002年开始，大量的玛莎拉蒂车型开始搭载法拉利发动机。2016年，法拉利从FCA集团脱离正式独立，宣布合同到期后法拉利将会停止向玛莎拉蒂供应V6和V8发动机。玛莎拉蒂迫不得已，开启了自研发动机之路。
2020年7月1日，玛莎拉蒂正式发布全新Nettuno海神发动机，同时，玛莎拉蒂的全新超跑——MC20也成为了首款采用这台发动机的车型。这也是时隔20年之后，玛莎拉蒂第一次独立制造生产发动机。
研发实力：不容小觑
很多人怀疑，玛莎拉蒂作为一个小众跑车品牌，有能力从头开始制造一款能够满足超级跑车要求的发动机吗？事实上玛莎拉蒂在这方面的实力还真不容小觑。
成立于1914年冬天的玛莎拉蒂，自从成立的第一天开始，就独立设计与研发自己的赛车和发动机。
1929年，玛莎拉蒂V4赛车创造了10 km比赛的世界纪录，这辆车也是世界上第一款配备16缸发动机的赛车。20世纪50年代，玛莎拉蒂多次赢得F1比赛的胜利，其采用的直列6缸自然吸气发动机功不可没，该发动机缸体和缸盖由铝合金材料打造，压缩比达到12.0∶1。这台发动机在7400rpm时可以输出220hp的最大功率，经过后期强化改进，这一数据又增长到了240hp。1957年，玛莎拉蒂正式退出赛车活动。之后，玛莎拉蒂仍不断为其他车队提供自己研发的F1发动机。
1993年，菲亞特将玛莎拉蒂收入囊中，1997年，菲亚特又将玛莎拉蒂移至法拉利旗下。在随后的日子里，玛莎拉蒂开始和法拉利共享动力系统，不过，二者对于发动机参数、排气声浪均采用了不同的调校。也就是说玛莎拉蒂虽然命运多舛，但在发动机研发方面可谓是造诣深厚。
从官方公布的信息来看，Nettuno海神发动机的排量为3.0L，采用夹角为90°的V6布局;在MC20上还将配备双涡轮增压系统以提升动力表现;综合来看其最大功率为630hp，在3000转时即能达到峰值转矩730N·m，最高转速8000转，升功率达到可怕的210hp/L。值得注意的是，虽然这款发动机有着相当不错的动力表现，但在环保方面还是同时满足了欧六D和国六B的标准。
搭载车型：MC20简介
2004年，玛莎拉蒂推出了GT赛车的街车版本MC12，拥有着当时非常先进的赛车技术，发布后大获成功，在2004—2010年期间，玛莎拉蒂MC12在国际汽联GT的车队、车手和车队锦标赛赢得了22场比赛的胜利，其中包括在Spa的24小时耐力赛赢得了3场胜利以及14项冠军。玛莎拉蒂MC20（就是MC12的进化车型），能否延续MC12的成功，发动机又成了重中之重。
海神发动机的三大技术特点
Nettuno海神发动机的研制工作均在玛莎拉蒂总部所在地——摩德纳完成，其由位于德尔勒纳齐奥尼大街的工作室负责设计，坐落于西罗梅诺蒂大街的发动机中心则负责开发及制造。
这台V6发动机采用缸体为90°的夹角设计，从而让发动机的重心更低，为车辆操控性提供先天优势。其宽1m、长0.6m的体积不算小巧，在这副魁伟的身材下，这台发动机以6缸的体量迸发出了高达730N·m/3000～5500rpm的惊人转矩，以及最高8000rpm的转速。
玛莎拉蒂Nettuno海神发动机拥有三大主要特点：预燃烧室、侧火花塞，以及双喷射系统——缸内直喷和歧管喷射。
所谓的预燃烧室，是指通过在中央点火电极与传统燃烧室之间设置一个预燃烧室。直喷系统将燃油喷入汽缸后，部分油气混合物会进入到预燃烧室内。当火花塞点燃预燃室内的油气混合物后，油气混合物会迅速燃烧，并经过预燃烧室的多个开孔，形成多股高能火焰进入缸内的主燃烧室。并点燃主燃烧室内的燃料混合气，使得燃烧迅速扩散。预燃烧室提高了火焰传播速度，使得主燃烧室内的油气混合物同时燃烧更为猛烈。相比传统发动机的点燃方式，预燃烧室的能量峰值更高，释放时间更短，能量释放过程更为集中。能够最大限度减少热损失，并极大改善主燃烧室内的燃烧效果，无论是对于动力性还是环保程度上都有极大的好处。
玛莎拉蒂Nettuno海神发动机还采用了双喷射系统，既直接喷射（缸内直喷）和间接喷射（气道喷射）。玛莎拉蒂将缸内直喷油器布置在了最适合主燃烧室内油气混合，并相互作用的位置，与气道喷射形成单独的燃油雾化系统。能够在全转速区间内自由选择喷射工况，尽可能减少发动机的排放污染量。
和普通发动机不同，玛莎拉蒂Nettuno海神发动机每个气缸安装有两个火花塞，其一正常布置于发动机的顶部（黄色方框内），做用于预燃烧室内点火使用，其二则安装于主燃烧室侧面（蓝色方框内），支持发动机在无需启动预燃烧室的工况下工作。
